Из истории авиации

Леш(Лелик),ответил тебе в "гарнизоны-кайдаки",чтобы более по теме получилось.

Интересная история
4 июля 1989 года в густонаселенном районе Бельгии близ города Куртрэ
произошло драматическое событие, потрясшее местных жителей и изумившее
авиационных специалистов всего мира.



Ясным безмятежным днем частный дом семейства Делауэр протаранил боевой самолет ... с советскими опознавательными знаками! От полученных травм скончался бельгийский юноша. Летчик не пострадал, поскольку за час до трагедии катапультировался из истребителя и благополучно приземлился на польской земле. Из Польши в Бельгию МиГ-23 прилетел без пилота!



Уникальный в истории авиации случай в тогдашней политической обстановке получил нежелательную для Советского Союза окраску. Поэтому неприятный инцидент постарались поскорее замять. Его непосредственному участнику — военному летчику полковнику Николаю Егоровичу Скурндину — порекомендовали "не очень распространяться".

Летом 1989 года истекал год, как полковник Скуридин служил в Северной группе войск. Николай Егорович занимал высокую должность начальника политотдела авиадивизии, что обязывало его, в частности, выполнять самостоятельные полеты. 4 июля он готовился лететь на МиГ-23 с аэродрома полка, который базировался неподалеку от города Колобжег (Балтийское побережье Польши).

Как обычно, самолет уверенно оторвался от земли. Но едва летчик начал набирать высоту, сильнейший удар потряс истребитель. Возможно, в воздухозаборник попала птица. Случилось это на 41 -и секунде полета, на высоте всего 90 метров! Резко упала скорость, МиГ начал снижаться... Скуридин едва успел отвернуть самолет от города в сторону моря и катапультировался. Прежде чем приземлиться, пилот успел заметить, как истребитель пересек береговую черту и затерялся на фоне голубых волн.

Тем временем локаторщики выдали информацию о потере объекта где-то в районе прибрежных вод. Вылетевшая вслед аварийному МиГу пара истребителей его не обнаружила. Командование начало успокаиваться, рассудив, что серьезное летное происшествие закончилось довольно благополучно — без человеческих жертв. В том, что МиГ-23 упал в море, никто не сомневался


А между тем оставшийся без пилота самолет бороздил воздушное пространство Германии. Немецкая ПВО оказалась не на высоте, пока ее истребители пытались настигнуть МиГ, он уже пересек границу с Бельгией. Сообщения летчиков ФРГ о том, что они якобы подлетали вплотную к советскому истребителю и, удивляясь, рассматривали, пустую кабину, скорее всего, просто выдумка. Практически все военные самолеты имеют фотоаппаратуру. Снимок серебристого МиГа с красными звездами на борту и без пилота в кабине, да еще на фоне немецких перехватчиков стоил больших денег и обошел бы многие газеты мира. Но таких фотографии не было.

Чуть больше часа находился в воздухе истребитель Скуридина. Сам офицер за это время успел побывать в госпитале, сделать рентгеновские снимки (так как ушибся при спуске на парашюте) и появился в штабе. И тут радиостанция "из-за бугра" передает, что советский МиГ-23, бортовой номер 29, благополучно приземлился в окрестностях Брюсселя. Самолет разрушил забор одного из домов, крылом разбил веранду, на которой, к несчастью, находился юноша. Слушая сообщение, полковник Скуридин и другие офицеры штаба испытали шок. Как мог неисправный истребитель, да еще без пилота, оказаться в Бельгии?


Впоследствии выяснилось, что от катастрофы МиГ-23 уберег автопилот. В полку было принято включать его на земле и не выключать в течение всего полета. Довольно странно вел себя двигатель. Пленка из "черного ящика" записала следующее. На 41-й секунде полета произошло резкое падение оборотов (установить причину не удалось, так как основную часть оборудования не вернули). В таком состоянии двигатель находился 15 секунд, потом обороты вновь возросли. В это время летчик уже катапультировался. Далее обороты двигателя увеличились до максимальных, а через 20 секунд вновь упали. Автоматика их вновь повысила. Вскоре параметры работы двигателя пришли в норму и удерживались до окончания топлива в баках.

После остановки двигателя истребитель стал планировать. Снижаясь, самолет набирал скорость и за счет своих аэродинамических качеств, при действующем автопилоте, возвращался в горизонтальный полет. Так повторялось несколько раз. На последнем цикле, МиГ буквально притерся к земле и остался невредимым.


Спустя несколько дней после случившегося в Бельгии побывала группа представителей министерства обороны. Какой-либо вины пилота не нашли. Тяжба разгорелась между министерством авиационной промышленности и инженерной авиационной службой. Дело в том, что двигатель, как оказалось, в течение года 5 раз был в ремонте. Однако причину его нестабильной работы комиссия так и не обнаружила.

Комментируя инцидент, тогдашний первый заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Е.Шапошников сказал "Случай в истории авиации уникальный. Еще не было такого, чтобы боевая машина, покинутая пилотом, совершила столь продолжительный неуправляемый полет".

Саша, история действительно интересная. Мы, кстати, её вспоминали и обсуждали ранее, но все равно спасибо за оживление ветки по истории авиации!
Вот только по другим сведениям, с территории ФРГ все же поднимались на перехват самолеты, только не с немецкими пилотами, а американскими, с амеровской авиабазы в Германии. И действительно наблюдали пустую кабину без фонаря и пилота, о чем и доложили на землю. Подвесок не было, и им дали команду сопровождать и наблюдать. Что они до падения Мига и выполняли...
А насчет фотоаппаратуры - это автор статьи погорячился - на перехватчиках ее нет. И мобилок тогда еще не было. :laugh:
Так что пилотам снять было нечем.
А снимки были бы действительно бомба...

Вставлю "пять копеек"и от себя-совсем маленькое уточнение-МиГ-23 американцы не "валили"только потому, что под ними были очень густонаселенные районы,а глядя на стабильный полет "беспилотника"появилась надежда,что он дотянет до моря-не дотянул...
И еще-парень которого шарахнуло нашим МиГом учился в Антверпене в каком-то институте,долго не приезжал к родителям,те огорчались,много раз звали к себе-дозвались...

Фома! Откуда такие лирические познания про юношУ? :woohoo:

Фред писал(а):

Фома! Откуда такие лирические познания про юношУ? :woohoo:

А запала в душу заметка из "Аргументов"-МиГ-23-мой первый лейтеннатский тип аэроплана-поэтому и запоминал все,что по нему было в прессе.
"Иглы",кстати,сопровождали МиГ до места падения-было опасение,что он упадет на Лиль,но топливо кончилось раньше.
Интересен момент-пилоты американских ДСов,облетевшие "двадцать третий"с ТРУДОМ убедили своего РП в том,что на последнем нет ни фонаря кабины,ни летчика.
Еще,как то,наткнулся на интереснейшую книжуленцию-основная идея-некие силы взялись "вычеркивать"из жизни будущих тиранов-так вот там этот случай с МиГом во всех ракурсах рассмотрен-особенно запомнилась исчисленная вероятность гибели бельгийского студента (Вилема Деера-по одним данным ему было 19 лет,по другим-22 года)в результате небоевого воздействия ЛА ВВС СССР в 1989 году-10 в МИНУС 94 степени...
Причем эта вероятность еще больше минимизировалась когда вводили поправку в исходные-попилац НЕПИЛОТРОВАЛСЯ,не имел боевой задачи,не имел вооружения....

Сам беспилотный полет не является таким уж уникальным явлением:
* 11 июня 1964 года во время учебного полета на Су-9У из 179 ИАП в результате потери внимания на предпосадочном круге и опасного снижения скорости катапультировались капитан Мельников и инструктор майор Николаев. После катапультирования самолет набрал высоту около 1300 м. После полной выработки топлива он приземлился на пахоту в районе аэродрома, получив при этом серьезные повреждения, и был списан.[10]

* 25 января 1965 года во время ночного учебного полёта на истребителе Су-9 в результате отказа управления катапультировался подполковник Овчаров. Самолёт приземлился самостоятельно в 32 км от аэродрома Сары-Шаган, получив минимальные повреждения и смяв ПТБ. Скорость на посадке составила 400 км/ч, пробег 250 м. Истребитель был восстановлен.[10]

* 4 мая 1972 года над территорией Дании пилот британского «Харриера» катапультировался после попадания птицы в воздухозаборник. Самолёт продолжил лететь в южном направлении, вторгся в воздушное пространство ФРГ, был перехвачен немецким F-104 и после 38 минут неуправляемого полёта упал в районе Хюттена.[11][12][13]

* 4 марта 1976 года во время испытаний Як-38 (лётчик — полковник Хомяков) после вертикального взлета с заводского аэродрома из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-3М произошло ее самопроизвольное срабатывание. Хомякова выбросило через остекление фонаря, а самолет под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту порядка 10000 м и после выработки горючего упал в овраг. Летчик на парашюте благополучно опустился на лёд Волги. После аварии систему СК-3М соответствующим образом доработали.

* 22 октября 1987 года во время испытательного полёта британского истребителя-бомбардировщика «Харриер» GR.5 над графством Уилтшир произошло непреднамеренное катапультирование пилота, который при этом погиб. Неуправляемый самолёт находился в воздухе ещё около полутора часов и упал в Атлантический океан в 250—500 милях (по разным источникам) юго-западнее побережья Ирландии, израсходовав весь запас топлива.[14][15][16]