Из истории авиации

"Держать!"

А.Павлов писал(а):

Лебедки делали на заводе "Электроинструмент" в Даугавпилсе ,перед окончательным закрытием - DAUER ,у меня в гараже лежит "гражданский "вариант.

Я уже писал об этом, не досуг сейчас искать. Расскажу ещё раз.
Лебёдки поставлял какой-то подмосковный завод. У меня была целая эпопея с массово отказывавшими лебедками, массовым же предъявлением рекламаций с составлением актов. Приехавший чудило на букву "М" рассказал о неучтённой "тангенциальной составляющей" (это я для поддержки престижа "дельфинов", типа тоже не лаптем щи хлебаем) при проектировании лебедок. Долго рассказывал, что их НИИ разрабатывает проблему использования "солнечного ветра", а лебедки побочный продукт. Видимо раскрывать паруса для "солнечного ветра"?? Добросовестно срисовал мою рацуху, которая, в виде указания, через месяц вернулась в войска.
А дело было в том, что, после открытия замка, следовало строго следуя технологии, толкнуть изделие назад специальной рукоятью, в в простонародье называемой "пинцетом". Следовал рывок и зубчатый венец слетал с барабана лебедки. Поэтому ракету снимали НАТЯГИВАЯ трос лебедки. Такое мастерство нарабатывалось годами.
А лучшие лебедки - БЛ-46(с тележек от 410-х). Они у меня не ВАЛЯЮТСЯ в гараже, а служат для вытаскивания автомобиля из топких Архангельских болот, или для извлечения двигателя из автомобиля, или катера на причал. Постарею, приспособлю для поднятия...

Не знаю как команда "Держать", но самой частой командой в Днепре была команда вооружеца: "А ну рахиты-НАБЫЧИЛИСЬ!"

Лелик писал:"Но в мирной жизни вооружейники спокойно доставали свои лебедки..."
====================================================================
Не спорю,на полетах для АВ жизнь была мирная более чем.Это я понял,попав после двух лет на позиции нач.группы в 3аэ.Но в 1984 году,приехав после отпуска за 1983-й в конце января,узнал,что я и.о.инж.АВ(Матросов отбыл в Закордонию на пару месяцев).Ладно,не впервой.Но Гениевским мне было озвучено,что недавно прилетал Москвителев,и в грубой форме драл всех за плановые полеты на перехват без учебных ракет.ВСе робкие повякивания о "имитаторах" были жестко пресечены.И я был поставлен перед фактом,что ознакомление с плановой таблицей на следующие полеты я,как инженер АВ,буду начинать "в предыдущий день",чтоб оставшееся до первого разлета время думать,как распихать весь парк учебных ракет(замечу,достаточно убогий)по бортами не сорвать плановую.Вот и началась веселуха для вооружейников!Подробности опускаю,но хочу заметить,что с февраля по сентябрь 1984 года практически не было срывов в плановой таблице полетов по ракетам(парк которых в период марта-апреля был пополнен),а натренированность личного состава групп АВ эскадрилий вышла на ОЧЕНЬ хороший уровень!Да и теперь статистика была такой,что к стрельбам я знал возможности каждого борта полка как "отче наш"(с Юрой Печеньковым,инженером по РЛО контакт был очень хороший - однокашники,как никак).Да и личный состав в носу перестал ковыряться,а солдаты групп помимо подборки тормозных парашютов,стали заниматься своим делом.

long писал: ...с Юрой Печеньковым,инженером по РЛО контакт был очень хороший - однокашники,как никак)

Леш, а что, Юра в 45-й учился?
Я его крайний раз видел в Одессе, в 97-м году. Я находился в госпитале на обследовании "на увольнение", и на территории встретил его. Где он сейчас, не знаешь?

Вот такое интересное, курьёзное и трагичное фото...
Бомбардировщик B-17 94-й бомбардировочной авиагруппы — жертва несчастного случая. «Летающая крепость» была под другим самолетом, когда бомбы с последнего были сброшены на Берлин. Одна из бомб разбила горизонтальный стабилизатор, и B-17 рухнул на Берлин. По свидетельству очевидцев, не один парашют во время падения самолета так и не появился.



В своих мемуарах "ВОЗДУШНАЯ ВОЙНА В НЕБЕ ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ" Майлз Трипп упоминает о 3-х случаях попадания самолетов под бомбы своих товарищей летевших выше, только за один вылет.