Из истории авиации

Алексей,прекрасное фото!
Вот только выводы слегка поспешные.Гансы в конце войны использовали массу необычных(на тот период)средств ПВО.
Практиковалась БОМБАРДИРОВКА плотных строев "летающих крепостей"-Bf-109 выходили на цель с превышением около 1000 м и сбрасывали две 250-кг бомбы-отмечались случаи попадания.
Обстрел плотных боевых порядков из счетверенных и спаренных 5,7-7,5 см короткоствольных авиационных пушек с нижней полусферы,с удаления порядка 1000 м-установки монтировались на Bf-262 и Ju-88, в средней или носовой части фюзеляжа стволами ВВЕРХ
Обстрел бомбардировщиков союзных ВВС неуправляемыми 8 см снарядами "воздух-воздух".АПУ представлявшее собой трубу подвешивалось под крыло Bf-109 или Fw-190.Дальность боевого применения 800-1000 м.
Низколетящие "тандерболты" и "илюшины" из боевых порядков пехоты встречали девятиствольные 2 см ПЗРК "Люфтфауст"класса "плечо-воздух"
Кроме того к февралю 1945 года на боевое дежурство были развернуты порядка 50 единиц УПРАВЛЯЕМЫХ РАКЕТ "Земля-воздух".

Снаряд «Вассерфаль» представлял собой аналог «Фау-2», но уменьшенной в два раза. Отличительной чертой её было то, что она имела четыре коротких крыла. Очевидно, предполагалось, что эта ракета после подъема на заданную высоту должна была развернуться и атаковать бомбардировщик либо в лоб, либо в хвост. Проработка концепции ЗУР "Вассерфаль" начата в 1941 году. Проектные требования к ракете выпущены 2 ноября 1942 года. Первые модельные испытания ракеты происходили в марте 1943 года. Разработка ракеты последовательных модификаций W1, W5, W10 осуществлялась в Пенемюнде под управлением Дорнбергера в 1943 году, и продолжалась вплоть до 26 февраля 1945 года. К концу войны ракета имела негласный статус «оружия возмездия».

К маю-июню 1945 года, ЗУР «Wasserfall» по планам немецкого командования предусматривалось первоначально разместить около 200 батарей для защиты городов с населением более 100 тыс. человек, расположив их в три линии на расстоянии около 80 км друг от друга. Затем количество батарей предполагалось увеличить до 300 с тем чтобы защищать уже всю территорию Германии от налётов союзной авиации. Но планам было уже не суждено сбыться, Третий рейх был повержен. В марте 1945 года прошли испытания ракеты, на которых «Вассерфаль» достигла скорости 780 м/с и высоты 16 км Wasserfall успешно прошла испытания и могла принять участие в отражении налетов союзной авиации.
Некоторые источники сообщают что 50 ЗУР «Вассерфаль» всё же были поставлены на боевое дежурство.


Описание конструкции

Внешне ракета представляла собой уменьшенную вдвое баллистическую ракету Фау-2, с несущей обшивкой на каркасе.[1]

Так как зенитные ракеты должны в течение продолжительного времени сохраняться в заправленном состоянии, а жидкий кислород для этого непригоден, то двигатель ракеты «Вассерфаль» работал на топливной смеси, компоненты которой назывались «сальбай» и «визоль». «Сальбай» представлял собой азотную кислоту, используемую в качестве окислителя. «Визоль» служил горючим; он относился к разработанной немцами группе ракетных топлив с виниловым основанием. Основу топлив второй группы, условно названной «тонка», составляли ксилидины. Состав топливной смеси обозначался цифрами после названия; например, топливо «тонка-250» состояло по весу на 50 процентов из ксилидина и на 50 процентов из триэтиламина. В двигателе ракеты «Вассерфаль» в качестве горючего применялся винилизо-бутиловый спирт. Ракета «Вассерфаль» состояла из следующих частей. В носовой части помещался радиовзрыватель, срабатывавший по радиосигналу, передаваемому с земли; позднее он был заменен дистанционным взрывателем. Далее располагалась осколочно-фугасная боевая часть с готовыми осколками, снаряжение — аммотол. Верхний отсек диаметром 914 миллиметров представлял собой сферический баллон со сжатым воздухом, которым приводились в действие регулировочные механизмы — сервомоторы. Непосредственно под этим баллоном помещался отсек с клапанами, а далее — бак с «визолем», бак с «сальбаем» и, наконец, двигательный отсек, в котором находились двигатель и вспомогательные устройства. Стабилизаторы и газовые рули монтировались на двигательном отсеке, а к внешней оболочке ракеты на уровне топливных баков крепились четыре крыла. На начальном этапе полёта ракета управлялась газовыми рулями, которые сбрасывались после набора скорости, достаточной для действия воздушных рулей.

Боевая часть ракеты содержала 100 кг конденсированного (твёрдого) взрывчатого вещества и 206 кг жидкого взрывчатого вещества (вероятно смесью Шпренгеля готовящеся на основе SV-Stoff). Дополнительным источником поражения служил сферический баллон диаметром 0,8 м со сжатым азотом наддува топливных баков. В стадии испытаний находились магнитный неконтактный взрыватель, инфракрасные датчики и акустические головки самонаведения.
[править] Управление

Существовало несколько алгоритмов и соответствующего технического оснащения наведения ракеты на цель. По одному варианту бортовой транспондер ракеты передавал радиосигнал на устройство определения координат «Rheinland», которое определяло азимут и угол прицеливания. После этого информация передавалась в вычислитель, где она сравнивалась с данными координат ракеты по наземному радару. Рассчитанная поправка на управляющие органы ракеты передавалась на борт ракеты радиосигналом. Принятые ракетой радиосигналы дешифровывались, усиливались и передавались на исполнительные механизмы (рулевые машинки фирмы «Аскания»), которые управляли воздушными рулями ракеты. Таким образом это была первая в мире система наведения ракеты по лучу радара.

По другому варианту управление ракетой осуществлялось при помощи впервые разработанной в Германии радиолокационной системы наведения с использованием двух РЛС. Одна РЛС следила за целью, вторая отслеживала саму ракету. Отметки на экране электронно-лучевой трубки от цели и ракеты оператор совмещал вручную при помощи ручки управления («кнюппеля» - первого в мире джойстика). Сигналы от «кнюппеля» поступали в счётно-решающие устройства фирмы «Сименс» (прототип первых ЭВМ, в которых использовались не только электронные, но и электромеханические и даже механические компоненты). Команды от ЭВМ «Сименс» поступали по радиоканалу на борт ракеты, где рулевые машинки управляли воздушными рулями ракеты.

По третьему варианту управление ракетой осуществлялось упрощённым способом при помощи наведения ракеты оператором на цель при помощи «кнюппеля» чисто визуально. Такой вид управления был отработан ещё при испытаниях баллистической ракеты V2 в качестве дублирования автоматического управления при отказах.

Существовал также четвёртый вариант управления, где на конечном участке траектории полётом ракеты управлял инфракрасный датчик, то есть это была первая инфракрасная система наведения.[источник не указан 79 дней]

В результате экспериментов конструкторы «Васерфаля» остановили свой выбор на двухлокаторной системе наведения. Первый радар отмечал самолет противника, второй зенитную ракету. Оператор наведения видел на дисплее две отметки, которые стремился совместить с помощью ручек управления. Команды обрабатывались, и по радиоканалу передавались на ракету. Приёмник команд Wasserfall, получив команду, через сервоприводы управлял рулями — и ракета корректировала курс.
[править] Основные технические характеристики

W-1

Длина ракеты — 7,45 м.

Размах стабилизаторов — 2,88 м.

Диаметр корпуса — 0,86 м.

Взлётный вес — 3500 кг.

Скорость — 770 м/c

W-5

Длина ракеты — 7,77 м.

Размах стабилизаторов — 1,94 м.

Диаметр корпуса — 0,86 м.

Взлётный вес — 3810 кг.

Потолок — 18300 м.

Дальность — 26,4 км.

Скорость — 760 м/c

W-10

Длина ракеты — 6,13 м.

Размах стабилизаторов — 1,58 м.

Диаметр корпуса — 0,72 м.

Взлётный вес — 3500 кг.

Скорость — 793 м/c

Такие вот коврижки-существовали еще ДВА управляемых варианта ракетного оружия-самолет снаряд,и двухступенчатая твердотопливная управляемая ракета-но они не вышли из стадии опытных разработок.
Я не коснулся так же Хейнкеля с ЖРД(их было очень мало)и стандартной немецкой 8.8 см зенитной пушки,которая тоже могла угостить B-17 так что мало не казалось....

События описанные про Афган автором в
otvaga2004.narod.ru/publ_w4/069_airwar.htm
где одна из версий гибели самолета падающие бомбы .... .

Чтобы избежать перехвата, решили идти по дуге подальше от пакистанской границы. Несмотря на почти сплошную облачность, затруднявшую точное следование по маршруту, опытный командир уверенно вывел свою группу в назначенный район, где ему удалось заметить в «окне» поселок Тани к югу от Хоста и сориентироваться перед ударом. Трое ведомых неотрывно следовали за ним и по команде тут же сомкнули строй, выходя на боевой курс. В это время в наушниках стала попискивать «Береза» – где-то неподалеку находился воздушный противник. Но сейчас было не до него. МиГи нырнули вниз, проскользнув над близким хребтом, и слитно потянулись в крутой набор высоты. С нажатием на боевые кнопки самолеты пробрало крупной протяжной дрожью, словно они попали на стиральную доску – это посыпались бомбы. Разгрузившись, истребители такой же плотной группой выполнили боевой разворот, «загнув крючок» влево-вверх. Выскочив на 6500 м, ведущий обернулся, чтобы посмотреть вниз, и увидел догоняющий его пылающий факел, от которого рванулась в сторону темная точка – сработала катапульта, и в небе раскрылся купол парашюта. Решив, что это кто-то из своих, Почиталкин развернулся и запросил ведомых. Все быстро доложили, что целы. Почиталкин сообщил на базу, что видит неизвестный горящий самолет, а шедший замыкающим начальник разведки полка майор А.Осипенко подтвердил доклад. Затем командир довернул в сторону факела, и тут все летчики группы увидели, как из облака в 2000 м ниже выскакивает серо-голубой F-16, делает вираж вокруг горящего напарника и, включив форсаж, уходит с набором в сторону Пакистана.
На обратном пути эфир взорвался вопросами – что произошло, кто сбит и как. После посадки Почиталкин доложил, что его звено было атаковано парой пакистанских F-16, один из них сбит и упал под Хостом. Его слова через несколько дней подтвердил генерал-майор Иармохаммад из афганской госбезопасности. По сведениям его агентов, летчику F-16 удалось спастись, он приземлился в контролируемом моджахедами районе и той же ночью был доставлен в Пакистан. Позднее вывезли и обломки его самолета.
При разборе случившегося встал вопрос: как был сбит F-16, ведь ракет МиГ-23 не несли. Официальная комиссия остановилась на трех версиях. Первая, признанная наиболее вероятной: F-16 наткнулся на веер бомб, разлетавшихся после сброса по баллистической траектории. Восстановленная на картах прокладка курса F-16 показала, что они, вероятно, маскируясь за горами, шли от аэродрома Мирамшах и рассчитывали перехватить МиГи в самый удобный момент, когда те отбомбятся и будут выходить из пикирования. Неожиданный маневр советских истребителей с резким снижением перед атакой и кабрированием обманул Пакистанских летчиков: F-16 проскочил вперед и попал под сыплющиеся бомбы, а удара «сотки» хватило даже без взрыва (блокировка взрывателя предохранительным устройством окончательно снималась только при падении).

Случай известный.Но в том же тексте есть продолжение:

Но имелся и еще один вариант: один из советских истребителей мог сбить F-16 огнем из пушки. МиГи всегда несли полный боекомплект к ГШ-23Л: 250 осколочно-фугасных, зажигательных и бронебойных снарядов. Бомбовый удар обычно сопровождали пушечной очередью в сторону цели. Хотя особого эффекта стрельба с большой высоты не давала, но и помешать делу сотня снарядов не могла. После сброса мин ничто не мешало одному из летчиков захватить с помощью РЛС проскочивший вперед F-16, а индикатор ответчика «свой-чужой» помог определить, что это противник. Загнать же F-16 в кольцо прицела и выпустить очередь для опытного аса – дело нескольких секунд. Для ответа на вопрос, почему летчик на земле не доложил о победе, достаточно вспомнить приказы не ввязываться в бой, «избегая международных осложнений», недавний скандал со сбитым южнокорейским «Боингом-747» и инцидент с норвежским «Орионом», после которых полетели погоны руководства ВВС и ПВО, а участники происшествий были тут же переведены в другие гарнизоны. Теперь «раздувателю войны» вполне могло бы грозить наказание за стрельбу без команды. Возможность «нечаянной победы» откровенно игнорировалась при разбирательстве, хотя участников стычки и донимали вопросами коллеги. Поймать победителя за руку по недостаче снарядов тем более никому не могло прийти в голову: после каждого полета боекомплект тут же пополнялся, а его расход списывали немеряно. На стоянках повсюду громоздились бомбы, россыпи патронов, ловушек и взрывателей, учет которых был весьма приблизительным. Летом 1986 года стрелку взлетевшего из Кабула Ил-76 что-то померещилось на земле, и он выпустил туда пушечную очередь. Сообщать об этом он не стал, и недостаток сотни снарядов заметили только через месяц, и то случайно.

На всякий случай ТАСС сообщил, что «в районе Хоста ПВО ДРА сбила один из двух F-16». «Подыграли» и пакистанцы: их официальные источники сквозь зубы сообщили о потере «в учебном полете» одного F-16. В итоге звездочку на борту рисовать было некому....

1943 США попросили Сталина разрешить тяжелым бомбардировщикам ВВС США пролетать над территорией СССР для бомбардировки целей в восточной Германии и на Балканах, чтобы им не возвращаться в Англию или Италию. В начале 1944 года СССР выделил для этого три летных поля на Украине в Полтавской области: в Полтаве, Миргороде и Пирятине (Полтавский аэроузел, 169-я авиабаза особого назначения). Аэродромы прикрывались советской авиацией ПВО, на самих аэродромах все было организовано на высочайшем уровне.

Лейтенант Ворожеев и сержант Thomas Summe у кормовой огневой установки американского тяжелого бомбардировщика Б-17 «Летающая крепость». 169-я авиабаза особого назначения, аэродром Полтава, июнь 1944 г. (фото из Музея ВВС США).

Ещё из того же музея фото:
Ремонт стойки шасси Б-17 американцами во время челночных полетов Б-17 «Летающая крепость» с территории СССР. 169-я авиабаза особого назначения, аэродром Полтава, 1944 г.
Наши СД-шники, пусть оценят работу американцев...

Ну и пока крайнее фото:
Совместная работа механиков.
Сержант John M. Bassett, Леонид Бойков, сержант Michael Cajolda обслуживают двигатель американского тяжелого бомбардировщика Б-17 «Летающая крепость». 169-я авиабаза особого назначения, аэродром Полтава, июнь 1944 г.