Из истории авиации

НС-23: www.airpages.ru/ru/ns23.shtml

НР-23: aviaros.narod.ru/nr-23.htm
На фотографии НС-37 и НР-23:

НР-30:
www.oruzie.su/aviation-arms/238-avia-guns/1813-nr-30

Самолет МиГ-9 установка из НС-37 и 2-х НС-23:

21 августа 1915 года, начались первые полеты (с 21.08 по 13.09) на самолете в Арктике. Полет совершили летчик Я.И.Нагурский и механик Е.В.Кузнецов на поплавковом биплане «Фарман» (Farman Maurice MF2???) в районе Новой Земли, достигнув 76 градусов с. ш. Полет был совершен в связи с поисками экспедиции исследователя Г.Я. Седова. Нагурский доказал, что летать в арктических странах можно, что авиация в будущем может оказать большую услугу в следующих случаях: при рекогносцировках льдов, при открытии новых земель, нахождении и нанесении на карты подводных преград, препятствующих судоходству и т.д.;
«Морис-Фарман». В России были два типа: образца 1912 г. с передним рулем высоты и образца 1914 г. — поплавковый учебный «Морис Фарман» с «Рено» в 70 л.с. (позднее 80 л.с.). Самолетов 1912 г. на Балтике было два, а 20 самолетов образца 1914 г. активно использовались в боях до 1917 г. В 1915—1916 гг. они находились в авиаотрядах на Або-Аландских островах. Начальником 5-го воздушного дивизиона там служил лейтенант Я.И.Нагурский, в августе 1915 г. на «Морис-Фармане» он летал на Новой Земле в поисках экспедиции Г.Я.Седова.

Именем Нагурского (на фотографии) названа самая северная пограничная застава на Шпицбергене.