Из истории авиации

19 августа 1958 года, первый полет Ту-104 по трассе Москва-Дели;

19 августа 1981 года, первый полет летающей лаборатории «1А» (А-60) ТАНК им.Г.М.Бериева, экипаж Е.А.Лахмостова. Летающая лаборатория для испытания лазерного оружия. Работы на летающей лаборатории «1А2» (первый экземпляр самолета "1А" сгорел дотла на авиабазе Чкаловская (ГК НИИ ВВС, Подмосковье) по усовершенствованию и модификации специального комплекса и его систем продолжаются по настоящее время;
На снимке 1А2:

19 августа 1981 года, у берегов Ливии, два (из других источников один) самолета F-14А с авианосца "Нимиц" сбили ракетами два ливийских самолета Су-22;
Су-22 "Fitter-F": экспортный вариант самолета Су-17 "Fitter-D" c турбореактивным двигателем Туманского Р-29Б тягой на форсаже 112,8 кН; имел возможность размещения ракет класса "воздух-воздух" К-13А с инфракрасным самонаведением; с надфюзеляжным форкилем.
Вооружение:
2 х 30-мм пушки НР-30, боекомплект (на каждую пушку) 300 снар. Боевая нагрузка - 3800 кг на 8 узлах подвески: 8 УР "воздух-воздух" Р-60,К-13; УР "воздух-земля" Х-25МР, Х-25МП, Х-29Л, Х-29Т; НУР С-5,С-8, С-13, С-24; Корректируемые авиабомбы КАБ-1500,КАБ-500; Бомбы свободного падения калибром до 500 кг; Кассетные бомбы; Баки с зажигательной смесью; Подвесные пушечные установки.

Степанович писал(а):

18 августа 1988 года, катастрофа на спортивном Су-26М, погиб во время подготовки к празднику летчик-испытатель А.В.Щукин, летчик-испытатель 1-го класса, майор. Окончил Качинское ВВАУЛ. Провел ряд испытательных работ на самолетах-истребителях. Участвовал в испытаниях БТС-002 .Он совершил на Су-26М несколько полетов и проводил тренировки к испытаниям на штопор. По свидетельству очевидцев, Щукин сорвался в перевернутый штопор на высоте около 1000 м, некоторое время штопорил на спине, затем вывел самолет из перевернутого штопора, но вошел в обычный, из которого не вышел - высоты не хватило;

Хочу добавить к посту Степановича, что Александр Щукин был не просто летчик-испытатель, а входил в отряд, под руководством И. Волка для полетов на "Буране" (Волк, Левченко, Кононенко, Станкявичус, Толбоев ... всего девять человек), так называемая "Волчья стая". На данный момент в живых осталась только двое: Волк и Толбоев.
А накнуне гибели было девять дней после смерти Левченко(опухоль после полета в космос, сгорел за полгода). На следующий день Сане просто НЕЛЬЗЯ было летать. После первого разлета, когда было всем видно, что Саша в полете творил что-то не то, к нему подошли и сказали, что бы ехал домой...
...но...

20 августа 1927 года, начало перелета Москва - Токио - Москва на самолете АНТ-3 «Наш ответ» летчика С.А.Шестакова и бортмеханика Д.В. Фуфаева. Самолет спроектирован конструкторским коллективом А.Н. Туполева. Этот аппарат имел биплановую крыльевую коробку с двумя лонжеронами, шасси пирамидального типа с резиновой шнуровой амортизацией и фюзеляж почти треугольного сечения. По скорости и летным характеристикам он несколько уступал самолету Р-5.В 1927 году самолет был запущен в серийное производство. Длина самолета 9,9 м, взлетная масса 2090 м. Максимальная скорость 204 км/ч, потолок высоты 4920 м. Двигатель мощностью 450 л.с. Вооружение: три пулемета и бомбы;
aviahistory.ucoz.ru/index/reestr_ant_3_r_3_p_3/0-202

20 августа 1936 года, на самолете ДБ-2 "дублер" с бомбовой нагрузкой 1000 кг под управлением летчика М.Ю. Алексеева совершен беспосадочный перелет по маршруту Москва-Омск-Москва, 4955 км преодолено за 23 часа 20 мин;