Из истории авиации

О деятельности Грибовского:
vikond.comtv.ru/Gribovsky.htm

.

17 августа 1939 года, первый полет прототипа американского штурмовика-бомбардировщика DB-7 (в серии Дуглас А-20 «Хэвок»);

17 августа 1939 года, первый полет прототипа американского штурмовика-бомбардировщика DB-7 (в серии Дуглас А-20 «Хэвок»);

17 августа 1946 года, первый полет пассажирского самолета Ил-18 с ПД АШ-73, пилоты В.К. Коккинаки, К.К. Коккинаки и П.К. Коккинаки;
АШ-73 — авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания, разработанный в ОКБ-19 А. Д. Швецова. Был построен по схеме звездообразного мотора с воздушным охлаждением. Модификация АШ-73ТК (с центробежным нагнетателем и двумя турбокомпрессорами ТК-19) устанавливалась на серийный бомбардировщик Ту-4 и на несколько типов опытных самолётов. В частности, на опытный пассажирский самолёт Ил-18(1946). Была также разработана форсированная модификация с непосредственным впрыском топлива — АШ-73ТКФН.
ТТД АШ-73ТК:
Масса двигателя с ТК — 1355 кг
Литровая мощность на номинальном режиме — 34,42 л.с./л
Максимальная мощность на взлётном режиме — 2400 л.с.
Частота вращения на взлётном режиме — 2600 об/мин
Давление наддува — 1180 мм.рт.ст.
[Ил-18 (1946) — советский опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен, после Второй мировой войны, в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/час и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически, на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели — АШ-73TK, А. Д. Швецова — ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году. Первый полёт выполнен 17 августа 1946 года экипажем во главе с лётчиком-испытателем Владимиром Коккинаки.
3 августа 1947 г. Опытный самолёт Ил-18 принял участие в воздушном параде в Тушино, во главе колонны пассажирских самолётов Ил-12.
В дальнейшем эта машина эксплуатировалась до 1950 года, но в серию не пошла. Опыт проектирования, постройки и лётных испытаний поршневого самолёта Ил-18 был использован при создании одноимённого самолёта Ил-18 с турбовинтовыми двигателями.](c)

17 августа 1975 года, состоялся первый полет вертолета Ми-8МТ (Ми-17);
Модификации вертолета:
Ми-8АМТ - вариант Ми-8МТВ-1 производства Улан-Удинского завода. Отличается составом оборудования. С 1991 года изготовлено более 100 вертолётов.
Ми-8АМТШ - десантно-штурмовой. Вооружён комплексом сверхзвуковых ПТУР "Штурм". Разработан в 1996 году.
Ми-8МА - спасательный арктический.
Ми-8МА (второй с таким названием) - вертолёт охраны границы и морской экономической зоны. Разработан в 1990 году.
Ми-8МН, Ми-8МТТ - вертолёты для поиска спускаемых космических аппаратов.
Ми-8МТ - транспортный.
Ми-8МТ - летающий кран. Отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
Ми-8МТ метео - летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
Ми-8МТА - вертолёт ближней тактической разведки.
Ми-8МТБ - воздушный госпиталь. Разработан в 1978 году.
Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) - вооружённый военно-транспортный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМ. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 годах. Выпускается в Казани с 1988 года.
Ми-8МТВ-2 - модернизированный. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
Ми-8МТВ-3 - доработанный. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
Ми-8МТВ-3Г - воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.
Ми-8МТВ-5 - модернизированный. Отличается лопастями винтов из композиционных материалов, втулками с шарнирами из элестомеров, системой аварийного приводнения, новой топливной системой, двухкамерными бустерами, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т. Разработан в 1997 году.
Ми-8МТБМ - медицинский.
Ми-8МТБМПС - медицинский поисково-спасательный.
Ми-8МТД - спасательный. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
Ми-8МТМ - воздушный госпиталь.
Ми-8МТН - вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
Ми-8МТО - ночной.
Ми-8МТП, Ми-8МТПБ, Ми-8МТПИ, Ми-8МТПШ, Ми-8МТД, Ми-8МТР1, Ми-8МТР2, Ми-8МТС, Ми-8МТУ, Ми-8МТШ1, Ми-8МТШ2, Ми-8МТШ3, Ми-8МТЯ, Ми-8МТ-1С - постановщики помех.
Ми-8МТС, Ми-8МТТ - вертолёты радиационной разведки. Разработаны в 1986 году.
Ми-8МТСх - сельскохозяйственный.
Ми-8МТФ - аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
Ми-8МТФ (второй с таким названием) - постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
Ми-8РФ - радиометрический. Разработан в 1989 году.
Ми-8С-1, Ми-8С-2, Ми-8МД, Ми-8МС, Ми-8МСО, Ми-8МСД, Ми-8МО, Ми-8ТП - "салоны".
Ми-13 (Ми-8МТИ) - постановщик помех.
Ми-17-1В - экспортный вариант Ми-8МТВ-1.
Ми-17-1ВА - летающий госпиталь.
Ми-17Г, Ми-17-1ВА - экспортные воздушные госпитали.
Ми-17КФ - экспортный модернизированный. Разработан совместно с канадскими фирмами.
Ми-17М - модернизированный. Отличается грузовым люком с опускающимся трапом, увеличенной боковой дверью, люком в полу грузовой кабины, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т, составом оборудования. Разработан в 1992 году.
Ми-17МД - экспортный вариант Ми-8МТВ-5.
Ми-17П - пассажирский.
Ми-17ПИ, Ми-17ПП, Ми-17ПГ - постановщики помех экспортные.
Ми-17Z-2 - постановщик помех. Разработан в Чехословакии.
Ми-18 - военно-транспортный вертолёт с удлинённым на 1 м фюзеляжем. В 1980 году переоборудовано 2 вертолёта Ми-8МТ.
Ми-19 - воздушный командный пункт. Внешне отличается дополнительными антеннами на хвостовой балке.
Ми-171 - экспортный вариант Ми-8АМТ. Выпускается в Улан-Удэ.
Ми-171А1 - транспортный. Сертифицирован в 2005 году.
Ми-171ТП - доработанный. Разработан в 1997 году.
Ми-171Ш - транспортно-боевой. Поставлялся в Чехию.
Ми-172 - экспортный вариант Ми-8МТВ-3. Разработан в 1991 году. Выпускается в Казани. В 1994 году сертифицирован в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29.
Ми-172ПТ - доработанный. Разработан в 1997 году.