Из истории авиации

16 августа 1916 года, дата рождения Омского моторостроительного предприятия им. П.И.Баранова (берет начало от завода в г. Александровске (ныне Запорожье), основанном в 1916 году акционерным обществом «Дека» для выпуска авиационные двигатели иностранных моделей.
В декабре 1920 года предприятие национализируется, присваивается имя «Большевик» - Госавиазавод №9.
В 1925 году налажен серийный выпуск двигателей М-6. 1927 год – завод переименован в Государственный союзный завод №29. Начато производство двигателей М-11, М-22, М-85.
В 1933 году заводу присвоено имя П.И. Баранова.
12 августа 1941 года по приказу народного комиссара авиационной промышленности на основании постановлении ГКО завод эвакуируется из г. Запорожье в г. Омск.
7 ноября 1941 года произведено испытание первого двигателя М-88Б, собранного в г. Омске.
С января 1942 года завод начал работать в полную силу.
В 1943 году начат выпуск моторов АШ-82ФН. За образцовое выполнение заданий по серийному производству моторов завод был награжден в 1944 году орденом Трудового Красного знамени, а в 1945 году -орденом Ленина.
В послевоенный период завод продолжает совершенствовать производство авиадвигателей. Выпускаются двигатели АШ-82Т для ИЛ-14, АШ-82В для вертолета Ми-8.
1963 год – освоение производства и выпуск газотурбинных двигателей ГТД-3Ф, ГТД-3М с редуктором РВ-3М для вертолета КА-25. С 1967 года начинается освоение и выпуск реактивных двигателей АЛ21Ф-3А, который устанавливается на самолеты СУ-17, СУ-24.
В 1971 году за успешное выполнение заданий восьмой пятилетки коллектив завода награжден орденом Октябрьской Революции.
В 1978 году освоение и производство вспомогательной силовой установки ВСУ-10 для установки на самолеты ИЛ-86, ИЛ-96-300.
В 1979 году на базе завода создается «Омское моторостроительное производственное объединение им. П.И. Баранова», включающее в себя филиал в поселке Крутая горка, впоследствии преобразован в Крутогорский машиностроительный завод, Завод коробок передач.
В 1983 году осваивается и налаживается серийное производство реактивного двигателя РД-33 для самолетов МиГ-29.
1989 год – освоение производства двигателя ТВ7-117С для самолета ИЛ-114.
В 1993 году начинается освоение производства турбовинтового двигателя ТВД-20 для АН-3 и нового поколения самолетов АН-38.
С 2000 года производство данного двигателя сертифицировано.
С 2000 года предприятие входит в состав Российского авиационно-космического агентства.
В 2003 году предприятие получило право самостоятельной внешнеэкономической деятельности в части, касающейся ремонта, поставки запасных частей и технического обслуживания авиационных двигателей РД-33 и АЛ21-Ф3А. Это позволило ему значительно расширить сферу своей производственно-коммерческой деятельности, самостоятельно заключать Контракты с иностранными партнерами и осуществлять вышеуказанные работы во всех зарубежных странах, где эксплуатируется данная техника.

В настоящее время заключены контракты с МО Сирии, Ирана, Индии. Существуют перспективы развития сотрудничества с дальнейшим заключением контрактов со странами Бангладеш, Казахстана, Вьетнама.
Перспективным является развитие взаимовыгодного сотрудничества с ФГУП «ММПП «Салют», которое дает заказы на изготовление деталей и узлов на двигатель АИ-222-25, энергомодуль МЭС-60.
Сейчас Федеральное Государственное Унитарное Предприятие “Омское моторостроительное объединение имени П.И. Баранова” является одним из старейших в авиадвигателестроительной отрасли России. Предприятие обладает всеми современными технологиями. В настоящее время предприятие выпускает:
вспомогательный газотурбинный двигатель ВСУ-10, устанавливается на самолеты ИЛ-86, ИЛ-96-300;
турбовинтовой двигатель ТВД-20 для пассажирского самолета местных воздушных линий АН-38, АН-3Т;
турбовинтовой двигатель ТВ7-117С, устанавливается на самолет ИЛ-114;
турбореактивный двухконтурный двигатель со всережимным регулируемым соплом РД - 33, устанавливается на МИГ-29;
турбореактивный двигатель с форсажной камерой АЛ-21Ф3А, устанавливается на самолеты СУ-22, СУ-17, СУ-24, СУ-24К;
мотокультиваторы с навесным оборудованием;
резинотехнические изделия, изделия из пластмасс, оборудование для пищевой промышленности, сельскохозяйственного, железнодорожного транспорта;
инструменты, оборудование и запасные части для нефтедобывающей и нефтеперерабатывающей промышленности.

В октябре 1943 года началось восстановление завода в Запорожье. В 1945-59 годах в его состав входило ОКБ А.Г. Ивченко. В послевоенные годы (с 1947 года) завод № 478 выпускал ПД АИ-26В, М-11ФР-1, АШ-62ИР. С начала 50-х годов ведется производство ГТД. Строились ТРД РД-45,ТВД АИ-20, АИ-24, турбовальные двигатели ТВЗ-117, Д-136, ТРДД АИ-25, Д-36, Д-18Т. В 1974 году на основе завода образовано производственное объединение. Предприятие (объединение) награждено орденами Ленина (1966), Октябрьской Революции (1981), Трудового Красного Знамени (1977).

16 августа 1944 года, первый полет самолета Ju-287V-1с аэродрома Брандис около Лпцига.
Самолет Юнкерс JU-287V-1 представлял являлся первым совершившим полет средним реактивным бомбаейрдировщиком. Крыло самолета имело обратную стреловидность.
Работы по созданию самолета Ju-287 были начаты летом 1943 г. С целью сокращения времени постройки опытного образца JU-287V-1 в его конструкции были использованы основные части уже испытанных самолетов. В частности, был использован фюзеляж самолета Хейнкель He-177, хвостовое оперение самолета Юнкерс Ju-188 и шасси захваченного самолета Конвэр В-24. Таким образом, у самолета новым было только крыло, установленное в средней части фюзеляжа, имевшее размах 20 м, площадь 58,2 м2 и обратную стреловидность 20°. Силовая установка самолета состояла из четырех турбореактивных двигателей Юнкерс-Юмо 004В с тягой 900 кг каждый. При взлете в качестве ускорителей использовались четыре жидкостно-реактивных двигателя Вальтер 501, каждый из которых развивал тягу по 1200 кг в течение 40 сек.
Самолет JU-287V-1 совершил первый полет 16 августа 1944 г. с аэродрома Брандис около Лейпцига. Во время летных испытаний самолет развил скорость 645 км/час. Взлетный вес самолета составлял 20 000 кг, вес пустого самолета - 12 500 кг.
Второй опытный образец Ju-287V-2 с силовой установкой из шести турбореактивных двигателей BMW 003A-1 и первый серийный образец Ju-287V-3 к концу войны находились в стадии постройки. Самолет Ju-287V-3 должен был иметь максимальную скорость 860 км/час и дальность полета 6650 км с бомбовой нагрузкой 3000 кг.

16 августа 1947 года, создано Егорьевское авиационно-техническое училище ГВФ;

.

..

16 августа 1952 года, первый полет турбовинтового авиалайнера Bristol Britania, рассчитанного на 140 пассажиров;