Из истории авиации

13 августа 1980 года, начались Государственные совместные испытания самолета Су-24МР;
На фотографии: Су-24МР. Под фюзеляжем - станция радиотехнической разведки "Тангаж".

13 августа 1991 года, состоялся первый полет МиГ-29М/6 (9-15-7) конструкции ОКБ им.А.И. Микояна, пилот А.Ю. Гарнаев;

14 августа 1901 года, в Бриджпорте (штат Коннектикут, США) уроженец Баварии Густав УАЙТХЕД (Gustave Whithead (Weisskopf) (1874-1927) якобы выполняет продолжительный полет на аэроплане собственной конструкции «Model No.21», покрыв при этом расстояние в 270 метров на высоте 15 метров. Один двигатель приводил в действие и воздушные винты, и колеса шасси.

14 августа 1911 года, в Петербурге открыта авиашкола Всеросийского аэроклуба, первый начальник - В.А.Лебедев;

14 августа 1913 года, начало работы моторостроительного завода «Гном» в Москве. Средняя месячная производительность завода в начале 1917 г. составляла 40 двигателей воздушного охлаждения;

14 августа 1931 года, первый полет цельнометаллического пассажирского самолета АНТ-14 «Правда», М.М.Громов. Этот пассажирский самолет на 35 мест с 5-ю моторами строился для предполагавшейся трансконтинентальной линии Москва-Владивосток. Серия не строилась, поскольку из-за малого пассажиропотока использование самолета было нерентабельным. Самолет АНТ-14 был флагманом агитационной эскадрильи им. М. Горького;

14 августа 1932 года, неофициальный мировой рекорд высоты полета на вертолете ЦАГИ 1-ЭА установил летчик и ученый А.М.Черемухин - 605 м. Первый советский вертолет 1-ЭА был построен Б. Юрьевым и А. Черемухиным.
ЦАГИ 1-ЭА первый советский экспериментальный вертолёт, спроектированный и построенный в ЦАГИ в 1930. Общее руководство проектированием осуществлял Б. Н. Юрьев, а конструктивную разработку возглавлял А. М. Черёмухин (он же пилотировал вертолёт при лётных испытаниях). Вертолёт выполнен по схеме с одним несущим винтом (НВ) и четырьмя рулевыми винтами (РВ). HB четырёхлопастной, диаметр 11 м, с жёстким креплением лопастей к втулке (с осевым шарниром), с автоматом перекоса. Вместо цельнометаллических лопастей на HB вскоре были установлены лопасти смешанной деревянно-металлической конструкции (с дуралюминиевым лонжероном). РВ металлические двухлопастные. Силовая установка — два ПД М-2 мощностью по 88,3 кВт. Фюзеляж ферменной конструкции, длина вертолёта с РВ 12,8 м. Взлётная масса 1145 кг, скорость полёта 20—30 км/ч.