Наш полк, судьба как то миловала, обходили его стороной всякие неприятности. Но бывали и у нас случаи...
Как то, при подготовке к повторному, спецы из группы САУ, что то устраняли в системе ИС-1, ИС-2, на борту №16, техник самолёта Женька Чирков. А их любимый лючок, находится прям на правом воздухозаборнике, сверху. Их там даже два, один за другим, и это даже не лючки, а лючищи, 1,5х0,8 метра. Устранили. И закрыли люк всего на один винт, и тот находился в середине бОльшей стороны.
Самолёт пошёл на вылет. Разбег, все наблюдают, как над воздухозаборником, что то "хлопает", отрывается и кувыркаясь летит вдоль"спины" самолёта. С ЦЗТ не было видно как этот люк пробивает 6-й топливный бак, как раз между килями, всего в метре от форсажной камеры. Было только "красивое, завораживающее" зрелище. Самолёт отрывается от взлётки, сзади форсажные кинжалы, а сверху, как хвост павлина, или кометы, пламя соразмеримое с форсажным.
У технарей всё опустилось, не говоря уж про лётчиков. Все так и ожидали взрыва. Самолёт взлетел, и ушёл на круг, когда появился над дальним, пламени уже не было. Сел благополучно. Виновные конечно получили на пряники. А когда лётчиков спросили, чего не сиганули.
- Да как то испугаться даже не успели.
К сожалению не помню кто летал тогда.
В 96-м, или 97-м, проходили у нас учения, с перебазированием двух экипажей на аэродром подскока, Алыкель. Передовая команда ушла за двое суток. Пошли боевые. Маршрут был проложен так, что садиться надо было с первого захода, на второй круг, топлива не было. На подходе к Алыкели, борт №11, лётчик Сергей Иванович (фамилию запамятовал), отказывает навигация. Второй борт, там летел командир полка Коляда Михаил Дмитриевич, ведущий, начинает его заводить за собой визуально. Облачность метров 100, если не ниже. Наши потом рассказывали, что самолётов не видели, только слышали. И тут вынырнули вдруг, и сразу исчезли за валами снега. Наши постояли послушали, взрыва нет, и рванули наверх смотреть, что там.
Потом при осмотре самолётов увидели, на борту №11, фальшкили были стёсаны об бетонку сантиметра на два, форсажные камеры снизу, загнуты внутрь.
Командование армии, послало документы о награждении лётчика орденом "Красная звезда". Ответ пришёл месяца через два, с формулировкой "Не достаточно освещён риск, за который бы стоило давать оден"
