Пока не покинуло вдохновение, попробую использовать этот редкий свободный вечер, для плавания на сладких волнах ностальгии. Поведаю Вам еще одну героическую историю про моего бывшего соседа с пятого этажа, летчика. (Время стерло в памяти его имя и фамилию).
Пришел этот летчик к нам в часть из учебного полка вместе со своим другом (у друга фамилия – Шевченко) , где летали они инструкторами, ставили на крыло курсантов летного училища. В тот день мне пришлось идти на полеты старшим инженером. День начинался как всегда, заботы были привычные. Построение, доведение стартового наряда, постановка первоочередных задач, отъезд на полеты, в общем, была рутинная работа со своими сложностями, нестыковками и какими-то маленькими проблемами. Которые в памяти не остаются, но процесс их решения ускоряет время, и не успеваешь заметить, как проходит день. Полеты были ночными, подготовка техники и первый разлет днем, а остальные вылеты ночью. Летали мы тогда на Су-15ТМах. Техника надежная. Но в тот день было много отказов и все инженеры из-за этого находились на ЦЗТ. На ПУ ИАС оказался один. И в этот время слышу по радиоэфиру доклад летчика, что у самолета, который находится на посадочном, правая нога не выходит. РП дает команду пройти над стартом. Точно правой ноги нет. Рука, тут же тянется к инструкции по особым случаям в полете. Такая же инструкция есть и у РП, да и командир знает ее наизусть. Но отцу-командиру надо знать, что ему доложит инженер. Инструкцию открыл. Как назло, рядом нет ни одного инженера по самолету и двигателю, который мог бы поддержать тебя морально и умным советом. Язык стал тяжелым, каждой клеточкой своего тела почувствовал, как меня бросило в жар. А с другой стороны чувствуешь огромный стыд за секундную слабость. Все разговоры пишутся на магнитофон. По голосу чувствовалось, что летчик контролирует ситуацию. Несколько раз пробовал выпустить ногу с перегрузкой, но результат был отрицательный. Голос в динамиках спокойно докладывал, что нога не вышла. Топливо заканчивалось и когда уже потеряли надежду, что она выйдет по доброй воли, как в горизонтальном полете она вышла. Самолет благополучно приземлился. Потом в ТЭЧи дефект не подтверждался, долго хлопали его на козелках. Дефект определили, говорили, что это один случай на миллион.
Летчик после посадки поднялся ко мне, на ПУ ИАС. Несмотря на мороз, пот проступил у него под мышками через демисезонную куртку. Взял у меня соску громкой связи и доложил командиру очень спокойным, уравновешенным голосом: «Командир Я сегодня устал и больше не полечу». В этот же вечер, перед всем летным составом, на предварительном разборе, командир снял с себя часы и подарил их виновнику описанного события со словами благодарности за грамотные действия и самообладание которое достойно уважения.
В первом моем рассказе описан случай с Су-15ТМом
