ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!

Да простит меня уважаемый админ, но не могу не удержаться от открытия новой темы. Вынашиваю её давно, ещё с весны, дополнительные материалы для её открытия появились в июне, а сподобился накропать пару строк только в декабре.
Итак, начинаю.
Тема будет звучать следующим образом: «ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!». Пару раз это выражение упоминал в своих рассказах всеми нами уважаемый ДЕДушка, но, честное слово, я это название придумал немного раньше. Так что, ДЕДушка, не сочти за плагиат.
Это крылатое выражение как нельзя больше подходит для авиации, поэтому думаю, что моё начинание поддержат и другие товарисчи форумяне, которые неоднократно сталкивались по жизни с подобными примерами. Я сам лично гарантирую минимум четыре – пять заметок на эту тему. Будут и серьёзные, и смешные, но за то, что они произошли на самом деле, а не моя выдумка – отвечаю.
Итак, 7 декабря 1982 года, вторник. Днепропетровский полк с честью выполнил поставленные перед ним в течение учебного года задачи, план по налёту (а это, если мне память не изменяет на тот момент составляло что-то порядка 3 с половиной тысяч часов (трепещите, младшие поколения, это – три-четыре лётные смены в неделю и постоянно минимум 92% боеготовых самолётов!!!). Полёты в декабре изредка, только для «поддержки штанов».
Но рядышком с нами за забором находится ремзавод, у которого декабрь месяц – самый напряжённый, надо давать годовой план, а до него ещё ой как далеко! Не правда ли, Лёлик?! Поэтому завод вытащил на облёты пару - тройку своих самолётов, и они выполняют полёты. Руководит полётами представитель нашего полка подполковник Лобас (своего руководителя полётов у ремзавода, разумеется, не было).
Теперь сделаю небольшое лирическое отступление на некоторое время назад. Я пришёл в полк в августе 82-го года, полком командовал полковник Ореховский, а до него командиром был полковник Губанов Виктор Кирович. И как лётчик, и как руководитель (по рассказам сослуживцев) был замечательный.
Чего стоит, например, такой факт. На шесть тридцать утра назначена разведка погоды. Время пять тридцать-пять сорок пять – Виктор Кирович в своём кабинете (не уходя с вечера домой) с наиболее выносливыми товарисчами «принимает на грудь». Подъезжает «УАЗик», Виктор Кирович садится в него, едет на полёты, проходит медосмотр – давление 120/80, садится в спарку и летит на разведку погоды, затем делает постановку задач на полёты, отлётывает смену, а после смены ещё занимается какими-то бумажными делами в своём кабинете.
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!
Как обычно, в гарнизоне всегда есть недовольные, подсиживающие и.т.п. Приехала комиссия из Москвы, нашла какие-то недостатки (а как же без них?!) в расходовании ГСМ, особенно, спирта и сняла командира полка заодно с зам. по ИАС. И идёт Виктор Кирович начальником ЛИС – лётно испытательной станции на соседний ремзавод.
И именно он в вышеуказанный день облётывал один из самолётов.
Приезжаем мы на своей спецмашине ЛУЧ-71М на обед, и во время обеда по громкой раздаётся сообщение: «На дальнем старте разбился Губанов». Естественно, подрываются практически все, но наша группа и присоединившиеся к нам и радистам на ПСТОшке оказываются на месте аварии одними из первых. По пути нам навстречу попадается мчащаяся «санитарка» в сопровждении «УАЗика».
Приезжаем мы на дальний старт и наблюдаем следующую картину:
На бухте с тросом АТУ лежит то, что раньше было, как принято говорить, серебристым красавцем МИГ-25-м. Три пожарки пытаются загасить пламя. Крыша здания ближнего привода снесена, как и не бывало её. В нескольких метрах от самолёта лежит катапультное кресло КМ-1М. Поблизости суетятся специалисты с завода, АОшники на всякий случай снимают «Тестер-У3», закрываясь куртками от горячего воздуха со стороны горящих двигателей и хвостовой части…
Но самое главное, выясняется, что Губанов-то ЖИВОЙ!! Сразу после падения подъехала санитарка, и его забрали и повезли сразу в город в госпиталь. Несмотря на многочисленные ушибы и переломы, на то, что одна нога в районе колена болталась на одном сухожилии, сознания он не терял и по прибытии помощи заявил, что виноват только он один, больше никто.
Что же произошло?
При выполнении захода на посадку руководитель полётов Лобас говорит лётчику: «Идёте ниже глиссады». Губанов в ответ: «Понял, вижу», - и продолжает полёт ниже глиссады. Лобас снова ему: «Идёте ниже глиссады». Ответ – тот же. В это время шасси уже выпущены, и колёсами шасси Губанов цепляет за крышу будки ближнего привода (надо отметит, что сооружение было стационарным, кирпичным). Естественно, начинается резкое падение, и самолёт обрушивается на одну из бухт с тросом АТУ, как раз той частью, где находится кабина. Вследствие резкого удара срабатывают пиропатроны, и кресло вместе с лётчиком выбрасывает из самолёта (каким образом, честно, подробностей не знаю, не специалист, но что было – то было) и ударяет его о землю…
Самолёт, естественно, восстановлению не подлежит, занесен в графу «безвозвратные потери».
А что же Губанов? А Губанов находится в госпитале и постепенно начинает выкарабкиваться, и наступает момент, когда он, заметно прихрамывая, с палочкой идёт по гарнизону!!! Вы бы видели радость на лицах очевидцев этого события.
А что же дальше? – спросите вы. А дальше Губанов просит всевозможные комиссии, чтобы ему РАЗРЕШИЛИ ЛЕТАТЬ СНОВА!
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!
Но увы, несмотря на все его былые заслуги и громадное желание, летать ему так и не разрешили…
Прошло более двадцати трёх лет…
17 июня 2006 года. После почти семнадцатилетнего перерыва по приглашению бывших сослуживцев я приехал в бывший родной гарнизон в город Днепропетровск на празднование Дня уже десять лет несуществующей части (официально он считается 15 июня, но 17-е число – суббота, у многих выходной, поэтому может собраться больше людей). На два часа пополудни назначено общее построение перед памятником на въезде в городок. На том построении присутствовал и несравненный литератор, обладатель «золотого пера форума сайта ДВВАИУ» (я думаю, что вскоре мы сообща присвоим ему это звание), автор улётных «Историй про Васю» - Лёлик собственной персоной, чему документальное подтверждение в виде фотографии я расположу на другой ветке форма.
Итак, собирается достаточно много народу, выносится знамя. В общем, всё как положено, как учили. Присутствуют два командира полка разных лет, а принимает доклад не кто иной, как ПОЛКОВНИК ГУБАНОВ ВИКТОР КИРОВИЧ собственной персоной! В добром здравии, в форме, бравый, подтянутый, без палочки и даже не прихрамывает.
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!
После перемещения в кафе ему же первому и было предоставлено вступительное слово перед поднятием первой чарки. Уже поздним вечером, в конце мероприятия я подошёл к нему, представился (мы никогда не были знакомы) и просто выразил своё восхищение мужеством этого человека, желанием жить и летать и попросил разрешения пожать ему руку. Это рукопожатие я помню до сих пор…
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!

Классный рассказ о Настоящем человеке, Саша! Благодарность за открытие новой темы и замечательный почин. Темпов не снижать!

Привет, Саша! Тему открыл интересную и полезную. И замечательно, что начал с позитива, и именно с Виктора Кировича. Это действительно достойный человек и замечательный лётчик. Про него, кстати, не так давно писала газета «Комсомольская правда в Украине». Но думаю, ему будет приятно и то , что его вспомнили добрым словом и на нашем сайте. Когда узнает об этом. Обязуюсь довести эту приятную информацию до него лично.

Лёша, негатива в этой теме не должно быть просто по определению!

Хорошая тема Саша. Молодец! По поводу названия темы не ко мне,а к поэту Николаю Тихонову. Тем более я чаще употребляю это выражение в ироничном контексте.
Тоже хочу написать пару строк о своем командире полка -полковнике Боровике Валентине Анатольевиче. Я уже писал о нем как о настоящем человеке,но написал не все,остался один "скелет в моем шкафу"!Достаю! В 636 истребительный авиационный полк я попал после училища по распределению. Командиром полка тогда был другой человек. И хоть говорят,что первый командир словно первая любовь,но о нем я вспоминаю только потому,что папа у него был генерал армии,а сам он практически не летал. Боровик был у него замом,майором еще. То есть лет 28 ему тогда было.А на его плечах уже была охрана с воздуха половины Донбасса. Он меня сразу поразил своей энергией,неуемным желанием летать и каким то особым обаянием. Наверное замесом чувства юмора с мягкой ироничностью,помноженной на интеллект! Очень я тяготею к такому сочетанию и стараюсь держать на него равнение. Первое мое знакомство с Валентином Анатольевичем произошло буквально на третий день моей службы в полку. Был выходной день и я пришел на обед в цивильном. А это было строжайше запрещено начальником гарнизона-командиром полка. Боровик был каким то ответственным и я ему сразу же попался. "Тотальник что ли?"-спросил он меня после моего доклада. Это означало -не двухгодичник ли я? Услышав,что я кадровый, он меня знатно выдрал за невыполнение приказа и передал коменданту как кандидата на нач патруля. Кстати,когда он стал командиром ,приказ о запрещении цивильной формы одежды на территории гарнизона был тут же отменен. За те три с небольшим года,которые я прослужил под его началом,он не переставал удивлять своей непохожестью на серость времен апогея застоя. И хотя я не самый большой фанат летчиков,но Боровик уверенно возглавляет ту пару-тройку действительно ПИЛОТОВ МИЛОСТИЮ БОЖЬЕЙ с которыми мне посчастливилось пересечься в жизни и которых я благоговейно уважаю. Но написать я хотел не об этом. Прошу прощения за сумбур,но уж очень деликатная тема...
После Краматорска Валентин Анатольевич послужил во
Львове и был переведен в Минск. Все у него складывалось замечательно- карьера ,семья-все составляющие! Но вмешался роковой случай... Ехал он на поезде с семьей в отпуск. Выскочил на остановке за газетами и задержался. Поезд тронулся,он бросился догонять,оступился и попал под колеса. Ноги отрезало выше колен... И вот несмотря на это, он не сломался,не потерял своего жизнелюбия,да и чувства юмора тоже. Он освоил протезы и до сих пор работает(спасибо друзьям),ездит за рулем автомобиля,полон жизненной энергии и планов. Когда бываю в Минске,то обязательно созваниваемся и пересекаемся! Не перестаю удивляться его феномену и точно знаю,что не смог бы так!
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ-НЕ БЫЛО Б В МИРЕ КРЕПЧЕ ГВОЗДЕЙ!
И ни какой иронии...
P.S. Сейчас сидел и писал рассказ,когда позвонил Петя Казьмин и, узнав чем я занимаюсь, попросил обязательно включить в мою историю факт его звонка. Так сказать для связи со временем. А так как пишу я в режиме он-лайн(без длительного и мучительного накопления и обработки материалов,а просто сел-написал),то вот Вам привет от Петра и предупреждение,что он может пропасть на пару дней!

Борь, хоть и слышал эту историю из уст самого автора(т. е. тебя самого) - всё равно проняло...Если когда доведётся быть в Минске(например, для встречи с двваиушниками) - хотел бы встретиться и с твоим бывшим командиром! Чтобы выразить своё уважение...