Днепр - Кайдаки

Алексей, значит не стопудово . Для этого вопросы аксакалам и задаются.
Знаю, что 70-ка стала 89-й. Что значит доморощенная? Номер, все-таки странноват для системной нумерации 8, 7, 9...
21-й, пришедший с ремзавода после Чугуевки, стал 99-м.
Теперь понятно, что наша 75-я - это 84-я спарка из Чугуевки.
Вопрос Кузубову - 86-й(я) из Ростова - какой номер у нас?
Из откуда возникла 65-я спарка, если ее не было в 1982 году, а когда я пришел в 1987-м, уже была?
Саша, у тебя 15-я спарка указана дважды - в первой и второй эскадрах.
И еще. Насколько я знаю самый старый самолет в полку - это 25-я спарка, или как?
Ну давайте, напрягайте надбровные дуги, это же наша история, и глядя на то как уже ничего не помнят аборигены, живущие в городке и прослужившие в полку по сто лет, мне становится как-то не по себе.

Ну вы и набрали самолетов отовсюду - из Ростова, Чугуевки, Краснодара!
Барановичский полк получал МиГ-25 вторым, после Правдинска.
Все самолеты были от серии СЧ и далее. Но было и два "пришельца" - скорее всего правдинских - бортовой № 94 (серии СЕ-04) и № 67 - затем стал № 41 (серии СТ-07). Эти два самолета и самолеты серии СЧ в последствии даже не дорабатывались в ПДС, а так до конца и оставались П-шками.
Самолеты № 94 и № 67 (41) имели в полку персональные наименования - № 94 - "Мираж", а № 67 (41) - "Супер Сейбр". На 67 (41) от момента его прибытия в полк в 1982 до убытия в академию в 1984 году технарил я.
Был еще третий поименованный самолет № 21 - "Ягуар", наш родной - он 2 года пробыл на ремонте в Насосной. В последствии этот самолет разбился.

Женя, по поводу спарок - досадная очепятка.
Конечно же, в 1-й эскарилье были борта №№ 25 и 35, во второй - 05 и 15.
Что касается упоминаемых бортов №№ 84 и 86.
84-я стала 75-й, а 86-я - 65-й.
Обе - из низких серий, но 86-я - чуть поновее.
И приобрели они эти номера после ремонта.
На 84-й не смогли добиться, чтобы она заправлялась централизованно, 86-я заправлялась централизованно.
Техником 75-й стал Юра Юрченко.
84-ю вообще-то хотели списывать, она стояла на разграблении. Но...
Потом было принято решение в верхах, что она ещё послужит и её отправили в ремонт.
Лично я возил на ремзавод все дрова, чтобы хоть как-то укомплектовать.
Вот коротенькая запись из маленького чёрного блокнотика:
с-т № 75, дубликаты на КУ 1000/1500, ЭСН-101, АЗПС-2М № 3436, ИДТ-80 (2 шт.) и ПК-6 (???) (Блочёк ПК-6 так и не нашли нигде, пришлось сварить на ремзаводе и начинить деталями там же).
Укомплектовали. Что можно - отремонтировали. Что нельзя - заменили. Облетали.
И начали на ней летать в полку.
МИМу:
Все "наши" самолёты были высоких серий, заводские номера без букв. К примеру: с-т борт. № 38, зав. № 84044705

Женя ты мой неверующий!(Пардон,это не к религиозным чувствам ).Ну
какая системная нумерация!Да,пытались придерживаться системы,в 1-й аэ ее даже выдержали до конца.Повторяю,боевых было всего 27 вместо 36 по штату,поэтому 3-ю укрепили 87 и97,которые по "нумерации" должны были быть во 2-й.А "несистемных" боевых,повторяю,было три:01
(против Лелика не попрешь? ), 02(техник Серега Сенчихин,в простонародии "Сеня"),и 70(с вышеупомянутым Валерой Мунтяном).Почему
им не пририсовали "девяточки" с 1980 по 1986 - вопрос не ко мне.Почему ничего не помнят оставшиеся в Кайдаках "аксакалы"- вопрос
к ним.

Лёша, по количеству самолётов позволь с тобой не согласиться.
По штату в полку, действительно, было 36 самолётов, но...
Но вместе со спарками.
По штату в каждой эскадрилье было по 10 боевых и по 2спарки.
Итого: 36.
Во вчерашнем вечернем посте я насчитал 29 боевых.
Итого: максимальный некомплект - 1 боевой.
Зато спарок излишки в количестве двух штук были ("чужие").

Смайлик не мой, выскакивает автоматически после введения кавычек и закрывающей скобки.