Днепр - Кайдаки

Ёлки зелёные , страницу пропустил . Я , друзья , запомнил крайнюю проверку , когда был виноват везде . А правду узнал в 95-м году . К сожалению ..... .

Жека, это как минимум второй вариант твоего знакомства с женой - первый был на Новый, 1988 год, или тогда только она тебя видела, а ты ее нет?
Саша и Женя, мне помнится проверка в январе-феврале 1989, даже три эпизода хорошо помню, первый - на политподготовке мне Торовин задал вопрос, что-то типа "почему же мы так плохо (?) живем?". Мой ответ звучал приблизительно так - весь советский агитпроп не может найти ответ на этот вопрос, а Вы это от меня требуете.Второй - на разведподготовке, отвечая на вопрос про технологии СТЭЛС, я сдуру написал, что в СССР ведутся работы над двигателем с вынесенным тепловым фокусом (в итоге это направление оказалось тупиковым) и проверяющий счел, что я очень близок к разглашению гос. тайны, ну и, наконец, на стрельбах - а стрелял из чужого ПМ, у меня был ТТ - я все три пули засадил под мишень, на замечание проверяющего по поводу моей снайперской стрельбы заявил, что противника можно брать голыми руками, потому что он деморализован летящими в него комьями земли и свистом пуль. Веселенькая такая была проверочка, но мне уже до народного хозяйства с неделю оставалось…..

Есаул писал(а):

Ёлки зелёные , страницу пропустил . Я , друзья , запомнил крайнюю проверку , когда был виноват везде . А правду узнал в 95-м году . К сожалению ..... .

Саша, извини, если разворошил болезненную тему. У меня неплохая память (тьфу-тьфу), и я хорошо помню, что в среде технарей (в лучшей ее части, безмозглые низкоклеточные сплетники не в счет) не было никакого обсуждения по поводу вины летчика. Ну не разогнался самолет и все, то ли форсажи, то ли еще что, было не суть важно, поговорили об этом полдня и все. Тем более, летчик Паршин среди технарей пользовался безоговорочным авторитетом и как пилот и как человек, посему, помню, что в разговорах сочувствовали крепко. Как противоположный вариант, который вызвал только издевательские смешки, был случай с Мишкой Хуе…вым, когда он выкатился за торец, поджог траву, сжег колеса и курточку, которой пытался эту траву тушить. Первопричиной этих издевок (на мой взгляд, хотя могу и ошибаться) были, как раз человеческие качества.
Много было всяких случаев, когда появлялась «блатная внеплановая работа», типа, когда Дима Борисенко на посадке снес фальшкили, а мы, вяло поругиваясь, полночи их восстанавливали со всеми антеннами, кабелями и проч. Или, когда Андрюха Черноусов с Як-42 на полосе не разошелся… Но никто на них пальцем не показывал, а делали свое дело – судьба у технаря такая, вот…
В твоем случае – ты принял правильное решение и спас машину. Просто дорога ложка к обеду – срочный разлет, а на полосе стоит борт со спекшимися дисками.
В связи с именно этим случаем вспоминается довольно забавный (насколько можно его применить к тому событию) эпизод. Я этот день очень хорошо помню зрительно.
Итак, на полосе стоит борт с «мертвыми колесами».
Естественный алгоритм действий – козелки, подъем самолета, демонтаж дисков, постановка колес на место, выкатка с полосы… но… это все время!!!
Полк подвергается страшнейшей комиссии, разлет по тревоге срывается, над головой начинают нарезать круги и уходить на Запорожье и Донецк ГВФовские борта, командование полка в шоке…
В ТЭЧ влетает Поворознюк и, выслушав классические предложения, матеря всех и всё, что попадает под руку, выдает: «Все вы - дураки, нахер козелки – это долго. Вот у меня в детстве, я сам видел, как тяжеленный шкаф передвигали по дому, подложив под ножки шкурки от свиного сала!!!». При этом он победоносно посматривал на обступившую его техническую чернь, только его, по обыкновению кривенько надетая фуражка, сидела на голове еще кривее. Короче, гений технической мысли состоял в том, чтобы разлить на полосе что-то жирное и скользкое и по этой субстанции столкнуть самолет с полосы методом скольжения. Из ТЭЧи изъяли весь запас всевозможных масел, гидрашки, короче всего, что должно было изображать сало, и повезли на полосу.
Увы, но эта идея умерла практически сразу. Не захотел самолет никуда скользить. Пришлось идти по проторенной классической схеме - возвращаться в ТЭЧ за козелками… и прочая, прочая, прочая, правда, уже с дополнительной потерей времени на «осуществление скольжения», ну и на приведение полосы в первозданный вид… "Розы на щеках отца Федора увяли и обратились в пепел" (с)...
Кто должен был быть назначен крайним и, судя по всему, назначен им был.
Вот и все, что всколыхнулось из придонных слоев памяти.
Саша, кстати, раз уж ты обмолвился насчет истинной причины, то мне, чисто как технарю, это интересно, по крайней мере, в 1995 году среди нас эту тему тоже никто не мусолил. Мне до сих пор интересно все, связанное с авиацией. Если это сугубо личное, то можно в личку.

Еще НАШИ в Запорожье. 2008 год, апрель.

Бессменный техник борта №29 - Олежка Панов(во всяком случае,в мою бытность),прекрасный офицер и специалист!Я его встретил в Д-пилсе в
1989,когда приезжал на рецензирование дипломных проектов - он уже был слушателем.Интересно,где он сейчас?
Борт 29 -единственный в нашей 3-й аэ с теплопеленгатором.А еще один
из самых "стреляющих" в полку(вел для себя такую статистику).

Когда я пришел в полк в 1987-ом, Олег Панов уже был стартехом во 2аэ.

Кстати, Алексей, раз речь зашла о родной 3аэ, просвети, пожалуйста насчет краснодарских машин. Я, честно говоря, все уже позабывал: сколько их было, когда пришли в наш полк, номера и проч. Кажется 79-й, точно краснодарским был. Встретил на днях Женьку Дубинина, он тоже ни хрена не помнит, хоть и стартехом в 3-й был.
Помню какой-то из них был с бортовым номером 70, а потом то ли 49-м он стал, то ли 69-м? Короче, амнезия, блин...:silly: