Из истории авиации

4 сентября 1972 года, первый полет амфибии «ВВА-14», конструктор Р.Л. Бартини, пилоты Ю.М.Куприянов, Л.Ф.Кузнецов. Экспериментальный СВВП - амфибия «ВВА-14» отличается оригинальной компоновкой и по размерам и взлетной массе значительно превосходит все построенные у нас и за рубежом СВВП;
О «ВВА-14 подробно и ёмко»:
www.airwar.ru/enc/xplane/vva14.html
www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=124

4 сентября 1979 года, Мировой рекорд скорости для легких самолетов категории С-1 - 379,7км/ч, В.И. Лойчиков на «Кванте» СКБ МАИ;
www.airwar.ru/enc/other/kvant.html

4 сентября 1985 года, самолет Ан-24 Afghan Airline уничтожен ракетой сразу после взлета с аэродрома Кандагара. Погибли все 52 человека;

4 сентября 1997 года, первый показательный полет вертолета Ка-226, пилот В.А.Лавров;

4 сентября 2001 года, состоялся первый полет пассажирский самолет Су-80ГП (С-80) конструкции ОКБ П.О.Сухого, пилот И.В. Вотинцев;
Су-80ГП предназначен для пассажирских и грузовых перевозок на местных и региональных воздушных линиях, а также для решения широкого круга других народно-хозяйственных задач.
Конструкция самолета позволяет осуществлять быстрое переоборудование салона и обеспечивает пассажирам достаточный уровень комфорта. Посадка пассажиров, а также погрузочно-разгрузочные работы осуществляются по грузовой рампе в хвостовой части фюзеляжа. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ пол самолета и грузовая рампа снабжены съемными роликовыми дорожками.
Высокая эффективность пассажирских и грузовых перевозок при минимальных затратах;
Автономность эксплуатации самолета на неподготовленных аэродромах с коротких, в том числе и грунтовых, ВПП при низких затратах на техническое обслуживание и ремонт;
Широкий диапазон условий эксплуатации при температурах наружного воздуха у земли + 45 ... - 50 °С, возможность осуществлять полеты днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях;
Высокие надежность и ресурс самолета, достигаемые внедрением комплекса конструктивных и технологических мероприятий;
Обеспечение возможности создания семейства специализированных модификаций самолета при минимальных дополнительных затратах, в том числе:
пассажирского самолета для местных и региональных воздушных линий;
тактического военно-транспортного самолета;
патрульно-транспортного самолета;
специализированного медицинского самолета;
ретранслятора;
самолета для учебно-штурманской подготовки.
Соответствие самолета нормам АП-25 и FAR-25.

4 сентября 2002 года, в Геленджике открылся международный Гидроавиасалон-2002.
В его работе приняли участие свыше 80 российских и зарубежных фирм, разрабатывающих, выпускающих и эксплуатирующих самолеты-амфибии, а также самолеты и вертолеты морского базирования. На статических стоянках, водной акватории и в воздухе участникам и посетителям выставки были продемонстрированы около 40 летательных аппаратов различного назначения. В рамках работы салона прошла международная научно-техническая конференция по гидроавиации.
Главным экспонатом салона стал новейший многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС, созданный Таганрогским научно-техническим комплексом имени Бериева и Иркутским авиационным производственным объединением. Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ стало первым заказчиком этих машин. Из экспозиций зарубежных участников выставки наибольший интерес представляли двигатели украинского авиадвигательного объединения "Мотор-Сич". Украинапро демонстрировала двигатель Д-436ТП для самолетов-амфибий Бе-200, который соответствует нынешним и перспективным нормам ИКАО по выбросам вредных веществ и уровню шума. Двигатель осваивается в серийном производстве в кооперации с московским предприятием "Салют" и Уфимским моторостроительным производственным объединением. Также впервые был представлен двигатель АИ-450, созданный Запорожским моторостроительным конструкторским бюро "Прогресс". Этот двигатель предназначен для легких вертолетов Ка-226, "Ансат", Ми-2А и других с грузоподъемностью 1500-4000 килограммов.
На фотографии Авиационный турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450: