Из истории авиации

Леш!Жень! В каждой шутке есть доля шутки! Пару шрамов на лобешнике от Су-15ТМ осталось!

Привет, Боря, с возвращением!
Подожди, вот соберусь, найду время - пролью бальзам на твои шрамы
- напишу что-нибудь хорошее и про твою бывшую матчасть, Су-15. Тем более она этого заслуживает.
Надо только себя заставить...

Когда, по сложившейся традиции давать и своим, и чужим самолётам прозвища, американцы назвали новый советский перехватчик Су-15 почти обидным именем «Flagon» : «Флакон», «Графин», «Фляга», - они явно слукавили. Самолёт-то на самом деле получился изящным, и даже, можно сказать, элегантным. В небе он смотрелся великолепно, этого у него было не отнять. (Не скрою, возможно, во мне говорит субъективность – «первая любовь», знаете ли : именно по Су-15 меня готовили, как авиационного специалиста. Хотя эксплуатировать пришлось другие типы самолётов.)
И дефилировал этот «красавчик» вдоль границ СССР с 1967 года, вплоть до самого его, СССР, развала. И даже позже. А если учесть, что на Украине (аэродром Бельбек) Су-15ТМ стояли на вооружении до 1996 года, то получается, что машины этого типа были в строю три десятка лет. Для реактивного сверхзвукового истребителя-перехватчика вполне достойный срок. В своё время, в середине 70-х, этой матчастью были вооружены 29 строевых полков – 18 на Су-15, и 11 на Су- 15ТМ. При этом самолёт заслужил вполне благожелательные отзывы как технического, так и лётного состава. Пилоты могли «жаловаться» разве что на высокую посадочную скорость (320 км/ч на простом Су-15, без системы УПС), и на отсутствие «запаса стабилизатора» на посадке. В пилотировании Су-15 был понятен и предсказуем. Наземные специалисты тоже любили эту машину, за относительную простоту в эксплуатации, и достаточную надёжность. (К тому же, в отличии от, скажем, Миг – 23, «сушка» была отнюдь не «сухой» в плане заправки спиртосодержащих жидкостей, что всегда являлось несомненным плюсом для авиаторов).

При проектировании истребителя, техническим заданием предусматривалось, что типовыми целями для него будут различные бомбардировщики, и крылатые ракеты. Бомбардировщики Су-15 мог сбивать с высокой степенью вероятности, справиться с крылатыми ракетами было сложнее, но тоже вполне возможно. Однако получилось, что большинство реальных нарушителей, с которыми приходилось иметь дело нашему «красавчику», совершенно не подходили под определение типовой цели. Чаще всего ими оказывались легкомоторные самолёты, которые для сверхзвукового перехватчика были очень сложной целью. Такие нарушители шли, как правило, со скоростью 150-200 км/ч, на очень малой высоте, оставаясь недосягаемыми для бортовой РЛС : ни «Орёл-Д», ни установленная уже на ТМ-ах станция «Тайфун» их просто не «видели» на фоне земли. Летчику приходилось, после наведения с земли, искать цель визуально, и решающим фактором в этом случае становилась точность наведения с КП. Тем не менее, перехваты таких целей случались. Так, в июле1973 г. РЛС Бакинского округа ПВО обнаружили со стороны Ирана цель, следующую курсом к советской границе. На аэродроме Насосный в это время базировались два полка : местный 82-й ИАП на Миг-17, и «гостивший» из-за ремонта собственной полосы 976-й на Су-15. Вот Су -15 на перехват нарушителя и подняли. При подлёте к границе цель снизилась до высоты 200 метров, что значительно затруднило его сопровождение наземными РЛС и наведение перехватчика. Однако легкомоторный «Аэрокоммандер» был обнаружен, перехвачен и посажен на аэродром Насосный.
Серьёзной проблемой для ПВО СССР были разведывательные автоматические дрейфующие аэростаты ( АДА). Для современных перехватчиков они опять-таки представляли непростую цель : пилоту надо было вовремя увидеть «зонд», который обладал малой радиолокационной заметностью, а при визуальном обнаружении на открытие огня у лётчика оставалось очень мало времени. Пилотам Су-15, как и пилотам других перехватчиков, неоднократно приходилось работать «по шарам». Особенно урожайным стал 1975 год, когда из 16 АДА, дрейфовавших через территорию СССР, 13 были сбиты(или отбита подвеска), причём 5 из них – на счету Су-15.

Те, кто служил в приграничных районах, знают, что там дежурные силы постоянно находились в высоком напряжении. Это в «глубинных» частях ПВО на боевое дежурство техники заступали, как на праздник – отдохнуть от полётов, но в полках вдоль границ такой «малины» не было. В Прибалтике, на Кольском п-ве, на Дальнем Востоке дежурным силам капитально трепали нервы самолёты-разведчики : Р-3 «Орион», RC-135, SR-71, и др., которые обычно линию границы не пересекали, но перемещались по краю территориальных вод. Как только они подходили к 100-километровой отметке – рубежу перехвата, принятому в советской ПВО, дежурные силы поднимали в воздух на сопровождение.
Первый, а возможно, и единственный случай применения оружия «сушкой» по самолёту-разведчику, относится к разряду куръёзных. В апреле 1976 г. самолёт из состава дежурных сил 777 ИАП, (аэродром Сокол на Сахалине), который пилотировал ст. л-т Стрижак, был поднят на перехват сначала американского RC-135, но затем перенацелен на японский Р-2 «Нептун». Разведчик совершал облёт Сахалина, не нарушая границ. Перехватчик был выведен в ЗПС цели, и летел параллельным курсом на дистанции 5-6 км. Что у лётчика произошло, точно неизвестно, но он вдруг произвёл пуск ракеты Р-98М (скорее всего, просто ошибся, работая с арматурой). И она пошла, родимая, на «японца». Только благодаря тому, что пилот вовремя спохватился, и резко отвернул самолёт с курса, сорвав наведение ракеты, она благополучно прошла мимо, самоликвидировавшись, и международного скандала удалось избежать.
Зато не удалось избежать скандальчика, но уже внутреннего, в 1977 году на аэродроме Небит-Даг, где базировались Су-15 (хотя матчасть там была совершенно не при чём). Об этом случае уже вспоминали у нас на сайте. Слыханное ли дело – среди бела дня на аэродроме, где базировался авиаполк, нёсший боевое дежурство, приземлился чужой легкомоторный самолёт, прорулил по полосе, развернулся, взлетел, и спокойно удалился!
Для выяснения такого «маразма» прибыла высокая комиссия из Москвы. Выяснилось, что в момент нарушения границы цель была своевременно обнаружена средствами ПВО и затем почти 2 часа сопровождалась ими, до самой посадке в Небит-Даге! А всё дело в том, что на КП соединения нарушителя приняли за рейсовый АН-2. Хотя самолёт шёл вне установленного воздушного коридора, и без сигналов госопознавания. Итог этого конфуза, как мы знаем, печальный – несмотря на явную вину вышестоящего КП, полк был расформирован.


Есть на счету Су-15 и случай воздушного тарана. 18 июля1981 г. со стороны иранской границы появился самолёт-нарушитель На перехват был поднят к-н Куляпин из 166 ИАП, аэродром Сандар, Грузия. Его самолёт был вооружён двумя ракетами Р-98 и двумя Р-60. Нарушителем оказался 4-х моторный самолёт канадского производства CL-44 (как выяснилось позже, его появление было связано со скандально известной операцией ЦРУ «Иран-контрас».) Перехватчик попытался принудить его к посадке, но нарушитель не подчинился, а стал весьма агрессивно маневрировать, закладывая виражи в сторону летевшего рядом истребителя. После очередного разворота нарушитель вышел на курс к границе. Куляпин получил приказ уничтожить цель. Но граница была уже рядом, на выполнение маневра для пуска ракет времени не оставалось, а контейнеры с пушками УПК-23-250 установлены не были. И лётчик решил идти на таран. Удар он нанёс фюзеляжем и килём снизу вверх по правой консоли стабилизатора, которая тут же отвалилась, а нарушитель резко пошёл к земле в плоском штопоре. Но Су-15 тоже получил серьёзные повреждения, и пилоту пришлось катапультироваться. Он приземлился на советской территории, недалеко от обломков обоих самолётов. За этот подвиг Куляпин был награждён орденом Красного Знамени.

Случай с корейским Боингом, сбитым в 1983 г. одной ракетой, выпущенной с Су-15ТМ, хорошо известен во всех деталях, и нет смысла повторяться. А вот другой аналогичный случай, произошедший с той же корейской авиакомпанией КАL в 1978 г., известен гораздо менее. В то время в СМИ он не освещался, но помню, что отголоски до нас в училище дошли. Мы знали, что какой-то пассажирский Боинг был сбит над нашей территорией, в районе Кольского полуострова, и совершил вынужденную посадку на льду озера. А вот подробности выяснились спустя много лет.
20 апреля РТВ 10-й отдельной армии ПВО обнаружили на высоте 10 000 м цель, идущую со скоростью 900 км/ ч в сторону СССР. При её подходе к 100-километровой прибрежной зоне был поднят Су-15ТМ, пилотируемый к-ном Босовым из 431-го ИАП, аэродром Африканда. Чужой самолёт нарушил границу в 80 км северо-восточнее Мурманска, и продолжил полёт в прежнем направлении. После сведения с нарушителем на встречных курсах Босов доложил, что видит его на экране РЛС, выполнил левый разворот и по командам с КП продолжил наведение в ЗПС цели. Приблизившись, лётчик доложил, что наблюдает самолет типа Боинг, но точно определить его принадлежность не может. С земли поступила команда принудить нарушителя к посадке. Босов дважды приближался к Боингу, проходил вперёд до кабины экипажа, покачивая с крыла на крыло, но пилоты лайнера не реагировали. Тогда капитану была дана команда на уничтожение цели. Лётчик предусмотрительно уточнил приказ («мне что, застрелить его, что ли?»), после чего уменьшил обороты двигателя и стал отставать, чтобы выйти на дистанцию применения ракет. Затем он произвёл пуск одной Р-98МР, после чего доложил, что наблюдает взрыв ракеты и снижение нарушителя.
В это время Главком ПВО узнал, что целью является гражданский самолёт, и его команда «не сбивать, принудить к посадке», пройдя по инстанциям, добралась до КП полк как раз «вовремя» : сразу после доклада лётчика о попадании в цель.
На Боинге в результате взрыва была отбита внешняя часть левой плоскости крыла, поражён один из двигателей, и произошла разгерметизация фюзеляжа. Экипаж начал экстренное снижение, и цель на время «потеряли». К тому времени в воздухе в своих зонах баррожировали уже 5 перехватчиков : два Як-28П из Мончегорска, Миг-25П из Летнеозёрска, и ещё два Су-15ТМ из Африканды и Подужемья.
А сам лайнер в это время наматывал круги на малой высоте в р-не населённого пункта Лоухи, где его вновь засекли наземные РЛС, и стали наводить ближайшие перехватчики. Его вновь обнаружили наши пилоты, но Боинг к тому времени уже сел на лёд озера Корпиярви. Для наблюдения за нарушителем и наведения вертолётов было выполнено ещё 6 вылетов, а всего в ту ночь авиация 10-й ОА ПВО совершила 21 вылет.
Поставленную задачу всё-таки удалось выполнить : нарушитель, которым оказался «Боинг -707» южно-корейской авиакомпании, был принужден к посадке. При этом осколками ракеты было убито 2, и легко ранены 10 пассажиров. Остальные отделались нервным стрессом. Пассажиров очень быстро эвакуировали в Финляндию, а после недолгого разбирательства отпустили и экипаж, удовлетворившись объяснениями об ошибках системы навигации. Случай этот прошел практически незамеченным средствами массовой информации, как в СССР, так и на Западе.

Думаю, что приведенные эпизоды биографии Су-15, взятые из доступных ныне источников, позволяют составить представление о его боевой службе. Без сомнения, на нашем сайте есть те, чья авиационная судьба пересекалась с этим самолётом. Если они захотят что-то добавить, рассказать об известных им случаях боевого применения этой машины, или просто об интересных эпизодах эксплуатации – картина будет более полная.

Красивый самолет, что и говорить. Мы были на стажировке в Куриловке под Харьковом в 1986 году, там был учебный полк Харьковского училища на МиГ-21, и туда перелетали Су-15 из Краматорска.Мы видели, как они катят по взлетке, и у кого-то вырвалось: серебрянная стрела...С тех пор этот самолет я так и называю

Спасибо тебе Леш за оду моему самолю! У меня он первая и единственная любовь,потому что работал я только на нем.Свой борт 92 я одушевлял и даже имя у него было-МОБИ ДИК. Очевидцем посадки в Небит-Даге сына иранского шаха был мой папа,он после разгона полка в Копитнари дослуживал там. История анекдотичная до невозможности.Отец копался в машине и видел как иранский самолет сел,прорулил,развернулся и взлетел с обратным стартом. Пока он рулил народ прятался,полагая что прилетело какое то начальство.В последний момент полосу пытались перегородить пожаркой,но было поздно. После этого случая везде была введена команда "БЕТОН",помните? Когда ДСЧ на тягаче перегораживает полосу,а ДСП вытаскивают туда водила и другие подручные средства!
А Куляпин(по моему Вася) таранил из Кюрдамира,а может и из Марнеули,боюсь теперь наврать! Но я с ним знаком,Куляпин с моим одноклассником летчиком Генкой Братута гнали спарку во Ржев и садились в Краматорске.Я им еще шила налил канку,потому как на простых Су15ых была только "султыга" (охлаждение колес). Радости у орденоносца было много!
Еще раз спасибо Леш за отличный материал.ЗдОрово,потому как написано самим и с душой!

Эхо...