Александр Кокин, кто Вы?

Коллеги. Мои воспоминания не так точны и реалистичны, но я точно помню, что когда данный аэроплан с аэродрома, зачехленный и без консолей крыла, которые везли отдельно, прибыл на учебный аэродром, его ждала огромных размеров палатка, куда его и поместили. А потом уже были и обвалования и все другое, но это уже было потом.

Ну вот и прекрасно! Александр включается а наше общение, и это радует. Могу по этому поводу только повториться и процитировать самого себя :
Лёлик писал(а):

... А хотелось бы услышать не менее резонные ответы!
Хотя бы потому, что г-н Кокин человек явно неординарный, и явно все же ДАТУ заканчивал (вот тут я с ФОМОЙ не соглашусь).
Так что, Александр, милости просим к нам на "огонек"! Не гнушайтесь нашим общением, включайтесь - глядишь, и внесете свежую струю в наше "однобокое" общение ровесников...

Когда я учился в академии,со мной капитаном,по моей специальности,учился полковник(генерал впоследствии). Разница в возрасте у нас была 10 лет.Но мы ее с ним никак не ощущали ни на занятиях,ни за столом,ни в бане.НА НАШЕМ сайте подавляющее большинство форумян "сильно моложе" меня,но мы тоже не чувствуем свою разновозрастность. Александр!Я младше Вас на три года и очень надеюсь на диалог ровесников-единомышленников! Добро пожаловать к нашему огоньку под названием ДВАРТУ-ДАТУ-ДВАИУ-ДВВАИУ!

Все-таки правильно говорится - "худой мир лучше хорошей войны". Рад, что уважаемые стороны поступили очень по-умному и продолжили диалог в неконфронтационном ключе.
Алексанру желаю приятного и активного общения.
Тут, в общем-то, все СВОИ!!!
Хорошо помню, в сентябре 1976 года, сразу после присяги в одну из суббот работали на нашем аэродроме. Тогда там возвели (с правой стороны у ограждения) два металлических ангара-полубочки. Руководил работами майор Лосицкий (12 кафедра). Он то нам, только только ставшим юными авиаторами, сообщил об угоне МиГ-25 из Чугуевки в Японию.

Доброго времени суток!
Ну вот,первая сказочка лопнула-ВПП на аэродроме ДВВАИУ оказывается не было.
Теперь о палатке-верно таковая имела место быть-стояла справа от ворот на учебном аэродроме,кстати была видна с дороги(которая от западного КПП).Это была "средняя ГОСПИТАЛЬНАЯ палатка"-длины ее не хватило-из входа торчали ДВА зачехленных хвоста (руля направления)-будучи пацанами не раз и не два шастали глазеть на это чудо.А вот с обваловочкой все-таки облом-на территории учебного аэродрома их НИКОГДА НЕ БЫЛО-после 1976 года ДВА МиГ-25П переместились
На бывшую стоянку Ту-4-в правый дальний угол учебного аэродрома ДВАИУ,а один(тот самый-ПЕРВЫЙ,с дополнительными стабилизаторами-противовесами на законцовках плоскостей)укатили с УЧЕБНОГО аэродрома ВНИЗ по дороге к западноиу КПП и зарулили в своебразный карман между валом и контргардом,где он счастливо дожил до последних дней училища.В контргаде на первом этаже был класс РХБЗ,а во дворе(перед МиГом)проходили занятия по хим-дыму,стояла палатка для "окуривания",а сам аэроплан шустрые химики приспособили под учебное пособие по дегазации и дезактивации.Кстати-это был МиГ-25П БЕЗ ЗВЕЗД под кабиной и ОБШАРПАННЫХ бортов.
А что бы поставит ВСЕ точки над i в истории с "супер-перехватчиком"еще раз приведу цитатату:
:

Цитата из А. Кокина:
В начале 70-х прошлого века на учебном аэродроме Даугавпилсского авиационно-технического училища – ДАТУ (25) имени Яна Фабрициуса царила суматоха – на аэродром прибыл легендарный истребитель Е-266, неоднократный мировой рекордсмен по скоростям и высотам полета. Это был МиГ-25П нулевой серии, который прилетел своим ходом из Москвы после боевого крещения в Египте и предназначался в качестве учебного пособия для курсантов. На его левом обшарпанном невиданными скоростями борту красовалось несколько красных звезд – символы его побед.

А теперь факты:
Боевое применение:
Впервые самолет применялся во время израильско-египетской войны 1971–1973гг.(модификация МиГ-25 РБ). С конца апpеля 1971г отpабатывались полеты над египетской теppитоpией; во втоpой половине мая началась боевая pабота над Сyэцким каналом. Полет обычно пpоходил на высоте 22–23 км, что вполне ноpмально для тех шиpот, пpедельное вpемя полета на максимальном числе М для отpяда yвеличили с 3 до 8 минyт (пpоход по тpассе от канала до Поpт-Саида занимал 1,5-2 минyты). Взлет pазведчиков пpикpывало звено МиГ-21 (по паpе сзади и спеpеди). Чеpез несколько минyт после взлета самолеты pазгонялись до М=2,5 и необходимость пpикpытия отпадала. Hад Синаем МиГ-25 не pаз пытались пеpехватить изpаильские «Миpажи» и «Фантомы». Хотя попытки пеpехвата pазведчиков были безpезyльтатными (изpаильские истpебители, по словам Бежевца, напоминали снyлyю pыбy), они внyшали опpеделенные опасения. Тогда пеpестали инфоpмиpовать египтян о вpемени вылета МиГ-25. Hазначали, напpимеp, пpобy двигателя и только в последний момент давали командy пилотам на взлет. Как вспоминает П.Шенгелая, после пеpвого «непpедвиденного» взлета создалось впечатление, что весь наземный пеpсонал авиабазы бpосился кyда-то звонить. Полеты над Синайским полyостpовом и Изpаилем пpодолжались по июль 1972 года и позволили вскpыть стpyктypy двyх линий обоpонительных сооpyжений изpаильтян на Синайском полyостpове, сети ПВО и аэpодpомов Изpаиля.


Как видно из приведенной исторической справки-МиГ-25 в Египте ФИЗИЧЕСКИ никого сбить не мог-он был разведчиком,соответственно,вместо БРЛС "Смерч А2"там стояла станция бокового обзора "Сабля" и т.д. и т.п.
Я умышленно опустил сказки про лихие бои и перелеты "из варяг в Чехию",равно как и опиание "учебного процесса"в ДАТУ образца 1975 года.
г-н Кокин,может снизойдете до нас сирых и просто опишите жизнь курсанта первой половины 70-х,отношение с местным населением,с отцами-командирами.Расскажите про структуру училища того времени-какие были циклы и батальоны,как курсанты проводили свободное время,что делали в увальнениях,как в самоходы бегали и девчонок любили,где жили абитурьенты,какой конкурс был,и т.п.Поверьте нам это намного интересней рассказов о получении получки спиртом и прочих сказок.
С уважением.Фома.

Паша, да угомонись ты уже! Или сбавь хотя бы тон!
Александр написал уже, что он не претендовал на историческую и документальную достоверность! А хотел передать свои эмоции и ощущения!

Александр Кокин писал(а):

Конечно, я рад бы ответить на все вопросы, но их так много и они столь разнообразны, что все же в первую реакцию отвечу, что и в самом деле нельзя рассказ, написанный для пацанов (прочитай его от начала до конца и поймешь, для чего и ради чего он писался!), обсуждать как некий технический отчёт о МиГ–25! Тем более, что я старался в этом рассказе передать свои собственные впечатления 72–го ГОДА(!), когда я был горд за нашу авиацию и эту гордость, каковая сегодня у многих пацанов отсутствует, передать в этих строках! Не получилось! А жаль. Честь имею.