Александр Кокин, кто Вы?

Совершенно удивительная статья,опубликованная в служебной части нашего форума, knn.dvvaiu.net/component/option,com_fire...d,17/id,24549/#24549 породила массу вопросов,вызвала к себе достаточно здоровый интерс и живое обсуждение.Написана неким г-ном Кокиным,позиционирующим себя как выпускником ДАТУ,служившим в строевых частях на изд.84(МиГ 25).Администратор форума тему сию приказал перенести,что,собственно и сделано.
Ну да по-порядку-собственно статья:
И снова о книге об училище 10 ч., 28 мин. назад
Вчера наткнулся на интерес к моей писанине из сайта Проза.ру: главу из «Уголка Тартарии» (глава 5) поместили на сайт ДВВАИУ как рекомендацию почитать для служивших в Чугуевке, но некий ФОМА выдал на эту вставку следующее – см. knn.dvvaiu.net/component/option,com_fire...w/catid,13/id,19406/
Сначала, захотелось в лоб ответить этому новоявленному белинскому, – ну почитай сам рассказ, ДЛЯ ЧЕГО и ДЛЯ КОГО эти строки как легенды были написаны, да суди–осуждай потом, но почитал некоторые темы сайты, посмотрел о чём ещё ФОМА глаголит, нашёл, например: ...летающая и наводящая сволочь получает очередные звания... . И пожалел, что не попался мне это «светило не понятое никем» в полку! Увидел и мнения о ФОМЕ его же друзей: ...как то опрометчиво Вы перечислили знатоков. ФОМА - знаток?, кроме цитат чужого и фоток из инета ни одной собственной мысли. Думаю ... стыдно находиться в одном списке с этим «творцом»... и понял, что глупо терять время впустую, тем более читал и жалобы самого ФОМЫ о нехорошем к нему отношении от читателей из Прибалтики.
Такие вот «светила» сегодня и руководят РАЗОруженными Силами России. И хоть мои представления о технарях староваты, но я счастлив, что служил в строевых частях именно в золотые 70–е годы, когда ещё была жива старая гвардия, говорившая по старинке «матчасть», а не «авиационная техника» и беда которых была в одном – в отсутствии преемственности. Но это беда не только и не столько авиационная, а беда страны, результатом чего и стал ОЧЕРЕДНОЙ её развал! Но развал страны начался не в 90–х, а именно в 70–х годах!
И этим выпуск 75–го года неповторим, потому что он был последним полноценным – в тот год был первый набор в ДВАИУ – «два и уехал»! Тогда всё ещё было по–старому: выпускники Жуковки делали ДАТУ по образу и подобию самой Жуковки даже названия корпусов повторяли; по крайней мере РЛО–шников учили как полковую интеллигенцию; и если МиГ–25 ещё произносили вслух, то Су–24 иначе как Т–6 не называли; обвалование для Миг–25 было срыто специально для него с отдельным постом и ограждением; у меня было предписание в полк, минуя главный штаб армии, а мой друг опоздал на сутки и вместо Чугуевки, попал в Елизово и пр. и пр.
О шестидесятниках мы знаем всё или почти всё, а вот семидесятники как термин не УТВЕРДИЛСЯ и никак это явление ещё никем НОРМАЛЬНО не описано!
Примитивное понятие ЗАСТОЙ ничего не объясняет, а термин «СОВОК» придумало всё тоже недалёкое «светило». Но песни, вот уже который год, крутят по всем радиостанциям именно из 70–х!!! И лучшие самолеты, и оборудование, и идеи были разработаны, и учебники были написаны, и лучшие фильмы сняты в 70–х годах и пр. и пр.
Но речь не о ФОМЕ, а о Вашей хорошей идее написать новую книгу об училище, но это весьма сложная задача! Тут нужен новатор–подвижник типа майора Тарасова (если память не изменяет) – главного автора книги о ДАТУ в 65–м году.
В 73–м году, уже после празднования 25–летия, я участвовал в съёмке фильма «25 лет ДАТУ» – снимал сюжет об автодроме и делал к фильму титры (наверняка он где–то кем–то сохранён), был знаком с автором книги – под его руководством и снимался фильм. Помню как он водил нас по крепости и рассказывал, рассказывал, рассказывал...
Здесь надо отметить, что год–полтора назад был приятно обрадован появлением этого сайта, но потом интерес к нему пропал из–за однобокости суждений и некоего единого штата разговорщиков–ровесников (вообще–то это недостаток всех блогов, видимо ещё не раскрыты все возможности интернета и блоги не лучшая его сторона...).
И, к сожалению этим можно заниматься уже, когда не будет потребности зарабатывать деньги, но это не сейчас – в том же 75–м году мой отец, подполковник запаса, получал пенсию в 320 рублей, в то время как моя первая лейтенантская получка составила 166 рублей – есть разница?
А мы, нынешние пенсионеры, не можем не работать, а уж тем более заниматься аналитическими воспоминаниями – года два назад попробовал (см. proza.ru/author.html?cookin ), да не досуг – менеджер Сердюков не позволяет...
А задача интересная, но не циклитесь на выпускниках последних лет – ещё живы выпускники 40–50 годов, их надо искать (интернетом их внуки увлекаются!); без их материала история будет не полной!
Наверное, форма сборника 1948–2013 наиболее оптимальная (цель – издать полноценную книгу к 65–летию, легче к 70!), но нужен толковый составитель, тут как раз ФОМЕ с задатками Белинского и заняться всерьёз! Не сердись, светило ты наше не признанное!
Вот такие дела, господа–товарищи, если коротко о том, как некий МИМ меня своей ссылкой к разговору приобщил!!!

Ниже я приведу исходный матертиал и мой коментарий,так непонравившийся г-ну Кокину

Вот статья этого "выпускника ДАТУ",опубликованная ранее на форуме:
ГЛАВА 5. СВЕТЛЫЙ ПУТЬ ОБРАТНО (отступление)
– ДАТУ имени Яна Фабрициуса. – Легенда советской авиации. – Выпуск 1975 года. – Чугуевка, это что и где? – Предатель замполит

В начале 70-х прошлого века на учебном аэродроме Даугавпилсского авиационно-технического училища – ДАТУ (25) имени Яна Фабрициуса царила суматоха – на аэродром прибыл легендарный истребитель Е-266, неоднократный мировой рекордсмен по скоростям и высотам полета. Это был МиГ-25П нулевой серии, который прилетел своим ходом из Москвы после боевого крещения в Египте и предназначался в качестве учебного пособия для курсантов. На его левом обшарпанном невиданными скоростями борту красовалось несколько красных звезд – символы его побед.

Как гласит легенда: начальника училища потревожило в тот день два одновременных телефонных звонка. По одному сообщали о необходимости принятия на баланс училища нового совершенно секретного изделия, скорой подготовке для него охраняемого места стоянки и который уже готов к вылету, а второй звонок сообщал о том, что невиданное изделие совершило посадку в местном истребительном авиационном полку ПВО и его срочно надо как-то оттранспортировать в училище. «Двадцать минут лёта из Москвы в Даугавпилс!!!» - так с гордостью говорили все.

А в училище появился новый караульный пост, и многие курсанты стремились в карауле попасть сюда для охраны знаменитого истребителя. И хотя он был зачехлен и стоял в обваловании далеко от посторонних глаз, два высоко торчащих киля, что не свойственно было тогда для истребителей, выдавали его присутствие. Об этом тем же летом рассказал «Голос Америки».

А сам самолет поражал своими формами и размерами. В воздухозаборник можно было вой-ти, не сгибаясь, да и их форма была непривычна – прямоугольные со скосом, по ширине своей равные диаметру носового обтекателя – кока фюзеляжа.

А антенна бортового радиолокатора «Смерч-А2» в этом самом коке имела раскрыв 1,2 м! Дальность обнаружения 100 км, а дальность пуска ракеты – 40 км. Сама ракета была невидан-ных размеров и висела ну очень высоко! Таких ракет было 4, а общий вес подвески составлял 2 тонны! Чтобы атаковать воздушную цель на такой дальности, надо было ее прежде запросить – «свой» или «чужой».

Естественно такой дальности традиционная система госопознования не обеспечивала, поэтому специально для МиГ-25П был создан приемопередатчик «Бронза» с дальностью запроса свыше 100 км, обычный запрашивал на 60.

Чтобы охладить передатчик РЛС «Смерч-А2», обеспечивающий такие невиданные для того времени дальности, использовался 96% спирт в разомкнутой системе охлаждения, то есть при включении станции спирт пройдя контуры охлаждения передатчиков, выливался в атмосферу. Как гласит легенда (ну как без них), Артем Иванович Микоян сказал: «…если того потребует оборона страны, то я буду заливать туда армянский коньяк! И кефир по понедельникам!».

Помимо этого, для охлаждения шасси использовалась Массандра, раствор, состоящий из дистиллированной воды и 96%-го спирта в равных пропорциях.

И совсем малость спирта применялась для охлаждения уникальной связной УКВ-радиостанции. «Летающий гастроном» – такое название закрепилось в строевых частях за этим самолетом. В середине 90-х, когда военным авиаторам задерживали денежное довольствие, с ними расплачивались спиртом! И в той же Чугуевке, наверное.

Впервые на истребителе был установлен блок речевой информации, и когда происходил от-каз в полете какого-то агрегата (не помню точно, программировалось 16 возможных отказов) летчику приятным женским голосом сообщалось об этом. Все те же легенды повествуют, что когда на борту оказался генерал (без должного знания, видимо, оборудования самолета) случился пожар двигателя. Об этом ему и доложил милый женский голос, посоветовав срочно катапультироваться. В ответ на земле услышали гневный голос генерала: – какая б… вмешивается в управление самолетом!

Говорят, что генерал погиб, не вняв совету женщины.
Наличие звездочек на борту породило целый набор легенд среди нелетающих авиаспецов, например, о том, как МиГ-25 совершили перелет в Египет. После дозаправки в Чехословакии при подлете к Египту шли парой один за другим на высоте, доступной для поражения ракетами «Хок» израильской ПВО, на небольшой скорости и на расстоянии несколько десятков километров, при этом второй истребитель пары летел с включенной бортовой РЛС.

Как только летчик второго самолета фиксировал ракетную атаку и наблюдал полет ракеты на экране радиолокатора, пара включала форсаж и на скорости, не свойственной истребителю уходила из зоны поражения. Ракеты от перегрузок разваливались в воздухе, пытаясь повторить маневр «нарушителей».

Но если опытное Е-266 было «счастливым» изделием, то его серийному собрату – МиГ-25П явно не везло. Вообще у всякого самолета, если есть свой «протеже», то ему уготована счастливая судьба.

Так МиГ-21 был любимцем маршала авиации Савицкого; МиГ-23 – маршала авиации Кута-хова, а неавиационный маршал Батицкий принял на вооружение авиации ПВО перехватчик Як-28П, радиолокационная станция «Орел» которого стала системным прообразом радиолокационных комплексов будущего. И утвердил штат специалистов, эксплуатирующий эти РЛС, вдвое больший, чем тогда практиковалось, да ввёл отдельную группу войскового ремонта полковых БРЛС – кавалерист понимал необходимость толкового ухода за своим боевым другом…

В этом плане МиГ-25 явно не везло… При том, что техникам он пришелся по душе: по своим массо-габаритным характеристикам истребитель подходил под ранг «воздушного корабля» и техник самолета, его обслуживающий и начальники групп обслуживания в эскадрильи могли не мечтать о воинском звании «капитан», а реально получить его в срок!

С окончанием первого курса руководством учебного батальона решался вопрос, – какое классное отделение роты по результатам учебного года будет изучать радиолокационную станцию истребителя МиГ-25П – в то время это был самый совершенный прицел и требовал для своего изучения подготовленных курсантов. Отделение, в котором я учился, и удостоилось этой чести.

А летним июльским вечером 1975 года сквозь треск эфира «Голос Америки» сообщил – Двинское военное училище выпустило 900 (!) авиационных специалистов всех специальностей по эксплуатации истребителей авиации ПВО.

Выпуск чудесный и запоминающийся на всю жизнь праздник имел и обратную сторону – распределение. Именно тогда я и услышал: «Чугуевка», туда планировалось больше половины нашего отделения, стоящий там полк перевооружался на новые МиГ-25П!

Скоро, уже служа, но в другом месте, я получил письмо с обратным адресом «Приморский край, Чугуевка-1, вэчэ такая-то»:
«...Большущий привет тебе с самого дальнего востока… здесь сопки и сопки, и тайга, в которой и тигры, и Жень-шень, и 52 морды молодых техников из одного училища!...», - писал мне друг Витя Томашевский, главный герой нашей курсантской компании.

Из этой компании потом все дослужили до конца, по крайней мере, до развала Союза, ко-гда действие присяги формально заканчивалось и двое стали кандидатами (всего в роте ими стали 3 из 128 курсантов, насколько мне известно), правда, как раз исключением и был Витя Томашевский – его выгнали из армии в конце 70-х.

Его отец – майор, преподаватель в училище по дисциплине «Радиолокационные станции» – был признанным среди преподавателей и курсантов ЗНАТОКОМ бортовых радиолокаторов всех поколений (тогда их было только 2, одно только на лампах, другое кроме ламп имело не-сколько транзисторов и целый счётно-решающий прибор - СРП, в 3-м поколении поменявший название на АВМ – аналоговая вычислительная машина).

Его, как и сына, выгнали из армии за пьянство, за несколько лет до того, как мы стали изучать на цикле авиационную технику, и в тот же год он умер, но в батальоне его ещё долго помнили.

А Витя был, как и отец, неформальным лидером и учебно-технико-мировоззренческим идеологом нашей группки (про Илью Эренбурга или Архипелаг Гулаг, например мы, услышали от него, и всего Высоцкого слушали тоже у него в квартире в старинном крепостном доме XIX века под портвейн «Агдам»). Во как! Учась на тройки, он был потенциальным отличником, не по годам умён и развит.

Попав в Чугуевку, он видимо не нашёл себя там со своими энциклопедическими знаниями, а поступить в академию в полку, где все выпускники одного года просто не реально, а потом произошло событие, которое потрясло всю страну – в сентябре 1976 года из Чугуевки предатель Беленко угнал сверхсекретный истребитель! Но это уже другая история...
Можно использовать BB-коды и смайлы

А вот мой коментарий так возмутивший автора:
Доброго времени суток!!!
Замечательная стьатья по...своей глупости и вранью,ну да по-порядку:

QUOTE:
Для чугуевцев

www.proza.ru/texts/2008/05/23/283.html


ГЛАВА 5. СВЕТЛЫЙ ПУТЬ ОБРАТНО (отступление)
– ДАТУ имени Яна Фабрициуса. – Легенда советской авиации. – Выпуск 1975 года. – Чугуевка, это что и где? – Предатель замполит

В начале 70-х прошлого века на учебном аэродроме Даугавпилсского авиационно-технического училища – ДАТУ (25) имени Яна Фабрициуса царила суматоха – на аэродром прибыл легендарный истребитель Е-266, неоднократный мировой рекордсмен по скоростям и высотам полета. Это был МиГ-25П нулевой серии, который прилетел своим ходом из Москвы после боевого крещения в Египте и предназначался в качестве учебного пособия для курсантов. На его левом обшарпанном невиданными скоростями борту красовалось несколько красных звезд – символы его побед.


На аэродром ДАТУ из Москвы своим ходом истребитель прибыть НЕ МОГ-там просто не было ВПП.
Е-266 не мог быть ";истребителем 0-ой серии";-Индекс ";Е"присваивался ОПЫТНЫМ машинам,а в серию самолет шел под УТВЕРЖДЕННЫМ ЦК названием-МиГ-25.
В Египте ";боевое крещение";проходили МиГ-25РБ,ни о каком боевом применении МиГ-25П и речи не шло,он просто на ближнем востоке НЕ ЛЕТАЛ.
Соответсвенно-ни о каких ";звездах-свидетелях побед";и речи идти не может.
";Обшарпаанный невиданными скоростями борт";-ясно говорит о ПОЛНОМ незнании автором предмета статьи.


QUOTE:
Как гласит легенда: начальника училища потревожило в тот день два одновременных телефонных звонка. По одному сообщали о необходимости принятия на баланс училища нового совершенно секретного изделия, скорой подготовке для него охраняемого места стоянки и который уже готов к вылету,

Вы что-нибудь поняли-какое изделие на охраняемой стоянке должно быть готово к вылету???Куда можно было вылететь с аэродрома ДАТУ???


QUOTE:
А в училище появился новый караульный пост, и многие курсанты стремились в карауле попасть сюда для охраны знаменитого истребителя. И хотя он был зачехлен и стоял в обваловании далеко от посторонних глаз, два высоко торчащих киля, что не свойственно было тогда для истребителей, выдавали его присутствие. Об этом тем же летом рассказал «Голос Америки».

Посты на учебном аэродроме появились задолго ДО прилета МиГ-25, и где на аэродроме были нестандартные "обвалования"из которых торчало "два киля"???
Стремись попасть в караул в училище или не стремись-этот вид наряда "забит" в расписание учебным отделом на семестр ВПЕРЕД.Когда расписано-тогда и заступишь.


QUOTE:
А сам самолет поражал своими формами и размерами. В воздухозаборник можно было вой-ти, не сгибаясь, да и их форма была непривычна – прямоугольные со скосом, по ширине своей равные диаметру носового обтекателя – кока фюзеляжа.

Служившим на МиГ-25 рекомендую не падать со стула от смеха.




QUOTE:
Помимо этого, для охлаждения шасси использовалась Массандра, раствор, состоящий из дистиллированной воды и 96%-го спирта в равных пропорциях.

Еще один перл досужего журналюги.И куда интересно в стойки заливалась "массандра"???


QUOTE:
«Летающий гастроном» – такое название закрепилось в строевых частях за этим самолетом. В середине 90-х, когда военным авиаторам задерживали денежное довольствие, с ними расплачивались спиртом! И в той же Чугуевке, наверное.

Картину представили?В финчасть базы заваливает личный состав эскадры.Все со своими канистрами.Самая большая у комэски,ну и остальных поменьше,в соответствии,со званием и должностью.
А,интересно,у стратегов в 90-е чем зарплату выдавали-ядерными боеголовками???

QUOTE:
Наличие звездочек на борту породило целый набор легенд среди нелетающих авиаспецов, например, о том, как МиГ-25 совершили перелет в Египет. После дозаправки в Чехословакии при подлете к Египту шли парой один за другим на высоте, доступной для поражения ракетами «Хок» израильской ПВО, на небольшой скорости и на расстоянии несколько десятков километров, при этом второй истребитель пары летел с включенной бортовой РЛС.

Как только летчик второго самолета фиксировал ракетную атаку и наблюдал полет ракеты на экране радиолокатора, пара включала форсаж и на скорости, не свойственной истребителю уходила из зоны поражения. Ракеты от перегрузок разваливались в воздухе, пытаясь повторить маневр «нарушителей».

Вот так сказочник!Какое живое описание НИКОГДА НЕ СОВЕРШЕННОГО перелета.А прицел на 25-ом то каков-на 360 градусов видит!!!АВАКС блин!!!Ну о звездах мы уже говорили.
Он,кстати, еще и географии не знает-где Чехословакия,где Египет,а где Израиль?С какого бодуна надо было лететь от чехов к египтянам ЧЕРЕЗ Израиль???



QUOTE:
В этом плане МиГ-25 явно не везло… При том, что техникам он пришелся по душе: по своим массо-габаритным характеристикам истребитель подходил под ранг «воздушного корабля» и техник самолета, его обслуживающий и начальники групп обслуживания в эскадрильи могли не мечтать о воинском звании «капитан», а реально получить его в срок!

Еще одно вранье-не дотягивал 25-ый до корабля.
Первый серийный корабль КБ Микояна-МиГ-31.


QUOTE:
С окончанием первого курса руководством учебного батальона решался вопрос, – какое классное отделение роты по результатам учебного года будет изучать радиолокационную станцию истребителя МиГ-25П – в то время это был самый совершенный прицел и требовал для своего изучения подготовленных курсантов. Отделение, в котором я учился, и удостоилось этой чести
.
Вот так -сел комбат с командирами рот и давай рассуждать-";а кто же будет учить 25-ые";???Как решили-тут же настряпали учебников,схемы набросали,и утром перед занятиями осчастливили некое к\\о-вперед пацаны,вам повезло!!!Учебный отдел курит,зам.начальника училища по учебной части просто прется-делать то нехрен-их работу комбаты делают!


QUOTE:
Выпуск чудесный и запоминающийся на всю жизнь праздник имел и обратную сторону – распределение. Именно тогда я и услышал: «Чугуевка», туда планировалось больше половины нашего отделения, стоящий там полк перевооружался на новые МиГ-25П!

Во как!Прямо в училище,минуя главный штаб ПВО,штаб округа,штаб армии,штаб корпуса-в канцелярии РОТЫ ДАТУ РАСПРЕДЕЛИЛИ молдых лейтеннантов ПРЯМО в полк!!!
А дальше еще круче

QUOTE:
Скоро, уже служа, но в другом месте, я получил письмо с обратным адресом «Приморский край, Чугуевка-1, вэчэ такая-то»:
«...Большущий привет тебе с самого дальнего востока… здесь сопки и сопки, и тайга, в которой и тигры, и Жень-шень, и 52 морды молодых техников из одного училища!...», - писал мне друг Витя Томашевский, главный герой нашей курсантской компании...
А Витя был, как и отец, неформальным лидером и учебно-технико-мировоззренческим идеологом нашей группки (про Илью Эренбурга или Архипелаг Гулаг, например мы, услышали от него, и всего Высоцкого слушали тоже у него в квартире в старинном доме XIX века под портвейн «Агдам»).

Это ГДЕ в Чугуевке КАМЕННЫЕ дома XIX века???

Остается констатировать-некое продвинутое создание из мира журналистики, решило сколотить дешевый капиталец на вещах в которых СОВЕРШЕННО НЕ РАЗБИРАЕТСЯ.Ни в каком ДАТУ он не учился,МиГ-25 в глаза не видел,а уж в Чугуевке и близко не был.
Писал бы лучше о РЕАЛЬНЫХ проблемах авиации и ВСЕЙ армии в целом.

Удачи во всем и не болеть!!!

А что? Автор исЧет и хоЧит! Ведь многим нравятся книги Резуна. Есть любители исторических миниатюр в форме ваффен-сс и на свежем воздухе. ХоЧут, исЧут!!!
Ну диковато читать, но пусть! Пусть! И мне приходилось в тени клюквы ... скабрезничать. А что тут такого!? Каждый имеет право...
Вот например выдержка из Википедии:
"ПровокАция — действие с целью вызвать предсказуемую ответную реакцию (необязательно успешное). Человек, совершающий провокации, называется провокатором."
Теперь к предсказуемому.
"Глупость оправдывается зубной болью." ( К.Прутков )

Джентельмены,черезвычайно ВАЖНЫЙ для меня лично и для ВСЕГО форума момент:
НЕКИЙ автор,совершенно уверенно позиционирует себя как выпускника НАШЕГО училища и представителя славной технарской братии.
По-моему мнению сей гражданин просто ЛЖЕЦ.
Из его же прозы ЛЮБОЙ выпускник ДАТУ-ДВВАИУ определит,что автор НИКОГДА не видел учебного аэродрома ДАТУ-ДВВАИУ,не имеет НИ МАЛЕЙШЕГО понятия об осбенностях обслуживания изд.84,больше того БЛИЗКО этот самолет никогда не видел и в училище НЕ ИЗУЧАЛ.
Как человек,отдавший Чугуевке 20 лет своей жизни(и сейчас,живущий там)совершенно ответственно заявляю-этот деятель НИКОГДА не был в наших краях и аэродром Соколовка Не ВИДЕЛ в глаза.
Я может слишком пристрастен(автор напрямую обвиняет именно меня в некомпетентности и предвзятости),и поэтому ПРОШУ высказаться уважаемых форумян по информации изложенной в статье г-на Кокина,моим коментам и его критике.

золотое перо!!! :woohoo: :woohoo: :woohoo: