Александр Кокин, кто Вы?

Цитата из А. Кокина:
В начале 70-х прошлого века на учебном аэродроме Даугавпилсского авиационно-технического училища – ДАТУ (25) имени Яна Фабрициуса царила суматоха – на аэродром прибыл легендарный истребитель Е-266, неоднократный мировой рекордсмен по скоростям и высотам полета. Это был МиГ-25П нулевой серии, который прилетел своим ходом из Москвы после боевого крещения в Египте и предназначался в качестве учебного пособия для курсантов. На его левом обшарпанном невиданными скоростями борту красовалось несколько красных звезд – символы его побед.

Немножко конкретики в сказочку...
Изначально МиГ-25 разрабатывался под индексом Е-155.
Для тех, кто НИЧЕГО не знает, уточню, что Е-266 никак не мог побывать в Египте, поскольку был зарегистрирован под таким индексом в ФАИ как рекордный вариант. Таких машин было три (Е-155Р1, Е-155П1 и Е-155Р3).
В Египте в 1971 году было 4 машины, и это были не истребители-перехватчики, а разведчики (разведчики-бомбардировщики): 2 МиГ-25Р (№№ 0501 и 0504) и 2 МиГ-25РБ (№№ 0402 и 0601). Воевать с зенитными ракетами, ну а тем более сбивать их они ну никак не могли.

Был еще вариант Е-266М (Е-155М, МиГ-25М) - опытный самолёт с двигателями Р-15БФ2-300. В 1973 году было переоборудовано 2 самолёта.

В серию машина шла под различными индексами: изд.84(ПД-ПДС), 22 (ПУ), 39(РУ), 02(Р), 02Б(РБ) и т.д и т.п.

О.Морозов писал(а):
quote
А ведь я когда учился в училище в 1977-82 г.г. видел на аэродроме какой-то опытный экземпляр Миг-25-го. Стоял он на площадке за тех. домиками аэродромных служб. Помню, что на крыльях у него было вертикальное оперение (может неточно выразился, пусть СДшники поправят) в отличие от серийных образцов. Кабина была наполовину разобрана, но помню, что было очень много АЗСов по вкл. генераторов пост. и перем. тока. Мне даже кажется, что было двойное дублирование энергосистемы. Ну и, конечно, занятия на этом изд. уже не проводились.
Впрочем, по этому с-ту уже кажется было обсуждение.


В ДВВАИУ стояла машина примерно такого вида, с гребнями над и под грузбаллоном:




Тема, действительно, уже обсуждалась.
knn.dvvaiu.net/component/option,com_fire...ew/id,13090/catid,6/

Дорогой МИМ! Спасибо за поддержку. Единственно, что могу, так это сразу ответить Вам - потому как не ожидал такого обилия высказываний, причём, очевидно, что придётся оправдываться в том, что никого не собирался обижать, но вот, здесь я категоричен - атмосфера жития с 75 года стала меняться на глазах не в ДАТУ, а во всей стране и меняться стремительно, но тут невозможно одной строкой обо всём рассказать и форум не поможет, потому как он не решает, а тормозит разрешение какого-либо вопроса, ну да ладно я открыт для разговоров, но не могу это делать сиюминутно, потому как надо всё осмыслить, и служба в авиации приучила к рассудительности и непоспешности в действиях, тем более в спорах. И потом никак не могу привыкнуть к этой форме общения на форумах, она просто не удобна и порой просто уводит от темы разговора. Впрочем: моя Емеля всем доступна! И прятаться я не собираюсь, только напомню всем, что анализу нас учили, чтобы анализировать, но во всяком анализе из-за неверных исходных данных могут быть и ошибки в суждениях.

Дорогой Нурик! Из всего обилия претензий ко мне у вас конкретная просьба – рассказать про вайнодский гарнизон. Да и сомневаться всегда надо! Был я там с 75 по 77 годы – потом, когда разгоняли 19–й полк (Як–28) стало недоставать людей в полку 21–м (МиГ–23) и практически всю молодежь из Вайнод перевели в Нивенское. Я переписываюсь с А. Балабановым – моим первым нач. гр. обсл. РЛО 2–й гвардейской; Н. Орловым – стартехом гр. регл. раб. РЛО ТЭЧ; В. Ивановым – САУ–шник из 2–й АЭ. Вот Пьеху, который разукрашивал «дядю Ваню» в МиГ–19, что установили у клуба в 76–м по случаю 40–летия полка никак не найду. Мое видение гарнизона можешь посмотреть тут .
Конечно, я рад бы ответить на все вопросы, но их так много и они столь разнообразны, что все же в первую реакцию отвечу, что и в самом деле нельзя рассказ, написанный для пацанов (прочитай его от начала до конца и поймешь, для чего и ради чего он писался!), обсуждать как некий технический отчёт о МиГ–25! Тем более, что я старался в этом рассказе передать свои собственные впечатления 72–го ГОДА(!), когда я был горд за нашу авиацию и эту гордость, каковая сегодня у многих пацанов отсутствует, передать в этих строках! Не получилось! А жаль. Честь имею.

Именно такой и стоял в отдельно вырытом для него обваловании, будет время отсканирую его обшарпанные борта, где-то должны быть фотографии. А законцовки на крыле вызывали много споров! Помню однозначно - на нем с заводскими описаниями совпадал только блок питания в передней стойке - в остальном его "Смерч-А2" никак не походил на то, что мы изучали на цикле. Да, сзади этого обвалования, метрах в 100, стояла курилка из центральной части фюзеляжа Ту-4, который тоже своим ходом прилетел в Даугавпилский полк, а оттуда через реку его переплавляли на учебный аэродром, на котором все же была в 70-х имитация рулежек как в полку! А вот ВПП и впрямь не было. Пока.

В этом нет никаких сомнений.По крайней мере у меня.
Спасибо за ответ по Вайнеде.Этого достаточно.
Другие Ваши писания судить не берусь.Придерживаюсь библейской истины.И на это есть более грамотные товарищи.
Успехов.