Днепр - Кайдаки

Тем не менее, когда году эдак в 1989, произошло АП с самолётом БН59 (Гена Рассохин, пришедший из Чугуевки), потерявшим в полёте конус после "подныривания" под него ведомого (Серёга Панфилов) в попытке совершить парный вираж, естественно без соблюдения всего чего только можно и нельзя, предписанного РЛЭ (Есаул может этот эпизод более квалифицированно прокомментировать), последующего за этим ударом грузбаллона в конус с разрушением его и всего РЛОшного хозяйства под ним, то именно из Днепродзержинского ШМАС доставили 2 конуса от МиГ-25. Один сразу не полез, второй в течение суток с подсверливаниями, постукиваниями кувалдой и корректировками ломами, удалось прилепить на место. Истерики было много - БГ прежде всего!!!
Несмотря на выступы между конусом и "бочкой" фюзеляжа (каждый шпангоут получался сугубо индивидуальным в процессе изготовления - это нам ещё на ГАЗИСО показали), а также хорошо заметную и не устраняемую щель над ТП, имевшую в максимуме миллиметров пять и сантиметров 30-40 в обхвате, этот борт потом довольно успешно поднимался в воздух и даже ходил на БД. Уж больно прицел на нём хорошо работал. Хотя от судьбы не уйдёшь и году в 90-ом этот самолёт спалил боец-АПАсист, умудрившийся поставить ведро с бензином на клеммы аккумулятора АПА. Казалось бы - ведро бензина, но горело и тянуло так, что через нишу передней стойки, выгорело пол закабинного отсека и пошла волнами обшивка, там где между боковой стенкой воздухозаборника и бортом фюзеляжа есть аэродинамические щели для слива пограничного слоя.

Гена получил орден "Красной звезды", а Серёга оооччччееень долгий, многократный и разнообразный секс со всеми желающими. Летать тогда его оставили, правда, всего лишь до следующего ЧП на ЦЗ, когда он при рулении въехал в спиртовой автозак. Вот, только после этого, понурив голову, отправился он в Клин на "правую чашку". Хороший парень, дружили и вместе отдыхали. Но, как-то не фартило ему в истребителях-перехватчиках...
Не повезло потом по жизни и Гене Рассохину, но это уже совсем другая и, думаю, никому не нужная история.

F_42 писал(а):
Гена получил орден "Красной звезды", а Серёга оооччччееень долгий, многократный и разнообразный секс со всеми желающими.

Не умаляя заслуги Гены Рассохина в благополучном приземлении (по любому ситуация нештатная и даже аварийная), следует все же сказать и об очевидном ляпе, который касался не только Гены, но и РП.
Конус снесло, а с ним и ПВД тоже. Следовательно, что? - скорость прибор не показывает. Гену заводил на посадку "лидер". Слава Богу, все обошлось благополучно...
А надо было просто переключить ПВД с основного на аварийное.
Ни Гена, ни РП об этом, почему-то, не вспомнили...
А орден заслужил, по любому.

cumulus писал(а):
...И еще... какой номер бвл у соседнего АРЗ ? Как он назывался?[/quote]


Глеб, для тебя и других однополчан, а также для тех, кому это интересно, предоставляю краткую справку по истории Днепропетровского АРЗ.


Ордена "Красной Звезды" 805-й АРЗ (в/ч34539) ведет свое начало от подвижной авиационной мастерской, сформированной в июле 1941 года, сразу после начала Великой Отечественной войны. Формирование части было начато на аэродроме "Скоморохи", под Житомиром, а окончательное укомплектование личным составом, техникой и оборудованием было завершено 23 июля в селении Васильевка, под Сумами. (Спустя четверть века, в год празднования 20-летия Победы над фашистской Германией, эта дата и была объявлена Днем части.)

Все оборудование мастерских было установленно в обыкновенных железнодорожных вагонах-теплушках. Отсюда и удивлявшее многих уже в наши дни, но стойко ходившее в народе прозвище "ремпоезд," применительно к днепропетровскому АРЗ.

За годы войны новое ремонтное авиационное подразделение войск ПВО сменило множество мест дислокации. Личный состав части принимал непосредственное участие во многих жарких боях Великой Отечественной.
В 1942-м бойцы и командиры участвовали в тяжелых боях по обороне города Воронеж... В 43-м, во время великой битвы под Сталинградом, по приказу командования все до одного убыли в район Мамаева Кургана...
В том же 43-м на станции Сальск мастерская была подвергнута сильнейшему воздушному налету и понесла тяжелые потери в личном составе и технике... В составе 4-го Украинского фронта участвовала в освобождении Донецка, Днепропетровска, Киева и других городов Украины... В составе уже 3-го Белорусского принимала участие в освобождении Белоруссии и Прибалтики, в том числе горордов Риги и Вильнюса (кто знает, может, и в Двинске довелось побывать?)
День Победы бойцы мастерских встретили в немецком городе Истенбург.

За период ВОВ личным составом части было отремонтированно 1350 самолетов и 2840 двигателей, для авиаполков 8,16 и 1-й Воздушных Армий. В 1945г. Указом Президиума ВС СССР 39-я подвижная авиационная мастерская была награждена орденом "Красной Звезды", "за образцовое выполнение заданий командования и проявленные при этом доблесть и мужество".

В послевоенный период география мест дислокации части менялась неоднократно. После германского Истенбурга - белорусский городок Старые Дороги, в составе 1-й, а позднее 26-й ВА. В первые послевоенные годы предприятие занималось ремонтом поршневых авиадвигателей, и выглядела в то время подвижная мастерская так. Сначала шли вагоны разборки двигателей, затем вагоны мойки, дефектации. За ними электроцех, механический и энергомеханический. В самом конце - испытательный стенд моторов.

В 1951 году - получен новый приказ. Опять стук колес, и часть направляется в город Небит-Даг, Туркменской ССР, в состав 42-й ВА Бакинского района ПВО. Но только личный состав обустроился и начал привыкать к знойным туркменским пескам, песчаным бурям, барханам, паукам, змеям, верблюдам и прочей экзотике, как новая вводная : в августе 1952 года часть эшелонным порядком направляют в Донецк, а затем в Днепропетровск. На Украину, откуда она и вела свой славный боевой путь.

Город Днепропетровск отныне и стал местом постоянной дислокации мастерских, которые с 1954 г. входили в состав Киевской армии ПВО.

В 1960-м предприятие полностью перебазировалось из подвижных вагонов в стационарные помещения, и последние вагоны были сданы по акту Управлению железной дороги ст. Днепропетровск. В этом же году 39-я ордена "Красной Звезды" авиационная ремонтная железнодорожная мастерская переформировалась в 335-ю ордена "Красной Звезды" авиационную ремонтную базу, в/ч 34539.
В 1980 г., согласно директиве ГШ ВС СССР, части присвоено наименование 805-й АРЗ, в подчинении УКВР ВПВО.

Переломным годом в истории части стал 1978-й, когда перед коллективом предприятия была поставлена задача приступить к освоению доработок самолетов МиГ-25П по теме "ДС". Работа велась под непосредственным руководством зам Главкома войск ПВО по вооружению и боевой технике генерал-полковника Гребенникова Н.Д.

За более чем полувековую историю существования части были освоены многие типы боевой истребительной авиационной техники. Среди них:

- АВИАМОТОРЫ: АШ-62, АШ-64, М-105, М107.

-САМОЛЕТЫ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ: И-16, И-153БИС, По-2, ЯК-11, ЯК-12.

-САМОЛЕТЫ РЕАКТИВНЫЕ: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19,
Як-25, Як-28П
Су-15, Су-15ТМ
Миг-25П, ПД, ПДС, ПУ
МиГ-23МЛ, МЛД.

Днепропетровский АРЗ был расформирован в 1994 году.

P.S. По иронии судьбы, в настоящее время на территории бывшего АРЗ располагается предприятие по ремонту железнодорожных укладчиков...

Очень интересно и главное познавательно! Спасибо! Жаль,что не знал этого раньше. Наверное так часто бывает - ходишь рядом и не знаешь, что тут за соседним забором может быть такая богатая история и традиции.
forums.airforce.ru/showthread.php?t=2685&page=4
Тут на российском авиационном сайте упоминался Днепропетровский АРЗ и проходила информация по его истории. Леша! Может опубликуешь свою информацию там ? Думаю людям будет интересно.
Ребятки! А вот вспомните - у нас в полку было несколько спарок ранних. Их еще заправляли побачно сверху. Может кто и вспомнит - откуда они пришли... и куда делись?

Спарка б/н 86 - из Ростова.
Спарка б/н 84 (чуть древнее) - из Чугуевки.
Впоследствии присвоены б/н 75 (техник Юрченко) и 65 (?) соответственно.
До моего ухода из полка в 89-м году благополучно летали.
Могу ошибиться только в б/н 65 (стар стал, забывать стал), но Женя Заплавский обязательно поправит.

65-я была довольно свежей машиной. Сегодня видел Вовку Лазонюка, бессменного техника этой машины. Подтвердил.
А 86-я и 84-я вошли в состав 1 аэ как 75-я и 25-я спарки. 25-я, вообще-то, была самым старым самолётом в полку. Технарил на ней Славик Солодков.
Пришли они к нам в полк через Краснодар. Ездил принимать Шумский.