Документы, знаки и проч. РАРИТЕТЫ

Согласен!

Здесь я позволю себе лирическое отступление. Как мне кажется, чисто ИМХО, фигура Поворознюка знаковая для 933 ИАП ПВО второй половины восьмидесятых годов прошлого века.
Так сказать, «близко» познакомился я с ним ещё тогда, когда он был зам. по ИАС 1-ой эскадрильи. Сам из студентов, амбициозен, крут, в знании матчасти не откажешь (или очень хорошо притворялся), но при всём при этом груб, иногда даже хамовит.
Будучи инженером эскадрильи, пытался ввести, так сказать «аккордно-премиальную» систему руководства, когда на откуп начальникам групп давалась возможность отпускать личный состав группы при выполнении поставленных задач раньше официальных 18-00 (естественно, не в дни полётов). Но нещадно драл тех же начальников групп, если не было выполнено что-то до конца, а народ уже разбежался, или же не было чьей-то росписи в ЖПС в конце рабочего дня.
После того, как он побыл у нас в 1-ой эскадрилье зам. по ИАС, уехал помогать укреплять боеспособность ВВС дружественного иракского народа.
После возвращения стал зам. по ИАС полка. Если я что-то путаю с хронологией, то у нас есть на этот случай Лёлик, не даст соврать, даже, если и захочешь…
В общем, личность неоднозначная, много мне с ним пришлось ругаться, я уже вспоминал случай с кислородкой. Если не будет лень, то сделаю, как это сейчас модно на сайте, «перепост».
Имел кличку «Паровоз» из-за созвучия фамилии, да и пёр по жизни подобно этому неслабому средству передвижения.
Не единожды грозился отправить меня в места, удалённые от цивилизации и источников нормальной питьевой воды, но до того дело так и не дошло.
И вот с этим человеком мне предстояло решить вопрос о моём уходе и з полка…
На следующий день то ли были полёты, то ли ещё что-то помешало переговорить с ним в течение рабочего дня, но я помню, что прибился я в штаб к кабинету зам. по ИАС полка после семнадцати ноль-ноль.
Должен сделать ещё маленькое «лирическое» отступление. Паровоз никогда не уделял общению с простыми технарями (к коим на тот момент я, безусловно, относился) более пяти минут. Зная это, я предварительно настроился (да мне и настройки-то особой не надо было, столько копий уже было сломано) на довольно краткое общение.
Не удержусь и приведу ещё одну историю.
Наберитесь немножко терпения.
Шли очередные плановые учения. Для доведения боеготовности 1-ой (предстартовой) эскадрильи до требуемых норм, к ней был прикомандирован самолёт борт. № 01, техником коего являлся известный всем форумянам Лёша Беликов (ныне в форумном миру Лёлик).
С утра, как водится, была объявлена тревога, сначала подвешены, а затем сняты ракеты. Полётов как таковых на сегодня не планировалось, но, как обычно, никто не был застрахован как от подъёма одиночного самолёта на перехват контрольной цели, так и от перелёта в составе эскадрильи на аэродром рассредоточения, что изредка и случалось.
Командиры и начальники в штабах воплощали на картах «планов громадьё», а тех состав ждал… Ждал обеда и дождался его, а заодно и указания, что на сегодня полётов никаких не будет. А будет (да, вы правильно подумали!) парковый день.
Ну, не будем сейчас заострять внимание на том, что «парковый день должен проводиться в течение полного рабочего дня» (где-то близко к тексту НИАС-78) и какие проверки должны выполняться.
На случай таких парковых дней у инженеров полка по специальностям всегда были заготовлены «щадящие» планы, чтобы «и волки были сыты, и овцы целы». Минимум вмешательства во «внутренние дела» самолёта, чтобы завтра со спокойной совестью выполнить предполётную и выпустить матчасть в полёт.
«Дежурными» пунктами такого паркового дня у нас были проверка наличия рисок на лючке заправки кислородом, на лючке отсека аккумуляторных батарей и проверка работоспособности системы сигнализации о пожаре ИС-5МГ-1 с помощью пульта ПП-5М-1. Проверка – проще пареной репы – при включенном питании цепляешь «крокодилы» маленького пульта на группу датчиков сигнализации о пожаре, имитируется односторонняя проводимость пламени, и в кабине на табло высвечивается «пожар правого двигателя» (или, соответственно, левого).
По каким-то причинам наша группа начала проверки с самолётов 3-го звена и постепенно перемещалась к 1-ому звену. Борт № 01 стоял во втором капонире первого звена на месте борта № 18 (техник самолёта - Коля Аникин, в простонародье Коша, Царство ему Небесное), который некоторое время назад горел. Во время описываемых событий он либо находился на ремонте на АРЗ, либо ждал своей участи от высокого начальства.
Случай с пожаром мной описан в комментариях к статье о МИГ-25, но есть много вновь прибывших форумян, поэтому вкратце повторюсь. Случай-то довольно поучительный.
Шли обычные полёты, когда вдруг все заметушились, забегали, закричали, по громкой прошло объявление на срочный выезд аварийной команды, потому что в воздухе горит борт № 18.
Старшим зоны был Шумский (инженер моей бывшей 2-ой АЭ), в тягач влетели орлы из его эскадрильи, но не удержался и я, схватил стартовый ящик и вскочил в тягач, потому что мне в спину уже неслись дикие крики: "Почему не сработала система сигнализации о пожаре???!", на что я успел ответить (еле от всей деревни отгавкался!), что прежде чем кричать, нужно разобраться. Примчались мы на дальний старт, туда уже подруливает борт № 18 с горящим правым двигателем, из кабины тягача выскакивает Шумский, в это время уже разворачиваются пожарки (наша и аэропортовская). Шумский выхватывает шланг из рук бойца и начинает заливать движок со стороны сопла, а Коша - открывать двигательные люки справа. Я же (оцените этот героизм, дорогие товарисчи! ) взлетаю по стремянке с силовой отверткой и ШР-ницей в руках для того, чтобы снять магнитофон "Тестера-У3 сер.Л" (на всякий случай, а вдруг самолёт сгорит дотла, а на меня уже столько собак по пути навешали). Одновременно я спрашиваю у лётчика, пока он вылазит из кабины, сработала ли система сигнализации о пожаре. Он ответил, что да, но как-то поздно, после заруливания. Ну, тут у меня на душе отлегло. Как говорится, суду стало всё ясно, я уже и не с такой прытью открывал лючок, но магнитофон на всякий случай вытащил. И когда на меня в очередной раз был совершён наезд за несрабатывание ИС-5МГ-1, я молча показал сигналограмму, где в самом конце прошла команда "Пожар правого двигателя". Хотелось добавить, чтобы товарисчи инженеры учили матчасть, но моё воспитание этого не позволило. А ларчик-то открывался совершенно просто: пожар возник далеко за крайней группой датчиков ИС-5МГ-1, пламя набегающим потоком воздуха сбивалось назад, и датчики просто его не "видели". А когда самолёт совершил посадку и свернул с полосы на рулёжку, пламя ветром задуло внутрь, и датчики, естественно сработали. Только после того, как я разложил по полочкам это, со мной согласились и Семенец (инженер полка по СД), и зам. по ИАС эскадрильи (тогда это был как раз Поворознюк, если мне память не изменяет), и даже зам. по ИАС полка. Я по наивности думал, что хоть какое-то слово скажут в мой адрес на очередном подведении итогов за самолёт № 18, но, увы, балалайку. Как всегда, в лучшую сторону отметили группу АО 3-й эскадрильи во главе с Колей Столбуном...
Фу, опять мога букаф!
Устал, пойду спать.

Поворознюка я очень хорошо знаю.Он после увольнения из армии много лет был руководителем ИАС Украинской транспортной компании(УАТК), ныне благополучно почившей в бозе с многомиллионными долгами.Поворознюка и там все звали не иначе как Паровоз.Характеристика данная ему Сашей Кузубовым совпадает на 100%.Я бы добавил еще-хитер и оборотист.Работая в УАТК соорганизовал свою фирмочку, которая выполняла для компании формы.И нынче он на плаву.

"Я бы добавил еще-хитер и оборотист"
Миша, АднАзначнА - добавляю!

А_Кузубов писал:"...Если я что-то путаю с хронологией..."
===============================================================
Саня, у него была же еще одна значительная веха - начальник ТЭЧ( после Александра Васильевича Суховольца), причем в этой ипостаси он обретался довольно долго - 1985-86 год. ТЭЧ тогда гордо именовалась "Паровозное депо":laugh:!

Добавлю маленький штрих к портрету Паровоза.

Когда я уходил на ремзавод (тоже та еще эпопея с "отпусканием" из полка :laugh:), у меня была договоренность с Анатолием Михайловичем Гениевским (царство небесное!), что я отдежурю недельку-другую крайний раз на БД, и после этого "сваливаю с чистой совестью на свой ремзавод". Приказ о моем переводе уже был подписан, и пришел в полк, но мне про него ни гу-гу. Однако я тоже не лыком шит, и держал связь с Ванифатьичем - майором Лысенко, заводским кадровиком, он меня и обрадовал о реальном изменении моего статуса.
Однако, командир полка имел право на месяц задержать офицера у себя уже после получения приказа о переводе, так что я не стал спорить и пошел навстречу полковому заму по ИАС, решив крайний раз торжественно заступить на почетную службу по охране воздушных рубежей Родины со своей ласточкой, а заодно и прощально посражаться в дежурном домике с СЭМом и компанией в преферанс...

За время, пока я сражался, в полку произошли кадровые изменения:
Гениевский должность сдал, а принял ее Виталий Антонович Поворознюк...
И меня на следующий день забивают в плановую на полеты! :woohoo:

Так вот, когда я подошел к Паровозу и горя негодованием, проинформировал его о нашей договоренности с Геником, то знаете, что я услышал в ответ?

"А хто такой Гениевский?!" :laugh:
Короче, возник у нас конфликт.

С этим я и ушел на АРЗ...

И когда, через семь лет, после того, как АРЗ почил в бозе, пришлось мне, в числе других бедолаг:laugh: , возвращаться в полк, на свободные вакансии, Паровоз этот конфликт не забыл, и я это чувствовал. (Он уже был в Киеве инженером армии, но курировал наш полк плотно.)
И вот спустя некоторое время после моего возвращения в полк, поскольку был я в инженерном отделе, и общаться нам с ним приходилось непосредственно и по службе, и в неформальной обстановке, он как-то сказал заму по ИАС (а тот уже передал мне):
"Я насчет него заблуждался, надо было сразу его на нормальную должность ставить..."
И когда разгоняли уже полк, а у меня еще не хватало чутка выслуги, и надо было где-то дослуживать-добивать "двадцатку", то Паровоз сразу предложил мне помощь в устройстве. И хотя я не воспользовался его предложением (оставалось мне всего несколько месяцев, и не хотелось кого-то напрягать), но для меня это имело значение в плане оценки его как человека. За своих он умел и постоять.
Так что не все так однозначно.

А вообще, Сашина характеристика близка к объективной.