интересно почитать

Раз уж зашёл разговор о изучаемом в 50-60-х годах в ДВАРТУ вооружении, то необходимо привести некоторые справки:
Ту-4КС
В 1953 г. авиация Черноморского флота первой стала получать ракетный комплекс "Комета", самолетом-носителем которой был Ту-4. По терминологии того периода ракетная система "Комета" включала: ракету КС ("комета-самолет"), аппаратуру ее наведения, размещенную на самолете и наземные средства обслуживания. Первый пуск предсерийной ракеты КС с Ту-4КС состоялся в 22 ноября 1952 г. экипажем капитана Никольского.

Комплекс "Комета" являлся первой радиотелеуправляемой системой авиационного реактивного управляемого вооружения (АРУВ), принятой на вооружение авиации Военно-Морского Флота. Комплекс был предназначен для поражения самолетами-снарядами с большого расстояния и вне зависимости от условий оптической видимости морских надводных целей (корабли водоизмещением от 1200 до 10000 т и более) в открытом море, на рейде или в порту, а также наземных целей (крупные железнодорожные мосты, промышленные объекты, объекты военно-морских баз).

На самолет Ту-4КС можно было подвесить две КС под крылом весом по 2760 кг. Радиолокационная станция самолета-носителя именовалась К-1М, ракеты - К-11М. Пуск ракеты мог производиться с самолета, следующего на высоте 3000-4000 м, при условии, что скорость его полета не более 360 км/ч, а удаление до цели не свыше 70-90 км (при условии захвата ее на автосопровождение бортовой РЛС). Перед пуском производился запуск двигателя ракеты и при условиях полета, приведенных выше, просадка ее после отделения от самолета достигала 600-800 м. Это создавало известные сложности с вводом ракеты в узкий луч равносигнальной зоны самолетной РЛС К-1М. Опытный экипаж на подготовку к пуску и наведение ракеты затрачивал 10-12 мин. При этом скорость носителя после отделения ракеты следовало уменьшать до 320 км/ч. На конечном участке ракета, достигнувшая скорости 1100-1200 км/ч , переходила на полуактивное самонаведение. В этом случае к моменту встречи ракеты с целью самолет сближался с ней до 40 км.

Боевые возможности самолета Ту-4КС, применявшего крылатые ракеты, в сравнении с самолетами, вооруженными бомбами, минами или торпедами, возросли в 7-10 раз. Однако элементарные расчеты показывали, что нескоростные Ту-4КС, даже при соответствующем их обеспечении вряд ли смогут преодолеть систему ПВО корабельного соединения. Необходим был более совершенный носитель, а ракетная система нуждалась в существенных доработках. В качестве носителя решили использовать самолет Ту-16, серийное производство которого развернулось в 1953 г.


Для более полного впечатления можно почитать вот здесь:
www.aviation.ru/missile/KS-1.html
http://air_base_.ru/hangar/navalis.htm

В подтверждение информации от 6 марта.

F-16 разочаровал Варшаву
07.03.08 00:03

США вынуждают Польшу сотрудничать с российской оборонкой

Польские ВВС испытывают сложности с техобслуживанием закупленных в США истребителей F-16С/D. Это вынудило Минобороны Польши заключить с Россией контракт на продление срока службы и модернизацию стоящих на вооружении Польши истребителей МиГ-29. По сообщениям польских источников, учебные поединки между F-16 и МиГ-29 закончились вничью, притом, что F-16 принадлежат к новейшим модификациям, а МиГи представляют самые ранние производственные серии.

США вынуждают Польшу сотрудничать с оборонкой РФ. По сообщению газеты Rzeczpospolitа, Польша ведет переговоры с американской компанией Lockheed Martin о создании на территории страны сервисного центра по обслуживанию закупленных в США истребителей F-16С/D новейшей производственной серии Block 52+. По неофициальной информации газеты, центр разместится на базе Второго военного авиазавода (WZL-2) в городе Быгдошч.

Необходимость создания такого предприятия поляки объясняют неоправданно долгими задержками с поставкой запчастей для двух самолетов F-16, сломавшихся во время перелета на польские авиабазы в ноябре прошлого года. Тогда у одного из истребителей вышел из строя бортовой радар, а у второго отказала топливная система. Правительство Польши направило официальный запрос американским властям с требованием разъяснить причины технических неполадок на новых самолетах. Невнятные объяснения представителей Lockheed, сводившиеся к новизне самолета, польскую сторону не удовлетворили.

Напомним, что решение о закупке 48 истребителей Lockheed Martin F-16C/D Block 52M+ было принято во время правления президента Квасьневского 27 декабря 2002 года после формального тендера, в котором принимали участие фирмы Dasso Aviacion с самолетом Mirage-200-5, шведско-английский консорциум BAe/SAAB c истребителем JAS-39 Gripen и собственно Lockheed Martin. Условия для участников были столь неравными, что руководство французского концерна Dassault расценило как скандальное решение Польши - страны, вступающей в Евросоюз, - закупить для своих ВВС американские самолеты.

"Я нахожу такое решение Варшавы скандальным, - заявил глава концерна Серж Дассо. - Не может быть никакого оправдания выбора в пользу американцев страны, вступающей в ЕС". Кроме того, F-16 более старая модель истребителя по сравнению с Mirage-2000, который участвовал в тендере, добавил Дассо. Официальная передача первого самолета с красно-белыми шаховницами на крыльях (бортовой номер 4040) состоялась 10 ноября 2006 года.

Впрочем, француз по понятным причинам слукавил. Действительно первый полет F-16 состоялся еще в 1974 году (Mirage-2000 взлетел в 1982-м), однако самолеты семейства F-16C/D Block 52 далеко не тот легкий истребитель завоевания господства в воздухе, каким был F-16A первых серий. Теперь это многофункциональный боевой самолет, одинаково хорошо приспособленный как для чисто истребительных задач, так и для нанесения ударов по наземным целям. К тому же бортовой прицельно-навигационный комплекс "американца" далеко превосходит по своим возможностям ПНК Mirage-2000, к тому же французские истребители с индексом "5" представляют собой чисто экспортные самолеты с ограниченной функциональностью.

Конкурентом F-16 мог бы стать Gripen, тем более что шведы выставили божеские финансовые условия: передача истребителей в лизинг с последующим выкупом в собственность по остаточной стоимости плюс создание на территории страны сервисного центра совместно с поляками. В свое время предложение BAe/SAAB приняли чехи, которые уже три года получают и успешно осваивают новую технику: в текущем году первое подразделение на JAS-39 достигло статуса оперативной готовности.

Но решение Варшавы было однозначно политическим: 3,8 млрд. долларов пошли на закупку американской техники. Поставки F-16, получивших в Польше официальное имя Jastrzb ("Ястреб"), начавшиеся в прошлом году, продлятся до 2012 года, причем первое подразделение на этих самолетах достигнет боеготовности не ранее 2010 года. Кроме того, поляки испытывают сложности с подготовкой летного персонала. Контракт предусматривает обучение в США только 49 пилотов и 183 человек наземной обслуги, причем за обучение каждого летчика придется платить дополнительно 2,4 млн. долларов. При этом поляки забыли закупить наземные тренажерные комплексы (кстати, предоставляемые шведами в комплекте с JAS-39), сравнимые по стоимости со стоимостью истребителя.

Как выяснилось теперь, польские ВВС испытывают сложности и с техническим обслуживанием закупленных машин. Проблему мог бы решить национальный сервисный центр, переговоры о создании которого, по сообщениям Rzeczpospolitа, начнутся в сентябре. Однако подход к созданию предприятия у поляков и американцев различный. WZL-2 - это большой и довольно современный авиаремонтный завод, где в свое время выпускались даже небольшие реактивные учебно-тренировочные самолеты TS-11 Iskra польской конструкции.

Естественно, Варшава заинтересована в наиболее полном использовании производственных мощностей предприятия. В идеале поляки хотели бы развернуть у себя производство отдельных узлов и деталей для F-16, как в Голландии. Между тем источник газеты ВЗГЛЯД в аэрокосмической отрасли сообщает, что концерн Lockheed Martin абсолютно не заинтересован в передаче Польше каких-либо технологий, связанных с производством самолета. Американцы соглашаются лишь на создание склада запасных частей для польских машин. Если наш источник прав, то переговоры зашли в тупик, еще не начавшись.

Вероятно, по этой причине МО Польши на прошедшем МАКС-2007 заключило с РСК "МиГ" контракт на продление срока службы и модернизацию стоящих на вооружении ВВС страны истребителей МиГ-29. По сообщениям польских источников, учебные поединки между F-16 и МиГ-29 закончились вничью, притом что F-16 выпуска 2006 года принадлежат к новейшим модификациям, а МиГи выпуска середины 80-х годов представляют самые ранние производственные серии, так называемое изделие 9-13. По идее надо сравнивать старую версию МиГ-29 с F-16A, чтобы сравнение было корректным.

Кроме того, один из польских летчиков, участвовавших в учениях, признавая очевидные достоинства "американца" - кабину с великолепным обзором во всех направлениях, возможность применения оружия без отрыва рук от органов управления полетом, пишет на форуме: "МиГ-29 имеет большое преимущество над F-16 в маневренном бою, поскольку для пуска ракет ему не требуется заходить в хвост самолету противника. Достаточно, чтобы самолет противника находился 60 град вправо или влево от оси самолета. F-16 может атаковать цели с отклонением 30 град от оси самолета. Проще говоря, пилоту F-16 в маневренном бою для атаки самолета противника необходимо зайти ему точно в хвост".

Основная претензия польских пилотов к российскому самолету - это дымный хвост выхлопа, возникающий при включении предфорсажных режимов двигателей РД-33, который демаскирует самолет в воздушном бою.

Между тем представленные на последнем авиасалоне самолеты этой марки дымят не больше (а то и меньше), чем западные аналоги.

Вот какое объяснение этому факту дал на форуме avia.ru летчик-испытатель Герой России А.Гарнаев: "В камерах сгорания первых РД-33 стояли форсунки старой редакции, "без аэрации", - на режимах, когда включалась "предельная настройка", у них резко падала эффективность распыла топлива внутри камеры сгорания, чем и обусловливалось повышенное дымление (как на автомобиле, когда из-за переобогащенной смеси бензин в движке сгорает не полностью). Этими форсунками было снабжено немереное количество ремкомплектов ... но так как на ТТХ движков и самолетов это практически не влияет, то не выкидывать же!"

Источник: А.Дунайский со ссылкой на Aviaport.ru

Красноречивое название:
www.ng.ru/economics/2008-03-12/1_minoborony.html

А вот тут про то, чем "Кузькину мать" могут отправить к "Ё..й"
www.rnd.cnews.ru/news/top/index_science....?2007/12/11/278962_1

Журнал Flight International пишет сегодня, 18 марта, о подписании соглашения между Россией и Индией по модернизации 69 самолётов ВВС Индии. По условиям заключенного контракта, 69 МИГ-29 индийских ВВС будут переоснащены для увеличения срока их эксплуатации на 15 лет. Стоимость контракта составляет $1 млрд., срок модернизации - 36 месяцев. Также, в контракте закреплено, что электронное оборудование, устанавливаемое на самолеты, будет индийского производства - компаний Bharat Dynamics и Hindustan Aeronautics. Журнал указывает, что только шесть самолетов будут проходить модернизацию в России, а остальные - на территории Индии. По словам представителей индийского министерства обороны, это позволит гарантировать, что модификация самолетов будет выполнена точно в срок.

В этой связИ встаёт вопрос о предполагаемой передаче Индии авианосца "Китти Хоук" с F-18 на борту.

Даже лишившись поставок в Индию "Сухой" без работы не останется:
fintimes.ru/11265

Уже снят вопрос с "Адмиралом Горшковым" - индюки согласны сдвинуть сроки готовности и доплатить (см.ссылку www.izvestia.ru/armia2/article3113507/ ).А по поводу польских F-16 - они вообще сильно разочаровались в западной авиатехнике, и катастрофа CASA испанского производства) с руководством польских ВВС на борту - погибло 18 генералов - и то, что мыши пожрали электропроводку на F-16 , сильно поколебало их мнение по поводу удобства в эксплуатации и надежности басурманских самолетов.