интересно почитать

Господа офицеры!А не поболтать-ли нам в нашей беседке о не ординарных событиях.Наверняка с каждым из нас случалось что-нибудь этакое.Ну вы понимаете.Для примера.Это случилось со мной.Раннее утро.Осень.В окно светит яркое солнце.У меня выходной.Провожаю жену на работу до двери.И быстренько ныряю в постель.Тишина,тепло.Лепота.Счастливый засыпаю.Вдруг от какой-то неясной тревоги открываю глаза.На моей груди черный кот(как впоследствии выяснилось наверное все-же кошка).Сидит кот в высокой стойке и пристально смотрит прямо мне в глаза.Я в изумлении.Но не испугался,а разозлился на не званного гостя.Схватил кота за шкирку и с силой вышвырнул в подъезд.Как кот появился в квартире до сих пор не знаю.Окна и двери были закрыты.Но интрига в том,что через пару дней в соседнем подъезде помирает старуха.Вот так господа офицеры.Получается,что старуху-оборотня я извел.

www.avia.ru/aut/105/

Су-35 - в шаге от пятого поколения


Андрей Фомин, 20 февраля 2008 года

Су-35 - это самолет поколения \'4++\', в котором использованы технологии пятого поколения. Они дают превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире. В период 2009-2015 гг. эти новые технологии позволят обеспечить Су-35 господство на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями.

Первый опытный образец Су-35, сборка которого завершена летом 2007 года на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО), дебютировал на российском авиасалоне МАКС-2007.

Новый самолет со старым именем

Название Су-35 уже давно известно в мире авиации. Под таким именем с 1992 г. на международных авиасалонах неоднократно демонстрировалась экспортная версия модификации истребителя Су-27, создававшаяся в свое время по заказу российских ВВС. На рубеже нового тысячелетия истребители Су-35 участвовали в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. К середине первого десятилетия нового века в целом сформировалась концепция глубоко модифицированного истребителя семейства Су-27, за которым было сохранено название Су-35.

Итак, что же нового реализовано в конструкции Су-35? Во-первых, истребитель получит усовершенствованный планер, что позволит добиться существенного увеличения ресурса самолета - до 6000 ч или 30 лет эксплуатации (ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный повышен до 1500 ч или 10 лет эксплуатации). По аэродинамической схеме он аналогичен самолету Су-27 - в отличие от Су-30МКИ на нем не будет уже переднего горизонтального оперения, при этом во всех трех каналах будет реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Применение новой комплексной системы управления (КСУ), разработанной МНПК \'Авионика\' и выполняющей функции сразу нескольких систем (системы дистанционного управления, системы автоматического управления, системы ограничительных сигналов, системы воздушных сигналов, системы управления торможением колес шасси) повысит пилотажные и маневренные возможности истребителя.

Из конструктивных особенностей Су-35 следует также отметить отсутствие традиционного для самолетов Су-27 верхнего тормозного щитка - его функции переходят дифференциально отклоняемым рулям направления. В связи с увеличением взлетной и посадочной массы на Су-35 усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколесной. Использование технологий снижения радиолокационной заметности обеспечивает снижение отражающей способности Су-35 в Х-диапазоне радиоволн и сектора углов +60°.

\'Сердце\' самолета

Другим важным отличием Су-35 от предшествовавших ему самолетов семейства Су-27 является применение в его силовой установке новых двигателей с повышенной тягой. Они разработаны на НПО \'Сатурн\' и известны под названием \'117С\'.

В конструктивном плане эти двигатели являются глубоким развитием серийного АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения. На них применяется новый вентилятор, новые турбины высокого и низкого давления, новая цифровая система управления. Предусматривается также использование сопла с управляемым вектором тяги. В результате проведенной модернизации тяга двигателя на особом режиме повышена на 16% - до 14 500 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме она достигает 8800 кгс. По сравнению с нынешним АЛ-31Ф существенно - в 2-2,7 раза - возрастут ресурсные показатели: межремонтный ресурс увеличится с 500 до 1000 ч (ресурс до первого капитального ремонта - 1500 ч), а назначенный - с 1500 до 4000 ч.

Серийный выпуск двигателей \'117С\' будет осуществляться в кооперации Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО, г. Уфа) и НПО \'Сатурн\' (г. Рыбинск). Первые два серийных двигателя \'117С\' для проведения летных испытаний в составе первого опытного самолета Су-35 поставлены на КнААПО в начале 2007 года.

Новый борт

Главной отличительной особенностью Су-35 является применение на нем принципиально нового комплекса бортового оборудования. В основе его лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию \'стеклянной кабины\'.

Основу информационно-управляющего поля кабины Су-35 составляют два цветных многофункциональных жидко-кристаллических индикатора типа МФИ, многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и пульт управления и индикации.

Многофункциональные индикаторы МФИ со встроенным дисплейным процессором имеют размер 9х12 дюймов (диагональ - 15 дюймов) и разрешение 1400х1050 пикселей. Они предназначены для приема, обработки и отображения в мультиоконном режиме графической, цифробуквенной и символьной информации, отображения телевизионной информации от бортовых телевизионных датчиков с наложением на нее цифробуквенной и символьной синтезированной информации, а также формирования и выдачи видеосигнала в цифровом виде в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором предназначен для отображения необходимой информации и выдачи команд путем нажатия кнопок на обрамлении на всех этапах полета. Коллиматорный авиационный индикатор со встроенным процессором предназначен для обеспечения наблюдения на фоне закабинного пространства коллиматорного изображения информации, формируемой в соответствии с управляющими сигналами. Он имеет поле зрения 20х30о.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в новой кабине Су-35 обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолете реализуется концепция HOTAS. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолета Су-35 обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПК \'Технокомплекс\'.

\'Глаза\' и \'уши\'

Основу системы управления вооружением Су-35 составляет новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой \'Ирбис-Э\', обладающая уникальными на сегодня характеристиками по дальности обнаружения целей. Она разработана ОАО \'Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В. Тихомирова\' (НИИП), и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС X-диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену). Антенное устройство сканирует при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60°. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60° и по крену на угол 120°. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120°.

РЛСУ \'Ирбис-Э\' позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством.

Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 м2 на встречных курсах РЛСУ \'Ирбис-Э\' обнаруживает на дальности до 400 км.
Являясь логическим развитием линии локаторов с ФАР, РЛСУ \'Ирбис\', таким образом, имеет значительно более высокие характеристики: расширенную (более чем вдвое) полосу рабочих частот, увеличенную с 70 до 120о зону обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту, значительно (в 2-2,5 раза) возросшую дальность действия, улучшенную помехозащищенность и т.д. По этим показателям \'Ирбис\' находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.

Разработка РЛСУ \'Ирбис\' ведется в НИИП с 2004 г. К настоящему времени опытные образцы системы прошли необходимые стендовые испытания, а первый из них установлен на борт летающей лаборатории Су-30МК2 и проходит летные испытания. Первый полет летающей лаборатории с включением \'Ирбиса\' в ЛИИ им. М.М. Громова состоялся в начале 2007 года и продемонстрировал высокие характеристики новой РЛС в режиме \'воздух-поверхность\'.

Среди других новых систем бортового оборудования Су-35 - современное навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, а также высокоэффективный комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация тем или иными средствами помех может определяться по желанию заказчика.

Оружие

Помимо всего спектра вооружения, используемого современными Су-30МК, на Су-35 планируется интегрировать и новые типы управляемого оружия \'воздух-воздух\' и \'воздух - поверхность\', в том числе большой дальности. Максимальная масса боевой нагрузки Су-35 составляет 8000 кг, она размещается на 12 точках подвески.

Состояние программы

В настоящее время первый летный образец самолета Су-35 проходит наземные испытания. 19 февраля состоялся его первый полет. Следом за первым прототипом на сборке на КнААПО находятся еще два опытных Су-35, которые присоединятся к программе испытаний в этом году. Ожидается, что серийное производство и поставки Су-35 заказчикам могут начаться уже в 2010 -2011 гг. и продолжатся параллельно с выходом на рынок истребителя пятого поколения.

В Тихом океане разбился американский бомбардировщик
top.rbc.ru/index3.shtml

На острове Гуам в Океании 23 02 08 разбился стратегический бомбардировщик ВВС США. По данным американского командования, в результате катастрофы самолета-невидимки B-2 никто не пострадал. Двое пилотов, находившиеся на борту, успешно катапультировались, передает Associated Press.По свидетельствам местных жителей, самой катастрофы они не наблюдали, однако хорошо видели густое черное облако дыма, поднимающееся в месте падения самолета.
Возможные причины аварии не сообщаются. Потерпевший крушение самолет B-2, разработанный в 80-х годах прошлого века, относится к классу "невидимок". В 90-х годах для ВВС Соединенных Штатов было построено 20 таких машин. Изначально эти самолеты предназначались для прорыва рубежей ПВО и нанесения внезапных ударов управляемыми авиабомбами по стратегическим объектам.
B-2 является самым дорогим самолетом, когда либо закупавшимся для ВВС США. Стоимость одной машины данного типа превышает $1 млрд.



Американский бомбардировщик малой видимости «В-2» разбился утром в субботу у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Эндерсон. Это первый случай крушения самолета этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться, их самочувствие оценивается как «нормальное». На место происшествия прибыла поисковая группа, которая должна будет определить причину катастрофы.
Стратегический бомбардировщик ВВС США «В-2» разбился на американской военной базе Эндерсон на острове Гуам в субботу утром, сообщил ИТАР-ТАСС со ссылкой на представителя ВВС США.
«Стоимость строительства одного самолета составляет 1,2 млрд долларов»
Двум пилотам удалось катапультироваться. Они обнаружены. Врачи оценивают их самочувствие как нормальное. О том, было ли на борту бомбардировщика какое-либо вооружение, пока не сообщается. На место крушения американского бомбардировщика малой видимости прибыла поисковая группа вооруженных сил США. Начато расследование происшествия. Это первый случай крушения самолета этого типа. Впервые бомбардировщик «В-2», который состоит на вооружении лишь армии США, был использован в 1999 году, когда силы НАТО наносили удары по сербскому краю Косово. Затем их использовали в военных кампаниях в Афганистане и Ираке, уточняет «Интерфакс». Несколько бомбардировщиков «В-2» наряду с бомбардировщиками «В-1» и «В-52» располагаются на острове Гуам для поддержания военного присутствия США в регионе. Бомбардировщик «B-2» «Спирит» относится к третьему поколению так называемых «малозаметных самолетов». Стоимость строительства одного бомбардировщика составляет примерно 1,2 млрд долларов, поскольку он производится на основе весьма трудоемкой технологии «Стелс». Это один из самых дорогих американских самолетов.Всего на вооружении у ВВС США находился 21(?)подобный бомбардировщик, все они приписаны к базе ВВС США в Висконсине.
Однако в условиях плановой ротации бомбардировщики постоянно перемещаются на многие базы, и база на Гуаме не является исключением, пишут «Новости Америки».
Похожее происшествие с самолетом ВВС США, правда, не столь дорогостоящим, произошло несколько дней назад. В 30 километрах от острова Гуам самолет упал в воды Тихого океана, напоминает РИА «Новости». И в том случае все четыре члена экипажа катапультировались, а позже были спасены. А два дня назад, 21 февраля, два истребителя ВВС США F-15, выполнявшие тренировочный полет, столкнулись над Мексиканским заливом. Пилотам удалось своевременно катапультироваться, однако один из них, по невыясненным пока причинам, погиб. Состояние второго пилота оценивается как стабильное.

Юбилей ДВВАИУ


В этом году бывшее Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище ДВВАИУ отмечает свое шестидесятилетие—в 1948 году на территории крепости началось формирование авиационно-технического среднего военного учебного заведения.
В первой половине года был в основном укомплектован постоянный состав, проведены сборы строевых офицеров, готовилась учебно-материальная база и жилые помещения в сильно пострадавшей от оккупации Крепости. Уже 1-го ноября начались занятия с так называемыми “Казанцами”—учебной ротой, прибывшей из Казанского военного училища. Сначала училище готовило специалистов среднего звена для дальней авиации и ВВС (ДВАРТУ). В 1960 году перешло в систему веток ПВО страны и стало готовить авиационных специалистов для истребительной авиации ПВО, получив наименование ДАТУ имени Яна Фабрициуса. В 1975 году оно получило статус высшего учебного заведения с пятилетним сроком обучения для курсантов и четырехлетним для офицеров-слушателей, раннее окончивших средние училища. В последующие годы ДВВАИУ стало одним из крупнейших военно-учебных заведений страны, в значительной степени было укомплектовано преподавателями, имеющими ученые степени, стало готовить своих адъюнктов. За 45 лет пребывания в Даугавпилсе училище подготовило несколько десятков тысяч молодых офицеров для службы в авиационных полках, дислоцированных от Прибалтики до Курил и от Новой Земли до среднеазиатских республик.
В 1994 году, в связи с выводом советских войск из Прибалтики, училище было передислоцировано в город Ставрополь и влилось в состав Ставропольского ВВАИУ. В нем и сегодня служат немало наших выпускников, которые до сих пор считают себя ветеранами ДВВАИУ и помнят его историю. Немало юношей из Даугавпилса и его окрестностей поступали в наше училище, другие женились на городских девушках, и после службы как те, так и другие возвращались в город в качестве военных пенсионеров. Вот почему в городе проживает немало выпускников училища, другие поддерживают семейные или дружественные связи с горожанами. Среди ветеранов училища немало специалистов высокой квалификации, есть бизнесмены и предприниматели, и их опыт могли бы использовать те энтузиасты ,которые смогут превратить Динабургскую Крепость в центр туризма Латвии. В год юбилея вполне естественным является желание ветеранов училища встретиться и пообщаться друг с другом, вспомнить своих командиров и преподавателей, а также годы офицерской службы. Логично, что местом встреч будет старая Крепость.
На предлагаемом снимке читатели увидят строевой плац с трибуной на фоне штаба, где в свое время маршировали молодые курсанты и офицеры, проводились торжества, связанные с принятием военной присяги, выпуском из училища, прощанием с его знаменем.

С юбилеем вас, дорогие ветераны ДВВАИУ.

Алексей Гартованов, ветеран училища

Автор: "Динабург Вести"

21 февраля

Тут - www.gorod.lv/novosti/66732/yubiley_dvvaiu

И совсем я замотался, мужики , даже с праздником не всех поздравил...
Но хоть с отозданием, все равно хочу поздравить с 23 февраля всех, кто не просто так празднует этот день Пусть нам никогда не придется доказывать, как хорошо мы можем защищать Родину.

Неужели все так хреново?
Еще одна ссылка inosmi.ru/translation/239806.html

ктс-20 писал(а):

Неужели все так хреново?
Еще одна ссылка inosmi.ru/translation/239806.html

Чему удивляешься??? - откат в госсекторе - минимум 40% от суммы контракта, нет отката, - нет и самолетов.Но невсе так печально, - не смогут продать - можно же подарить .За небольшое личное вознаграждение.
С ностальгией вспоминаю Пашу-Мерседеса, или Мишку-Два процента, если с нынешними сравнивать - СВЯТЫЕ ЛЮДИ