Поговорим об оружии

Подробнее о ГШ-301
www.milrus.com/weapons/gsh301.shtml
Вот только там не указаны патроны по "работе" с ааэростатами-не помню маркировку, но мы их называли осколочно-фугасно-зажигательные,с фольгой на ..конце или вершине снаряда и в дежурке стоял самолёт , пятый- который дежурил по АДА.

Вставлю свои 5 коп. В Лоциках стояли МиГ-27 (МиГ-23БК), на одних "Клёны", на более новых "Кайры". Кто захотел, тот понял чем номера отличаюцца.
Насчет "Голубя Мира" - это не к МиГ-27, а к Як-28, енто всегда было только его законное погоняло...

А_Попов писал(а):

Лёша! На Су-27 стоит Гш 1-30, или же ГШ-301, тоже достойный ствол,я их пристреливал в Крымске, хорошо стреляет чертяка, да и лётчики были довольны.. А насчёт применения Гш-6-30 на Миг-27,так к тому времени, когда их начали снимать с вооружения, то ПРАКТИЧЕСКИ все недостатки, связанные с отказами при стрелбе из пушки были устранены. И ещё-а в Лоциках разве стояли Су-24?

Блин, оппИсался .
Точно, один ствол , но мне как радисту, простительно:lol: .
НО и один ствол разнес душ в щепы. Тогда очень радовались , что самолёт немного криво стоял на ЦЗ , а так напртив как раз ИПУ и класс предполетнй подготовки, там весь лётный состав находился
Опять же про МиГ27, -при тяге 8 000 кгс меть отдачу не менее 6 000, эт серьёзно.
Ну а воевали они много, и похоже стреляли тоже не мало.
Боевое применение МиГ-27
К истре6ителям-6ом6ардировщикамМиГ-23Б/МиГ-27 перешли многие "детские болезни" истребителя МиГ-23. Так, на самолетах раннего выпуска "трещали" и текли сварные швы топливного бака № 2. Текли и крыльевые топливные баки. Стрельба из мощной пушки, установленной на МиГ-27, вызывала коробление ниши шасси, что, в ряде случаев, приводило к невыходу передней стойки. Имели место неполадки в топливной системе (в частности, отказ топливного насоса бака № 1А из-за обрыва цепи питания фильтра помех, размещенного вблизи пушки). Сама пушка поначалу также не отличалась высокой надежностью, имелись случаи разрушения звеньеотвода.

На модификациях МиГ-27М, МиГ-27К и МиГ-27Л многие недостатки удалось устранить, и истребители-бомбардировщики стали вполне надежными машинами.

Так же, как и истребители МиГ-23, МиГ-27БН стали почти неизменными участниками всех сколько-нибудь серьезных локальных конфликтов 1970-80-х годов. Весьма активно самолеты этого типа использовались в боях в Ливане летом 1982 г. С 6 по 11 июня полк в составе сирийских ВВС, нанес несколько мощных бомбовых ударов по целям в глубине израильских боевых порядком Совместно с истребителями-бомбардировщиками Су-22М МиГи выполнили 40 боевых вылетов, уничтожив, по сирийским данным, 80 танков и около двух батальонов израильской пехоты. Однако планирование сирийцами ударных операций нельзя было признать удачным; если в ходе первого налета, оказавшегося неожиданным для израильтян, МиГи причинили значительный ущерб противнику и не понесли потерь, то во время последующих ударов по этим же целям, нанесенных через несколько часов после первого, ПВО (в частности, ЗСУ "Вулкан" и ЗРК "Маулер"), "пришла в себя", начала воевать более эффективно и совместно с истребителями F-16A, действовавшими на малых высотах, сбила 14 МиГ-23БН. Израильским зенитчикам бросилось в глаза отсутствие грамотного планирования сирийцами боевых вылетов: по их словам, "МиГи шли волнами, одна за другой, последовательно поражаясь средствами ПВО".

Впрочем, хотя использование истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН было организовано далеко не лучшим образом, летчиков выручала живучесть и высокие летные характеристики самолета. По рассказам советских военных советников, находившихся в то время в Сирии, один МиГ, "заблудившись" в дымке, повисшей в "небе Галилеи" из-за многочисленных пожаров, не смог найти свою цель - колонну израильских танков, "проскочил" Ливан и неожиданно вышел на Хайфу. Промчавшись над ней, сотрясая стекла домов ревом турбины, МиГ сбросил 16 ФАБ-100 на случайно подвернувшуюся в колонну боевой техники и, пройдя над морем, благополучно возвратился на свой аэродром, отделавшись одной пробоиной. Был случай, когда на базу Дахлак вернулись два горящих МиГ-23БН, успешно выполнившие посадку и "благополучно догоревшие" уже на земле.

МиГ-23БН успешно применялись в Анголе для ударов по наземным целям, в частности по боевым позициям и коммуникациям войск ЮАР и УНИТА Один МиГ-23БН был сбит зенитным огнем противника в конце 1985 г., еще два истребителя-бомбардировщика было уничтожено в 1987 г. также огнем с земли. Всего же на юге страны в 1987 г. от огня повстанцев, а также ПВО и ВВС ЮАР, ангольцы потеряли 20 самолетов (в том числе шесть боевых) и семь вертолетов.

Во время Ирако-Иранской войны 1980-1988 гг. истребители-бомбардировщики МиГ-23БН (а на заключительном этапа - и МиГ-27) использовались для нанесения ударов по отдаленным нефтяным терминалам и морским целям в Персидском заливе. Боевые возможности иракских самолетов еще более увеличились после оснащения их неубирающейся штангой для дозаправки в воздухе, аналогичной установленной на истребителе "Мираж", а также контейнером с оптоэлектронной системой слежения и целеуказания ATLIS французского производства, что позволило увеличить дальность пуска УР Х-29Л с 8 до 14 км.

Особенно интенсивно иракские МиГи применялись в 1986-1987 гг. во время "нефтяной войны" (нефть была главным источников валюты для Ирана, не имевшего собственной развитой оборонной промышленности и вынужденного для продолжения борьбы прибетать к закупкам техники и оружия за рубежом, в частности, в Китае, Северной Корее, США и Израиле). 12 автуста нанесен бомбовый удар по острову Ширри, где располагаются нефтяные поля. Был разрушен нефтяной терминал на о. Харк. 25 ноября 1986 г. бомбардировке подвергнут новый нефтяной терминал, лишь недавно выстроенный на о. Лорак в Ормузском проливе (иранцы считали, что из-за большой удаленности от аэродромов противника их сооружения окажутся в безопасности, однако Ирак применил МиГ-23БН, дозаправлявшиеся в воздухе от самолетов АН-12).

В результате действий иракской авиации по объектам нефтяной промышленности Ирана общий ущерб составил 18,6 млр. долл., что заметно ограничило возможности иранцев в ведении наступательных действий и в конечном счете способствовало прекращению войны.

В ходе Афганской войны, в отличие от МиГ-23, истребители-бомбардировщики МиГ-27 почти не использовались в боевых действиях. В октябре 1988 г. в Афганистан (г. Шинданд) был направлен один полк этих самолетов, который участвовал в боях до февраля 1989 г., когда начался "наш уход из Кабула". Одним из наиболее эффективных образцов вооружений, применявшихся МиГ-27 в Афганистане, стали боеприпасы объемного взрыва, в частности ОДАБ-500П, поражающие живую силу, расположенную как открыто, так и в фортификационных сооружениях, в радиусе до 400 м (от места взрыва.
Это маленькая выдержка отсюда worldweapon.ru/sam/mig27.php

Миг 23 базировавшиеся в г.Пярну Эстония были в Афгане у них помоему до самого вывода из Эстонии на верхней части фюзеляжа были закреплены две касеты для отстрела тепловых ловушек.

www.foxbat.ru/Chechnya.htm - сайт Ж.Заплавского.
Ну не ассоциируется у меня никто больше со словом foxbat:side: .

ктс-20 писал(а):

Жора, нам когда-то рассказывали, что МиГ-21 из своей спарки ГШ-23-2 выплевывал БК за считанные секунды, поэтому там была предусмотрена отсечка после 5(?) снарядов-вроде так боролись с негативным влиянием стрельбы на самолет.. Не просветишь на эту тему?

Так зачем же существует ограничение длины очереди?

Необходимо рассматривать два фактора: конструктивный, технический (его рассмотрим при помощи книга Д.И. Гладкова «Авиационное вооружение») и вероятностный (тут придётся обратиться к учебнику Е.С. Вентцель «Теория вероятностей».
Простите, чуть не пропустил! Есть ещё один фактор - психологический. Это когда в азарте боя стреляющий мёртвой хваткой вцепляется в РУС и до посинения руки жмёт гашетку. Итог один - весь боезапас улетает в белый свет как в копеечку. Для таких азартных пилотов (правда, в народе прижилось другое название – «расчёт на дурака») существует ограничение длинны очереди.
Я, кажется, уже рассказывал, как пилот М. на стрельбах в Красноводске размахивая руками, изображал сход с Як-28П 4-х ракет: 2-х Р-96 и 2-х Р-3С. Я же, подойдя к пилонам, нашёл все ракеты висящими на прежнем месте. Азарт!

Основными характеристиками артиллерийского оружия, определяющими его боевые свойства, техническое совершенство и особенности эксплуатации, являются:
- калибр, мм;
- темп стрельбы (число выстрелов, производимых при непрерывной стрельбе в единицу времени), выстр./мин;
- начальная скорость снаряда (максимальная скорость при вылете снаряда из ствола), м/с;
- масса снаряда, кг;
- масса оружия, кг;
- максимальная сила отдачи (продольная сила, возникающая при стрельбе и приложенная со стороны оружия к летательному аппарату);
- живучесть оружия (допустимое число выстрелов, которое может быть произведено из оружия при заданном режиме стрельбы), выстр.;
- наибольшая допустимая длина очереди (максимальное число выстрелов по нагреву оружия при непрерывной стрельбе), выстр.

Максимальная сила отдачи (продольная сила, возникающая при стрельбе и приложенная со стороны оружия к летательному аппарату) - как уже отмечалось ранее, сила отдачи современных пушек сравнима с силой тяги современных же двигателей, а вибрация при стрельбе разрушает конструкции планера. Чтобы предотвратить «остановку» летательного аппарата и разрушение приходиться ограничивать максимальную длину очереди.

Наибольшая допустимая длина очереди (максимальное число выстрелов по нагреву оружия при непрерывной стрельбе). Характеристикой устойчивости ствола к износу является живучесть ствола. При стрельбе ствол испытывает большие нагрузки, создаваемые высоким давлением и температурой, а также механическим воздействием снаряда при его движении. Тяжелые температурные и механические условия работы усугубляются тем, что они выполняются в весьма агрессивной среде пороховых газов. Неравномерная абляция приводит к возникновению аэродинамической асимметрии, которая увеличивает рассеивание и падение скорости снаряда при стрельбе. Преждевременный износ ствола может быть вызван плохим состоянием канала ствола (вспомните тружеников - вооруженцев в дни чистки оружия!) или нарушением заданного для оружия режима стрельбы. Износ ствола приводит к уменьшению начальной скорости снаряда и устойчивости полета снаряда на траектории. Износ ствола в сильной степени связан с разгАром ствола, истиранием и сглаживанием нарезов. Быстрее всего изнашиваются начальный участок ствола и участок вблизи дульного среза. В начале нарезов расположена область максимальных давлений, температур и ускорений снаряда, а износ в дульной части связан с высокой скоростью движения и колебанием снаряда.
Или попросту говоря, что бы ствол не расплавился и не стал капать на лётные ботинки, введена отсечка.

Рассмотрев психологический, технический (или конструктивный факторы), приступаем к вероятностному.
Для поражения современного истребителя-перехватчика с вероятностью равной единице (т.е. со 100% вероятностью) необходимо попадание 1,2 снаряда калибра 23 мм. То есть лупить длинной очередью состоящей из 250 патронов, чтобы летательный аппарат супостата рассыпался на составляющие, нет необходимости.
Для обеспечения оптимального соотношения эффективности стрельбы и расхода боеприпасов рекомендуется стрельба короткими очередями с одновременным прицеливанием.
Принимая во внимание скорость, манёвренность цели, скорость и траекторию самолёта – перехватчика, рассеивание при стрельбе, можно с уверенностью сказать, что в очереди прицельными бывают 1-2 от силы 5 снарядов. Так зачем же лупить длинными очередями?
Несколько иная концепция применялась при решении вопроса длины очереди в корабельной установке АК-6х30.О ней выше писал Лёша Дунайский. Очень интересная концепция и конструктивное решение применены в пушечной установке на вертолёте Ка-52.
Чуть позже расскажу о ней и о решении вопроса о длинне очереди в стрелковом оружии (на примере "Абакана").


И выскажу совсем уж крамольную вещь,… очереди ограничиваются с целью минимизации потерь при стрельбе на земле по туалетам…!

Вот таковы мои взгляды на необходимость ограничения (отсечку) длинны очереди.