Мужики, а у вас еще и 20 лет со дня трагедии полка.Выписка из нее:
"13.03.91 г.Катастрофа МиГ-31 (350 иап, аэродром Братск; место трагедии - аэродром Хатанга.
Экипаж:командир полка,военный летчик 1-го класса подполковник МИШИН И.А.;старший инспектор-летчик ОБП,летчик-снайпер полковник ФИЩЕНКО В.С.
Официальные выводы комиссии по расследованию катастрофы:
13 марта 1991 г.на аэродроме Хатанга (аэродром базирования Братск) днем в ПМУ произошла катастрофа на самолете МиГ-31,экипаж в составе командира 350 иап военного летчика 1-го класса подполковника МИШИНА И.А. и старшего инспектора-летчика ОБП авиации 14 ОА ПВО,летчика-снайпера полковника ФИЩЕНКО B.C.
Экипаж выполнял полет на воздушную разведку погоды.Проявив недисциплинированность, после прохода над ВПП в зоне ответственности руководителя зоны посадки на высоте около 30 м.и скорости 970 км/ч.,экипаж ввел самолет в левый боевой разворот с последующим вращением вокруг продольной оси на форсажном режиме работы двигателей.В процессе выполнения сложного маневра экипаж допустил ошибку в технике пилотирования, что привело к переходу самолета в нисходящий маневр с нарастанием скорости до 1090 км/ч.Пытаясь избежать столкновения с землей, летчики, продолжая вращать самолет вокруг продольной оси, отклонили рули полностью "на себя".На высоте 25 метров, при скорости снижения 18 м/с.и перегрузке более 6,8 ед.,произошло разрушение самолета с последующим столкновением с землей.
Особенность самолета МиГ-31 заключается в том, что с ростом скорости полета уменьшается угол отклонения элеронов,а при увеличении угла атаки,из-за "затенения" крылом,уменьшается эффективность "ножниц" стабилизатора,следовательно,уменьшается поперечная управляемость самолета.Это и привело к замедленному вращению самолета вокруг продольной оси и переходу его на нисходящую траекторию в положении "вверх колесами".Для исключения попадания в подобную ситуацию летчики должны были знать эту особенность.Летчики из-за своей излишней уверенности вошли в область околозвуковых скоростей в непосредственной близости от земли, где стали проявляться особенности управления самолета, с которыми они раньше не встречались.Самолет МиГ-31 в аналогичных условиях не испытывался.Вывод самолета из создавшегося положения был возможен уменьшением угла атаки (отдать ручку управления "от себя") при положении самолета в перевернутом положении "вверх колесами", а для ускорения вращения вокруг продольной оси самолета следовало отклонить педаль для вывода, из крена.Спасатели прибыли на место падения минут через 10-15 на Ми-8 МГА и увидели,что волосы у пилотов были полностью седые-Фищенко так и остался сидеть в кресле.Когда обломилась кабина и срикошетила ото льда реки,сработали катапульты и экипаж катапультировался в лед, а лед как наждак.Фольга и фрагменты самолета были рассеяны в радиусе 1800 м.Кабина,крылья оперение все осталось внизу на льду Хатанги,а вохдухозадорники и двигатели приземлились на берегу,на уровне ВПП.
Причинами летного происшествия явились:
- разрушение конструкции самолета вследствие превышения экипажем максимально допустимой перегрузки по условиям прочности планера;
- неучет экипажем условий пилотирования в области трансзвуковых скоростей."
Вечная память!( Смайлик в тексте,естественно, не мой).
