Из истории авиации

Лёша, чувствую, что вынашиваешь какую-то изощрённую гастрономическую тему в стихах...

Е_Заплавский писал(а):

Лёша, чувствую, что вынашиваешь какую-то изощрённую гастрономическую тему в стихах...

С элементами каннибализма...

Скидываю ещё одну историю.Пусть это и гражданский борт,но действие исключительно военное.

НА ВОЙНЕ КАК НА ВОЙНЕ
Что бы ни говорили политики, в Ираке идет настоящая война. Но, поскольку официально это называется «миротворческой операцией», в зоне боевых действий регулярно появляются гражданские самолеты, и, так как эти машины занимаются в основном перевозкой грузов, пусть не военных, но предназначенных для солдат оккупационных сил, иракские партизаны считают их вполне законной мишенью. 22 ноября 2003 года повстанцы едва не отпраздновали первую победу над беззащитным «грузовиком» - спасли самолет только грамотные действия пилотов, ну и толика удачи, конечно.
Грузовой самолет А330В4 авиакомпании EAT/DHL с бельгийско-английским экипажем (КВС Эрик Женнотт, второй пилот Стив Михельсен и британский бортинженер Марио Рофейл) утром прилетел в Багдад из Бахрейна, разгрузился, затем принял на борт новые грузы - 7 тонн и готовился к вылету обратно. Погода была отменная, и ничто не предвещало беды.

Машина под управлением Женнотта вырулила на ВПП 15L и начала разбег. Поскольку самолет был не полностью загружен (общая масса 105 тонн из 166 возможных), а из-за опасности обстрела с земли надо было набрать максимальную высоту в пределах охраняемой зоны аэропорта, взлет осуществлялся без выпуска закрылков, набор высоты должен был идти по прямой до точки LOVEK.

Когда машина набрала около 2700 метров высоты, ее потряс достаточно сильный удар, одновременно «заголосили» многочисленные системы аудиовизуального оповещения о неполадках. Бортинженер сразу отметил в этой какофонии самые страшные ноты: давление в «Зеленой» и «Желтой» гидросистемах упало до нуля. Не успел он сообщить об этом пилотам, как заметил падение давление и в последней, «Синей» гидросистеме. Вскоре и ее индикатор стоял на нуле.

С падением давления в гидросистеме все управляющие поверхности самолета и спойлеры «выстроились» по набегающему потоку, став абсолютно бесполезными, закрылки и предкрылки тоже не работали. Горизонтальный стабилизатор застыл в положении, при котором он играл роль триммера при подъеме за счет тяги двигателей на скорости 400 км/ч.



Бортинженер в первые секунды не исключал, что они столкнулись с каким-нибудь самолетом, в то время как второй пилот был уверен, что эта ракета и она попала в руль высоты. Впрочем, на размышления о причинах времени не было - надо было спасать себя и самолет.

Все переговоры с диспетчерами взял на себя бортинженер, дабы пилоты не отвлекались от своей главной задачи - вернуть практически неуправляемый А300 в аэропорт.

Поврежденная машина падать вроде не собиралась, совершая, впрочем, изрядные колебания по тангажу. Причины этого явления, а также то, как управлять им, экипаж осознал минут через 10: двигатели А300, распложенные под крылом, создавали кабрирующий момент, соответственно, при уменьшении тяги нос опускался. Теоретически, самолетом можно было управлять только тягой двигателей. Трудность была в том, что по достижении 400 км/ч из-за влияния горизонтального стабилизатора самолет слишком задирал нос, скорость падала и угол тангажа тоже начинал уменьшаться. При попытке выдерживать постоянный отрицательный угол тангажа при заходе на посадку, самолет разгонялся, после чего опять задирал нос. Управление по крену можно было осуществлять асимметричной тягой двигателей, но, в отличие от тангажа, управление по крену таким способом было ужасающе инертным. Как бы то ни было, надежда оставалась.

Манипулируя тягой двигателей, экипаж развернул свой «Эрбас» на высоте 1400 метров к аэропорту, одновременно снижаясь. КВС приказал выпустить шасси, несмотря на то, что скорость самолета была выше допустимой. Это решение специалисты «Эрбас» позже оценили как единственно верное, поскольку выпущенное шасси сделало самолет более стабильным, одновременно создавая слабый пикирующий момент - именно то, что было так нужно при посадке.

Шасси под воздействием силы тяжести вышло с первого раза, но времени оставалось все меньше…

Дело в том, что ракета попала в левое крыло, и за самолетом тянулся пятидесятиметровый язык пламени. Был разрушен топливный бак 1А, который не взорвался только потому, что был заполнен доверху. Крыло уцелело, но огонь с задней кромки левой консоли постепенно двигался вперед. Еще до посадки разрушился поврежденный задний лонжерон, и судьба самолета и экипажа зависела от прочности переднего лонжерона, который, к чести его создателей, испытание выдержал.

КВС решил садиться на ВПП 33R, заходя по прямой с расстояния 37 км. Аэродинамическое влияние разрушений левой консоли устранили асимметрией тяги, но была еще одна проблема - топливо. Ракета повредила еще и бак №1, из которого запитывался левый двигатель, и топливо постепенно уходило. Бортинженер не стал пытаться перекачивать топливо из правого бака в левый, справедливо полагая, что оно все равно будет выливаться наружу; одновременно он не хотел до последнего момента и нарушать золотое правило, согласно которому двигатели должны запитываться из разных источников. Оставалось только внимательно следить за подачей топлива к двигателям.

Тем временем, после некоторых эволюций, самолет занял позицию в 37 км от ВПП на высоте 1000 м. Женнотт отметил, что самолет сносит вправо, в чем был виновен 20-узловой ветер в направлении 290 град. Пока этот снос устраняли, оказалось, что впереди уже не ВПП 33R, а более короткая ВПП 33L. Сюда и решили садиться.

Экипажу А300 был известен случай посадки на одних двигателях. В июле 1989 года DC-10 авиакомпании United Airlines потерял один двигатель, после чего на самолете «умерла» гидросистема. Его экипаж почти сумел посадить машину в аропорту Сиу Гейтуэй в Айове, но в самый последний момент самолет клюнул носом и завалился на крыло. «Дуглас» при падении развалился надвое, в пожаре погибло более трети из находившихся на борту 296 человек. Михельсен уже в самом начале «спасательной операции» напомнил своему командиру, что он ни при каких обстоятельствах не должен включать реверс до касания ВПП - иначе смерть!

Вообще в этом полете нарушались почти все правила - слишком нестандартная для гражданской авиации ситуация. Предпосадочные проверки свелись к минимуму - все равно управление не работало. Пилоты постепенно снижали самолет: 300 метров, 200, 150… У самой земли турбулентные потоки завладели самолетом, самолет получил правый крен 10 град и его начало сносить на здание, находящееся между двумя ВПП. КВС пытался уменьшить крен, манипулируя тягой, но самолет был слишком инертен.

«Эрбас» коснулся ВПП правыми колесами, при этом оба пилота инстинктивно пытались парировать крен педалями и штурвалом - тщетно! Сразу после касания бортинженер взял управление на себя: полный реверс обоих двигателей! Самолет сел с отклонением от оси ВПП на 8 град влево, выкатился с полосы и, поднимая клубы пыли, постепенно останавливался. Лопнули шины нескольких колес, вертикальные перегрузки на «ухабах» достигали 7.5 g, но, наконец, сорвав по пути проволочное ограждение ВПП, машина остановилась.

Экипаж, понимая, что топливные баки могут взорваться в любой момент, спешно покинул самолет но… тут же был остановлен криками американских солдат: «Эрбас» находился на минном поле! Пришлось ждать, пока приедут саперы…

Летчики злополучного рейса после посадки стали настоящими героями, особенно в Бельгии. Женнотт и Михельсен вернулись к летной работе в EAT/DHL, и уже через неделю вылетели в новый рейс. Ботинженер Рофейл, человек уже в летах (его налет составил 13423 часа) решил, что иракский эпизод станет достойным завершением его летной карьеры, но также остался в DHL.

www.aviaglobus.ru/v.1/oo/2005-02/st01.htm

Привет, други! Вырвался к Вам пообщаться.
Да, Петь, занимательная история. Хочу поддержать тему. Нечто похожее имело место в 1985 году с Боингом-747 авиакомпании "Японские авиалинии". Только тогда причиной отказа управления было не попадание ракеты(рейс был внутренний, Токио-Осака), а вещь сугубо техническая : после некачественного ремонта в воздухе лопнул задний гермошпангоут. Мгновенная разгерметизация, сопровождавщаяся разрушением конструкции, и Боинг остался практически без хвостового оперения. Все четыре гидросистемы вышли из строя. А за спиной у пилотов - пол тыщи человек в пассажирских салонах. И трёхсотонная машина, не слушающаяся рулей... К сожалению, кончилось всё не таким хэппи-эндом. Хотя экипаж до последнего боролся за жизнь пассажиров. Мастерство лётчиков заслуживает восхищения - им в течении получаса удавалось удерживать неуправляемый самолёт в воздухе. И даже развернуть машину и лечь на обратный курс для аварийной посадки. Именно используя этот же метод - дифференцирование тяги двигателей разных плоскостей. И всё же Боинг был обречён. В 70 милях от Токио самолёт вошёл в пике, из которого пилоты уже не смогли его вывести, и врезался в лесистый склон горы. Погибли 520 человек. По количеству жертв эта авиакатастрофа уступает только трагедии в аэропорту Тенерифе, на Канарах в 1977, когда на полосе в густом тумане столкнулись два 747-ых. Тогда погибло 583 человека. А в этой из 524 человек, находившихся на борту, нашлись четыре счастливчика, которым удалось выжить. Все четверо сидели в центральном ряду кресел в самом хвосте самолёта.
Кстати, после случившегося президент авиакомпании сразу подал в отставку, а начальник технической службы сделал себе харакири прямо в аэропорту. Вы можете представить себе, чтобы нечто подобное произошло у нас? Да ладно харакири, у нас ведь и в отставку никто сам не уйдёт, пока не "попросят"... Такие вот дела.

Я помню эту историю, как раз был на 3 курсе. Вся советская пресса смаковала подробности, никогда ни словом не упоминая о том, что творится под носом. Примерно по такому же принципу - честь самурая - это его честь, проблемы наших пассажиров и пилотов - только их проблемы...

Прочитал, посмеялся, хотя и поплакать можно местами. Даже не знаю в какую ветку вставить, вроде и не анекдот, а быль.
Короче, героическим вооружейникам посвящается. Георгий Степанович, не принимай близко к сердцу...

Место действия - Южные pyбежи нашей некогда необъятной Родины, недалеко от гpаницы с дpyжественной нам демокpатической pеспyбликой. Аэpодpом, на котоpом готовятся к вылетy истpебители - бомбаpдиpовщики.
Вpемя действия - pанняя весна по их меpкам, дикая жаpа с тpyдом пеpеносимая ноpмальными людьми, теpмометp днем yже зашкаливает, поэтомy полеты pано yтpом, а подготовка к вылетy еще pаньше. Подъем в 3, хотя нет в 5. В 5 минyт четвеpтого.
Действyющие лица - По 8 ФАБ-100 (на каждом СУ) выпyска пpимеpно 1944 года с взpывателями пpимеpно того же года. Бомбы эти были замечательны тем, что pикошетили об каменистый гpyнт, иногда почти до высоты сбpоса, взpыватели y них тоже были с пpичyдой - иногда самопpоизвольно взpывались. Это за ними это замечалось еще в годы ВОВ и попозже в годы недавней войны в Кавказских гоpах, наиболее часто это пpоисходило в момент отделения бомбы от самолета (Ил-2, или Сy-25, неважно). Коpоче, обpащения к себе они тpебовали очень и очень аккypатного.
Hаш геpой - экс-стyдент, только что попавший на теплый весенний юг с заснеженного севеpа. Авитаминоз жyткий, акклиматизация тяжелая, коpмежка пpосто "блеск". Всю ночь "стаpики" и "деды" пили спиpт в каптеpке, и били кого-то в соpтиpе.
И так это пpисказка, сказка впеpеди.
"Еще не pассвело, но в Стpане Дypаков yже никто не спал" - этим добpым пpиветствием из "ЗОЛОТОГО КЛЮЧИКА, ИЛИ ПРИКЛЮЧЕHИЯ БУРАТИHО", нас встpетил наш капитан Дpонов, оpyжейник полка, добpейшей дyши человек, что стpашно мешало емy в слyжбе (он так и не стал майоpом).
Пошли от КамАЗа к стоящим СУ, там во всю кипела pабота, механики, pадисты, запpавщики, водители... Пеpематюкивались пpапоpа, сигналили летyчки, шyм, гам. Жизнь кипела. По пyти капитан озадачивал: - "Я пойдy кpесла пpовеpять. Вы еще молоды. Ответственность большая, а то вдpyг что слyчится и катапyльтиpоваться нечем. Гpишенька, - это он ко втоpомy воинy - вы пyшечки заpядите, да поаккypатнее. А то всяко бывает? Hy, а вы - он обpатился ко мне - соизвольте, бомбочки yже висят, видите - ли, взpыватели из ящичка взять надо, и вкpyтить, да знаете ли по-аккypатнее, контpовочкy пpовеpьте, ветpяночки, штыpьки осмотpите". Капитан yшел.
У кpайнего СУ мы с Гpишей пpинялись за pаботy. (Вообще-то это делали пpапоpа, но наши yже были за "pечкой".) Гpиша забpался на кpыло, откpыл люки и начал заpяжать 30-мм пyшкy, я залез под кpыло и вкpyтил дpожащей pyкой пеpвый взpыватель в ФАБ-100. Дpожа, отошел, осмотpел, по стyденческой пpивычке достал из каpмана "шпоpy" повтоpил по пyнктам 1. Рyкой "А", (см. схемy) взять взpыватель... и так далее, далее, все вpоде бы пpавильно.
К восьмомy самолетy, остpота момента пpошла, хотелось жpать и самое главное спать... Теплело на глазах, так в сон и yкладывало. Закончив pаботy, я начал отходить от самолета, но мне что-то мешало, я деpнyлся сильнее и yвидел в pyке соpваннyю чекy от взpывателя, тy самyю чекy после сpыва котоpой взpыв пpоисходит "чеpез 6.. 60 секyнд независимо от падения бомбы".
Пpоснyлся мгновенно, кpyтнyл yстановкy часового взpывателя на 60 секyнд и бpосился от самолета в даль. Гpиша сpеагиpовал также мгновенно, спpыгнyв с кpыла, он побежал по бетонке. Догнав меня, он хлопнyл меня по плечy, в ответ я показал емy чекy. Казалось бежать быстpее невозможно, но он добавил еще скоpости. Так как я и он, бpосились бежать, вдоль стpоя СУ, то пpобегая мы оказывали на окpyжающих действие необычайное:

пеpвое - yдивление :silly: -"Оpyжейники бегyт", - 0, 2 секyнды,
втоpое - yжас :woohoo: - "Оpyжейники бегyт!!!", - 0,2 секyнды,
тpетье - бежать:sick: .

С кpыльев, из кабин, из-под фюзеляжей, из-под кpыльев, из кабин запpавщиков - вылетали, выскакивали, десятки солдат, пpапоpщиков, офицеpов. Мы не yспели добежать до последних самолетов, как кpичать и бежать стали yже впеpеди нас.

"Оpyжейники бегyт!!!":woohoo: :woohoo: :woohoo: .
"Оpyжейники бегyт!!!":woohoo: :woohoo: :woohoo: .
"Оpyжейники бегyт!!!":evil: :evil: :evil: .

Hе забyдy выpажение лица "деда" честно спящего в кабине КpАЗа-запpавщика, пpоснyвшись от топота сотен ног, он с диким pевом "Оpyжейники бегyт" :woohoo: помчался кyда-то в даль.
Как потом pассказывали, ещё более гpандиозная каpтина была видна с вышки, отовсюдy выбегали все находящиеся на аэpодpоме, и бежали в pазные стоpоны, и как бежали, кpика не было слышно, но по pазмеpам бедствия стало ясно, что "Оpyжейники бегyт".

Пpобежав метpов тpиста, мы с Гpишей свеpнyли в стоpонy и yпали на землю, обхватив головy pyками, ведь по инстpyкции pазлет осколков - 850 метpов.
Тишина.
От стоянки на большой скоpости отъезжало все, что ещё могло ездить, и только от вышки медленно двигалась одинокая фигypа капитана Дpонова. Подойдя к нам, он пpисел на коpточки и сказал:
-А я смотpю, все бегают, pазвлекаются, нy дyмаю, это "мои" - наpод веселят, не иначе yчyдили что-то. Пока к вам шел, все сообpажал, pаз пyшки не стpеляют, значит бомбy ypонили, хотя как вы ее могли ypонить? Подошел ближе, и точно - не ypонили, pаз по бетонке не катается, а что тогда...?"
Показываю чекy.
-А бывает. Втоpyю-то не снял? Знать не yспел, pаз все тихо.
Киваю, что, дескать, не yспел.
- Эти pазбегаются, - он шиpоко обвел взглядом окpестности - а я pассчитываю, pаз сpазy не взоpвалось, вpемя еще есть. Идy. Hа часы глянyл, минyта пpошла, а все еще живы. Hy, значит ложная тpевога. Тогда отлично, пошли на место ставить, покажy как. Втоpая чека как pаз для таких слyчаев и пpедназначена.
Пошли, показал, поставили.
- Hy, вот и хоpошо. Иди дальше взpыватели вкpyчивай.
И всё.
И пошел дальше капитан по своим оpyжейным делам. И только после этого зашевелился наpод начал из щелей выползать, к самолетам подбиpаться, стаpаясь от нас с Гpишкой БОЛЬШУЮ дистанцию деpжать. Hас не только не побили, нам не сказали ни единого слова yпpека, только потом y самолетов, когда мы pаботали, очень-очень мало наpодy оставалось. И вдобавок к нам с Гpишкой клички пpиклеились "Hезнайка" и "Гyнька", капитан Дpонов постаpался.

Р.S. Чеpез полгода после моего дембеля пpишло письмо. Hашемy капитанy в лоб из 30-ти мм пyшки нечаянно стpельнyли, да, слава Богy, жив он остался, yже и из госпиталя вышел. Еще пять снаpядов yгодили в летнyю столовyю, yгол снесли начисто, и на этом снаpяды кончились. Виновники, пока столовyю не восстановили, на "дембель" не попали. Только это yже отдельная истоpия.
(автор - Andrey)