ГОРОД ДВИНСК. Знакомый и не знакомый.

В окрестностях Динабурга и мой город детства и юности Резекне.Спасибо г-ну Блеусу!

Карта,так понравившаяся уважаемому Комбату,принадлежит одной из величайших картографических фирм,когда-либо существовавших в Европе.Это-картографическая служба знаменитой Ост-Индской компании.Основателем и первым владельцем картографического бюро был Виллем Янсонз Блау.Вот что пишет о этимологии фамилии "БЛАУ"известный исследователь И.Фоменко:"Как только не называли Виллема Блау в отечественных исторических сочинениях — Блаев, Блай, Блае, Блео, Блеу. На табличке в Историческом музее до самого последнего времени было написано «Блеу». Все эти лингвистические эксперименты порождены элементарным незнанием норм правописания голландского языка XVII столетия, в котором долгое «а», обозначаемое в новейшее время через «аа», выглядело как «ае»".
А карт и глобусов это бюро создало великое множество(первый более-менее достоверный медный глобус в России был приобретен за 1800 ригсталлеров при Петре 1 именно у этой фирмы)в том числе и карт Российской империи,которые позднее вощли в знаменитый "атлас Блау"

Окрестности Динабурга в XV в. Фрагмент карты Ливонии. XV в. И Розитен (Резекне) также присутствует.

Динабургское шоссе
В мае 1784 г. открывается движение по Порховской дороге, проходившей параллельно нынешнему Киевскому шоссе35; её первый участок был известен как “Большая дорога из Рожествена в Царское Село”. Она стало основой для Белорусского тракта (начало 19 века). Позднее, в разные годы он именовался Динабургским, Двинским, Ковенским и Варшавским, а с конца 19 века - Киевским шоссе. Неоднократно менялась (спрямлялась) сама траектория дороги, но в общем современные очертания передают исторические изгибы.

В 1830-м г. началось строительство шоссе. Шоссе прокладывали по уже существующему Белорусскому или Порховскому почтовому тракту, а в некоторых местах параллельно в 30-50 метрах. В 1830-х гг. составлено несколько схем размещения станций на Динабургском шоссе. За основу строительства станций было взято устройство почтовых домов на Ковенском шоссе. Было предложено несколько проектов.

С 1836 г. перестраиваются, реконструируются, и возводятся новые почтовые станции, взамен деревянным, и оставшимся в удалении от дороги. Так например взамен почтовой станции в селе Крицы, ввиду ее закрытия, строится станция в селе Плюса (ныне объединено в с. Заполье) .

В 1839 г. начата постройка Динабургского шоссе от г. Острова, окончена в 1840 г.

В 1838 г. жители Гатчины получили новое удобное средство передвижения-дилижанс. Было установлено регулярное сообщение между Гатчиной и Царским Селом. Плата за проезд составляла 1 рубль внутри кареты и 50 копеек на передке фаэтона. Дилижанс проработал до 1887 г., уступив место построенной железной дороге до Санкт-Петербурга.

В начале 19 столетия тракт стал называться Белорусским, однако на некоторых картах тех лет он был обозначен как "проспективная большая дорога из Смоленска в Санкт-Петербург". Позднее, в разные годы он назывался Динабургским шоссе, Двинским, Ковенским, Варшавским и, наконец, в конце 19 столетия - Киевским шоссе.

Сегодня, из всех почтовых станций старого Динабургского тракта на территории реконструирована только одна - в Выре (музей "Домик станционного смотрителя").

Использованы материалы в т.ч. с pastway.narod.ru/trakty.htm

Вот фото одной из улиц Даугавпилса в июле 1941 г. Виден плавающий танк Т-38, стоящий на вооружении РККА. В боях за город, отряд из 42-й танковой дивизии под командованием капитана Иванова (8 плавающих танков с десантом) был направлен для удара по тылам 56-го моторизованного корпуса Манштейна. В ходе рейда по тылам немцев было уничтожено свыше роты пехоты и около 35 автомашин противника.

Статейка попалась интересная:


ДОХОДЫ ШЛИ НА РАЗВИТИЕ

Совсем скоро в свет выйдет книга под названием «Привилегии городу Динабургу от 1582 года». В ее основу лег материал, собранный одним из крупнейших исследователей истории Латгалии Болиславом Брежго (1887–1957).

О книге, которая издается Обществом исследователей Латгалии Latgola (руководитель Общества – профессор Даугавпилсского университета Янис Покулис) на трех языках – латышском, польском и русском, – корреспонденту газеты «СейЧас» рассказала доктор истории ДУ Геновефа Барковская:

– Уроженец Латгалии Б. Брежго в свое время много и плодотворно работал в архивах Варшавы, Кракова, Львова и Вильнюса, собирая буквально по крупицам факты истории Латгалии. Не весь обнаруженный материал ученому удалось обработать, но Б. Брежго издано несколько бесценных книг, посвященных далекому прошлому латгальского края. Одна из них – «Привилегии городу Динабургу от 1582 года» впервые вышла в 1932 году (на польском языке) к 350-летию предоставления Динабургу Макдебургского права.

ДИНАБУРГ ПРЕВРАТИЛСЯ В ПОРТ

Магдебургское право сложилось в XIII веке в немецком городе Магдебург как феодальное городское право, согласно которому экономическая деятельность, имущественные права, общественно-политическая жизнь и сословное состояние горожан регулировались собственной системой юридических норм, что соответствовало роли городов как центров производства и денежно-товарного обмена. Магдебургское право определяло организацию ремесленного производства, торговли, порядок избрания и деятельности городского самоуправления, цеховых объединений ремесленников и купечества. В XIII– XVIII вв. Магдебургское право распространилось в Польше, Белоруссии, Литве и Украине. Жители городов, которые получили Магдебургское право, освобождались от феодальных повинностей, от суда и власти воевод, старост и других государственных чиновников. На основе Магдебургского права в городе создавался выборный орган самоуправления – магистрат. С введением Магдебургского права отменялось действие местного права, однако допускалось применение местных обычаев, если нормы, необходимые для решения спора, не были предусмотрены Магдебургским правом.

Сложности, с которыми столкнулись даугавпилсские историки, продолжает Геновефа Барковская, связаны с трудностями перевода текста привилегий, дарованных польским королем: в XVI веке были иные обороты речи, стиль и порядок слов в предложениях. Копия королевской грамоты привилегий, датированная 1797 годом, хранится в государственном историческом архиве Вильнюса.

В XVI веке существовало два Динабурга. Один возле Науене, а второй образовывался на берегу Даугавы, по направлению шоссе Рига – Даугавпилс, примерно там, где сейчас валы со стороны Николаевских ворот Крепости. Население старого Динабурга не хотело оставаться жить на прежнем, плохо защищенном месте. Шли постоянные военные действия, мешающие нормальному ведению хозяйства. Польский король Стефан Баторий решил больше не восстанавливать старый замок. В 19 километрах ниже по течению реки, возле западной стороны валов крепости, унаследовавшей имя былого орденского замка Динабурга, стало формироваться поселение посадских людей.

Крепость, хоть и небольшая по размерам, возводилась основательно и могла служить защитой для населения от частых военных набегов. Город был окружен поясом укреплений с валами.

Постепенно Динабург превращался в настоящий порт на Даугаве: он имел таможню, товарные склады, десятки участков деревянной жилой застройки, хлебопекарни, винокурни, пивоварню, солодовни, где варили солод для пива, подстригальни для стрижки сукна, чтобы оно было более гладким и ровным, корчму и многочисленные лавки, располагающиеся возле городской ратуши. На окраине города находилась баня. Среди домов горожан возвышался костел. Даже по одежде можно было легко отличить жителя города от крестьянина.

С ТОРГОВЫХ ОПЕРАЦИЙ ПЛАТИЛИСЬ НАЛОГИ

Король Стефан Баторий даровал Динабургу городское право (1582), сделав его центром одного из четырех уездов Задвинской провинции Речи Посполитой. «Мы, Стефан по Божьей милости король Великого княжества Литовского, Прусского, Мазовецкого, Жмутского, Лифляндского, Семигородского и иных земель, всем и каждому в отдельности теперь и на потом подданным нашим мещанам и обывателям города нашего Динабурга даем привилегии, дабы наше богатство приумножено было....» – написано в документе.

Местные помещики не имели власти над городом, который получил свой герб, – три скрещенных серебряных копья на синем фоне. Собственно, Магдебургское право и было придумано для того, чтобы обеспечить городу особое развитие, двинуть вперед промышленность, ремесла. Сам король должен был считаться с правом города.

Привилегии содержали права и обязанности горожан: ремесленников, купцов, привилегированных сословий. В них определялось руководство городом, налоговая система, имущественные права, права застройки, торговли, нормы хозяйственной жизни города, мер и весов и др.

В правление города (магистрат), продолжает свой рассказ Барковская, входили войт (начальник войска), бургомистр – председатель городского совета и четыре выборных лица (бурмистры). Бургомистром мог стать только человек, свято верующий в Бога и отлично знающий Магдебургское право. Войт следил за сбором всех повинностей, налогов (об уплате налогов выдавались квитанции), а также за порядком устройства улиц. Магистрат контролировал добротность строительства городских домов. Город в целом должен был выглядеть эстетично. Характерно, что магистрат исполнял не только управленческую функцию, но и являлся судебным органом. Однако Динабургскому суду надлежало казнить или миловать исключительно городских жителей. Местных крупных землевладельцев, шляхту судили другие суды (Королевский трибунал, маршалковский суд).

Только с разрешения магистрата горожане могли предоставлять подводы для перевозок, причем не далее чем на 5–6 миль, но в течение трех дней уехавшим из города надлежало вернуться обратно.

За землю, на которой стоял дом, а также с торговых операций жителями платились налоги. С целью получения больших доходов городские власти стремились увеличить численность населения города. В то же время Магдебургское право не распространялось на еврейское население, не считавшееся частью исконного населения восточноевропейских городов. Евреям запрещалось селиться в городе, приобретать городскую землю и иную недвижимость.

В обязанность горожан входило содержание переправы через Даугаву, через которую проходил почтовый тракт Санкт-Петербург – Варшава – Вена. Все цари и послы государств пользовались этой важной дорогой. Переправа также служила для нужд крепости. Часть горожан за использование земельных участков обязана была ремонтировать крепость, ухаживать за гарнизонным огородом, укреплять, ремонтировать и мостить улицы.

В случае наводнений дамбу вокруг Динабурга защищали все городские жители, не считаясь со временем, – отговорки не принимались.

В городе были установлены три ежегодные ярмарки: на Яна Крестителя, на Рождество Девы Марии и на праздник Трех королей, отмечавшийся после Рождества. Кроме ярмарок, торговым днем в Динабурге считался каждый понедельник. Все торговцы из приезжих, участвовавшие в ярмарках, платили мзду городу. А вот торгующие горожане в ярмарочные дни были от этого освобождены. Доходы города доставались Динабургу и шли на благо его развития, – заключила Г. Барковская.

Жанна ЧАЙКИНА

Центральная площадь.Конец 19 века.