Удивительное рядом

ФОМА писал(а):

При всем уважении-хвостовое оперение от М-овского МиГа-23его или от спарки(вариант с 27-м тоже подходит)
У МиГ-23 МЛ,МЛА,МЛП,МЛД хвост выше и без "перелома".

Паша, я крепко удивился, даже перечитал свой пост. :woohoo: Действительно, я написал МЛ, хотя был уверен, что написал М. Уж, что-что, а в 23-х я всегда разбирался. Видимо автоматически МЛ написал вместо М. Спасибо, получил замечание старый дурак за невнимательность .
Насчет наций и народностей, их "золотости", "серебрянности" и "бриллиантовости", кто-где и кем воевал в РККА, даже не хочу заводиться. Правды о тех временах, все равно, хрен докопаешься...

Cергей Б. писал(а):

Мой отец служил в Лоциках, и по поводу этого происшествия он документально сказал следующее.Катастрофа произошла в 1960 году. Это был МиГ-15 с Лоциков,которые тогда там базировались.Пилот был один и он погиб.К сожалению,из-за срока давности ФИО и звание его папа не помнит.

Насколько я помню, на Братском кладбище, если идти к выходу по центральной аллее, то среди могил, прямо у края аллеи, по левую руку, где-то посередине пути, стоял надгробный обелиск погибшему летчику, примерно 1960 года. Возможно, что относится к данному случаю.
Фамилию не помню, больше 30 лет прошло, помню только, что надпись на монументе была сделана с ошибкой "Ледчик".
Местные могут посмотреть и внести ясность...

Даже не знаю с чего начать… При всем моем уважении к ветерану авиации, вынужден расставить кой-какие акценты, потому как все описанное обрастает ненужными и подчас сказочными подробностями.

рпк писал(а):

Здравствуйте господа.
Не знаю в тему ли, но мне лично известны две авиакатастрофы ЯК-28П (Лоцики).Выше упоминалось о 1973 годе. Это катастрофа случилась на ночных полетах.Я уже не помню в какое время года это было,но при-
мерно через час-полтора после отбоя, в одном из наших кубриков,при поисках "Голоса Америки",любители не спать наткнулись на переговоры экипажа и руководителя полетов,или руководителя еще с кем-то,после чего сделали вывод,что потерпел катастрофу военный самолет. А уже
утром на физзарядке все училище гудело о ЯК-28П местного полка. Я
в то время был на 2-м кусе.

«Смешались в кучу кони, люди»! (с)
Уважаемый Василий Петрович! Если Вы внимательно читали мой пост на предыдущей странице, то могли бы увидеть там кой какие даты и фамилии, чтобы сопоставить обстоятельства и время катастроф.
Катастрофа 1973 года произошла не на ночных полетах, а утром в ПМУ, солнышко светило, я этот день очень хорошо зрительно запомнил. И время года было – лето, и совсем точно – 1-е августа. Кузнецов – Игнатов. Жена Кузнецова работала в финчасти ОБАТО, молоденькая жена Игнатова в «Дайне». С Димкой Кузнецовым мы учились в одной школе, дружны до сих пор.
Так что ночные любители «Голоса Америки» здесь не при чем. Да и прослушивание радиообмена экипажа (именно того самого!) с землей вызывает скептическую улыбку.

рпк писал(а):

Несколько позже называлась причина,которая возможно была придуманной, - пилоты перепутали при маневре звездное небо со свездами в озере,т.е.при ПМУ ночью зведное небо один к одному отражается в озере,особенно отчетливо,если на нем полный штиль.

Да, но не в 1973, а именно в 1974 году озвучили такую версию, по причине отсутствия веских доказательств причины катастрофы экипажа Беседин - Ульянов. Катастрофа произошла в СМУ, так что звезды здесь не причем Версия была взята за основную, т.к. у Беседина уже однажды был такой косяк. Ну не доверял человек авиагоризонту при ограниченной видимости. Кстати, меня терзают смутные сомнения – что, все-таки именно этот борт, мог упасть под Резекне. Короче, нужны фамилии на обелиске, если не уволокли на цветмет в лихие 90-е…

Кстати, насчет звезд. Есть такие вещи как угловые скорости и параллакс. Ну не могут звезды неподвижно отражаться в озере для летчика, летящего на высоте 5, 10, пускай даже 20 км (кстати, каким же необъятным оно должно быть для реактивных скоростей!). Как вариант, они будут стоять неподвижно, если самолет будет лететь в озеро строго отвесно, под углом 90 градусов.


рпк писал(а):

Вторая авиакатастрофа - лето 1979года,ровно неделя спустя после очередного выпуска (по 1-му факультету выпускалась 3 рота Бисюкова).
Конкретная причина - воздушное хулиганство. Так вот он рассказывал,что у зам.командира полка,фамилию я не помню,летчика с Большой Буквы,никак не получалось пройти под ЖД мостом (Даугавпилс-Вильнюс) по причине отсутствия второго желающего.Так вот в этот роковой день второй желающий летчик-оператор все же нашелся.Видимо ему удалось кого-то уговорить,т.к. эта летная смена в Лоциках для него была крайней - он переводился на дальний восток.
Экипаж выполнял задание на разведку погоды.Ни одного облака на
всю Прибалтику,заправка полная,с первой частью задания онии спра-
вились быстро, дальше - выработка топлива в районе аэродрома.
Заход на ЖД мост они начали со стороны Погулянки.Высота была настолко малой,что местные рыбаки на лодках,рыбачившие по курсу движения самолета,повылетали с лодок. Попытка не удалась,возможно
пилот "пристреливался", и он с набором перед мостом и правым раз-
воротом в сторону летного поля и тюрьмы ушел на второй круг. Вто-
рой заход тоже не вышел - по мосту проходил поезд. Третья попыт-
ка по той же схеме, но буквально за несколько сот метров до моста, в последнюю секунду,он видимо понял,что не впишется килем,или что-то еще - резко взял ручку на себя, с тем-же правым разворотом,загнув самолет на помпажные углы (на Яках это дело элементарное)и с хлопками двигателей,теряя высоту,с правым скольжением ушел к точке соприкосновения с землей. Катапультироваться экипажу не хватило высоты.
Возможно кто-то знает фамилии экипажа,или другие подробности
летной биографии замкомандира.

Здесь ключевая фраза «Так вот он рассказывал…»
Василий Петрович, если читали чуть ранее внимательно – фамилия летчика Солодовников. Оператор - лейтенант Лисицкий. Борт №55. Насчет того, что «…второй желающий летчик-оператор все же нашелся…» с удивлением вспоминаю такое слово как «Плановая таблица полетов», хотя все возможно…
Полет этот состоялся 12 июля 1979 года. Это более чем точная дата. Насчет пролета под мостом – не более чем выдумки. Солодовников уже однажды (по старой дружбе) крутил бочки для парашютистов и своего бывшего однополчанина-пилота Попова, который тогда был начальником клуба ДОСААФ. Правда высота тогда была по-более – 200 метров. В этот раз высота была около 50 метров. Успели крутануться 2 раза и полный рот земли. Причина – воздушное хулиганство - принимается.

рпк писал(а):

Дело в том,что история этим не закончилась.В этот же день на Дальнем Востоке зам.командира полка,переводившейся в Лоцики,на крайних полетах,после выполнения разведки погоды,при "выработке топлива" так же погиб в месте с летчиком оператором...

Это правда или из разряда красивых легенд?

Василий Петрович! Ни смотря ни на что прочитал Вашу версию произошедшего с большим интересом. С уважением к Вам и Вашим воспоминаниям.


P.S. П/п-к Солодовников (на заднем плане в центре) за пару недель до гибели. Снимок 29 июня 1979 года.

Кстати, первая катастрофа на МиГ-27 произошла 23 сентября 1981 года. Летчик, старший лейтенант Агалиев, загнал самолет на закритические углы, штопор, катапультирование вниз головой…и все.


ПРОСЬБА К МОДЕРАТОРАМ - создать в разделе "Гарнизоны" ветку "Лоцики" и перетащить туда все, что написано после поста "комбата". А то, как-то не по месту...

Крайний, а точнее последний разлет 372 апиб на базу хранения в Липецк, а точнее - в небытие. 26 марта 1993 года.

video.yandex.ru/users/mamaj-d/view/1/


Лично я смотрел со слезами на глазах, потому как сам прошел через такое 10 декабря 1996 года...

Foxbat42 писал(а):

Кстати, первая катастрофа на МиГ-27 произошла 23 сентября 1981 года. Летчик, старший лейтенант Агалиев, загнал самолет на закритические углы, штопор, катапультирование вниз головой…и все.
==================================================================
Взято с сайта СВВАУЛШ.


Агалиев Амир
Вспоминает Сергей Климов:"Вроде числа 23 сентября он полетел в зону на Миг-27, мы его тогда осваивали после Як-28п, Но он же (Миг) просто бабочка по сравнению с Яком, а Амир сами помните не хилым парнем был, вот он и вытащил Миг на закритические углы, а прыгать сами понимаете, как мы воспитаны были, сначало побоялся видно, а потом уже поздно, там кресло еще фиговое было, помоему 100м мин. в г.п. Амир на 600 м выпрыгнул но паращют только раскрываться начал, так он и остался на Латышской земле. Что интересно, там две бабули за могилкой ухаживали, сами ни кто их не принуждал, теперь наверное уже и они померли, а туристы тропу проложили и приходили на место гибели Амира, почтить его память. Славик Меловацкий мне рассказал, что батька Амира, дядя Башир, не смог пережить гибель сына и сам бросился под поезд, а Маринка - погибла в автокатастрофе уже в наше время.