интересно почитать

Саша, попробуй в поисковике "Google" набрать "Аркадий Шмерлев. Авиационные происшествия".
Должно выскочить...

Саша, ну что у тебя там?
Вот 1-й рассказ (как раз про Училище):

МОЙ ПЕРВЫЙ ПОЖАР
Это произошло летом 1953 года, на втором году моей учебы в Двинском (Латвия) военном авиационно-техническом училище. Наше классное отделение вышло на учебный аэродром для отработки практических навыков по обслуживанию оборудования непосредственно на самолетах. После развода мне повезло работать на самом современном тогда и самом новом истребителе МИГ-17 ПФ. Основная масса курсантов нашего отделения осталась на стоянке самолетов ИЛ-28, а я с еще одним курсантом направились на стоянку, где стоял МИГ-17. Расстояние между стоянками примерно 150-200 метров. Тема занятий – послеполетный осмотр.
Закончив внешний, визуальный, осмотр, я приступил к проверке оборудования под напряжением. Перерывы были организованы в одно время, сигналом служили удары по пожарному баллону. После перерыва еще раз сам себя проверил, не забыл ли что сделать и обнаружил, что осталась непроверенной система запуска двигателя в воздухе. Правда, в обычных условиях эту систему не проверяют, так как в камерах сгорания двигателя может остаться топливо, и во избежание воспламенения эту систему лучше не трогать. А тут, на разводе, нас проинструктировали по правилам техники безопасности и предупредили, что на всех самолетах топливо слито. Ну, думаю, раз топливо все слито, то кратковременно проверить и засечь потребляемый ток я успею. И нажал кратковременно на кнопку запуска двигателя в воздухе. Засек и записал потребляемый ток.
Вокруг все шумело, гудели разные моторчики. Времени было
достаточно, я спокойно сидел и любовался новеньким оборудованием в кабине. Вдруг, слышу крик напарника и вижу его испуганное лицо.
– Вылезай! Пожар!
Я мигом встал, повернул голову на заднюю полусферу, куда рукой указывал напарник, и увидел, что из двигателя валит густой черный дым, ветер эти клубы дыма относит далеко назад.
На мгновенье я обомлел, растерялся. Но не поддался страху, не струсил, быстро понял и оценил что произошло. Ну, а как быть дальше? Что делать? Видно, все же в камерах двигателя осталось топливо, и я его своей проверкой поджег! Дорога каждая секунда, надо было срочно принимать решение!
И тут меня будто озарило: требования «Инструкции по эксплуатации», в которой описаны действия при срыве запуска двигателя. Ситуация сходная. Решение просилось однозначное – сделать холодную прокрутку двигателя.
Теоретически нас обучили хорошо, но практики не было. Благо, я не растерялся. Быстро выполнив необходимые переключения, нажал кнопку запуска двигателя. Двигатель отработал по программе. Из выхлопной трубы слегка клубился дымок. На душе стало легче.
Смотрю, а со всех сторон к самолету бегут люди и у всех в руках пожарные баллоны. Первым подбежал наш преподаватель и сразу выдернул кабель питания самолета постоянным током. Вокруг самолета скопилось много людей. Прибежал комендант аэродрома. Сказал, что о случившемся доложено в штаб и что сейчас приедет полковник и будет во всем разбираться. А дальше был разбор, разнос…
Но почему-то на этом все и кончилось, и мне тогда было очень странно – даже не наказали! Только на выпускном вечере мой преподаватель рассказал все подробности и ответил на мой вопрос: «Почему не наказали?» Оказывается, полковник отметил ряд недостатков в организации работ, но действиями курсанта был просто восхищен, отметил хорошую подготовку и знание техники.
Этот эпизод – первый в моей практике и я, конечно, оцениваю его со знаком плюс. Однако потом случались происшествия с другим знаком, когда решения принимались неправильные, поспешные, неграмотные. А в данной ситуации молодому специалисту помогли многие
факторы – целый их комплекс. Первый и, пожалуй, главный, решающий – ясное понимание техники, с которой имеешь дело, знание ее устройства, принципа действия и, разумеется, хорошая теоретическая подготовка.
Второй фактор – психологический. Ему тоже придается большое значение в рекомендациях и руководящих документах. Вот к примеру. Инструкция летному составу начинается со слов: «Спокойствие и выдержка – прежде всего». Это основа всех действий. Вот такие выводы я сделал для самого себя.

Прекрасный рассказ.Олег,огромное спасибо.
В начале 60-х МиГи стояли сразу направо за входом на учебный аэродром.Самолеты ставили на плиты "американки"-металлические полосы с круглыми отверстиями-части сборных полевых аэродромов.
Ил-28-е стояли за шахматным домиком-там где в наше время "толпились"Як-28 и Ми-24.
Еще раз спасибо.
Кстати,у меня тоже-пустая страница.

Прочитал.
Интересно.
перечитаю.
Не открывается у вас скорее всего из за отсутствия Reader-а pdf файлов(Portable Document Format). Поможет вам в таком случае Adobe Acrobat - он есть практически на любом диске к комп. оборудованию, или любой другой бесплатный ридер pdf.
попробуйте хайти отсюда www.moravia.ru/books/
Книгу можно мздавать как коментарии к НИАС - было бы очень полезно.
в Wordе книга весит почти 50 мб.

Попался интересный документ из нашей жизни(хотя и прошлой
Качество не очень,видно этот документ подержали многие "грязные руки",поэтому продублирую основные моменты сего замечательного манускрипта.Комэска обращается к командиру полка с рапортом о результатах служебного расследования:"20 августа 1987 г.экипаж м-ра Гулимова на с-те АН-12 выполнял полет по маршруту Львов-Луцк-Дубно-Львов.По метео Луцка остался на ночевку в Дубно.После ужина в летной столовой в гостинице была выпита поллитровая(по утверждению экипажа бутылка технического спирта.Ночью л-т Матвеев встал в туалет по малой нужде.Однако уставший после напряженного летного дня Матвеев в темноте перепутал двери туалета с дверью во встроенный шкаф,зашел туда и помочился в летные сапоги м-ра Гулимова.Тот заметил это только утром,надев сапоги на ноги.В результате сложившейся психологической несовместимости прошу изменить состав штатного экипажа.П/п-к Григорьев(подпись).
Резолюция командира в левом верхнем углу(приводится в оригинале):
Василий Иванович!Не надо мне ебать мозги!Буду я еще из-за всякой хуйни изменять установочный приказ по части.Объяви Матвееву выговор,а Гулимов пусть нассыт в сапоги Матвеева и успокоится".Подпись п-к Пушнин.

Доброго времени суток!
Сей опус ходит по сети уже давно.Интересная ситуевина,только ДВА ляпа:
1.Рапорта НИКОГДА не адресовались таким образом,всегда было просто "Командиру в\\ч №..." и ВСЕ и никаких там воинских званий и фамилий и уж более того-в заглавной части не обозначалось лицо рапорт писавшее.Это с гражданским заявлением перепутали.
2.Рапорт якобы писан в 1987 году,но набран на компе в редакторе очень похожем на WORD.
Припомним,уважаемые-у кого дома(или в штабе какой в\\ч)в 1987 году был компьютер с WORDом???

Конечно,случай имел место быть с большой долей вероятности.Только вот сам документ-халтура.