Котлас-9(Савватия)

Фома,эти должны были уходить(в смысле - на снимке Чугуевские)?

long писал(а):

Фома,эти должны были уходить(в смысле - на снимке Чугуевские)?

Алексей,ЭТИ конкретно или нет,врать не буду,не знаю.Проезжал с товарищем мимо, на АКЗС, по делам.Около 11-ти дня.Видел три борта-один стоял на полосе,два на магистральной РД.Потом в АКЗС АОшники привезли аккумуляторы и матерились ,что перелет отбили.
А "лейбл"касатки на воздухозаборнике-Елизовская фирменная примочка.Там 31-е отдали в подчинение ТОФ.
Фото сделано из скворечника ИПУ в Чугуевском ИАП .

А что, простые МиГ-31 разве еще где то летают?

Сейчас с МиГ-31 учебный самолет сделали. Других то нет. Зелин поприсутствовал, всех поблагодарил, доложили, что могём и лейтенанта на Миг-31.

www.redstar.ru/2010/01/22_01/2_02.html
Обучение молодежи на авиабазе находится на высоком уровне. Формируются группы выпускников летного училища и по мере подготовки каждого отправляются либо в Котлас, либо в Саваслейку на сборы. Иногда они проводятся и на базе Хотилово, как это было два года назад.
Между тем командир корабля лейтенант Заур Шаушев, выпускник Краснодарского ВВАУЛ 2008 года, по решению командования не отправлялся на сборы. Они ему просто не понадобились, так как он в рамках общей подготовки шел впереди многих своих сослуживцев. Так, сейчас Заур сдал на 3-й класс, успешно освоил программу полетов днем в простых и сложных метеоусловиях, в ближайшее время будет приступать к подготовке к полетам ночью.
Если раньше на МиГ-31 не брали летчика ниже 2-го класса, то сегодня, по словам полковника Валерия Кныша, многие из молодежи и без классности отлично пилотируют истребитель и справляются с тем уровнем задач, который им предписан по программе подготовки на 3-ю квалификационную категорию и выше. При этом не так давно, по словам командира базы, приходилось ждать по 3-5 лет, пока летчик займет свое место в строю.

"А то что бьют последние МиГ-31 ?"

Остаются только те что во Ржеве , сгоняли со всей страны, но вот живых там похоже нет
www.wikimapia.org/#lat=56.2633997&lon=34.4073772&z=17&l=1&m=b

Некоторые экипажи отрабатывали посадку, другие - перехват учебной цели, запущенной с другого МиГ-31. Захват мишени, тактический пуск - и цель уничтожена. Таков примерный алгоритм выполнения упражнения.
Как говорят сами авиаторы противовоздушной обороны, истребитель-перехватчик МиГ-31 остался в Военно-воздушных силах, пожалуй, единственным самолетом, применяемым по его непосредственному назначению. Среди других машин истребительной авиации он один из наиболее тяжелых. При взлете тяга двигателей у МиГ-31 на несколько единиц больше, чем, например, у Су-27.


Идут года а "дубовость"журналистов не уменьшается....

14 лет назад, 10 декабря 1996 года,произошла катастрофа МиГ-25ПУ Котласского полка при перегоне из Мончегорска.Почему я вспоминаю все эти летные происшествия,имею ли на это право? С июня 1991 по июнь 1998 года был начальником службы авиационного вооружения 6 ОА ПВО, поэтому все летные происшествия мимо не проходили ни по человеческой, ни по служебной линии(все пиропатроны для групп САПС шли по моему ведомству, и при прокурорской проверке холодок всегда "окучивал" и мой загривок).Эта катастрофа - редкий случай отказа матчасти МиГ-25 по шасси. А вот сухие строчки:



"10 декабря 1996г. катастрофа самолёта МиГ-25ПУ, аэродром Мончегорск, КК начальник ВОТП АП п/п-к Ёлкин В.П. и ШК п/п-к Плавуцкий Ю.Ю.
ДСМУ (светлое время суток в условиях полярной ночи). Экипаж выполнял перегон самолёта с аэродрома Мончегорск на аэродром Котлас. Начало взлета происходило без особенностей. Командир экипажа первоначальное незначительное отклонение от оси ВПП устранял отклонением руля направления. На 10с, почувствовав резкий разворот и уклонение самолета вправо, экипаж, пытаясь удержать самолет в пределах ВПП, принял решение на прекращение взлета. Такое поведение самолета явилось следствием разрушения правой стойки шасси. Самолет сошел с ВПП на грунт на режиме работы двигателей "ПФ", отключить который перемещением РУД командир экипажа не смог.
ГРП своевременно определила начало развития аварийной ситуации. ПРП, а затем РП, подали команду на отключение форсажа и катапультирование экипажа. При дальнейшем движении по грунту самолет, столкнувшись с препятствиями, получил значительные разрушения конструкции и частично сгорел.
Примерно за 1с до полного разрушения конструкции самолета экипаж привел в действие систему аварийного покидания. Сброс фонарей кабин произошел штатно. Но из-за разрушения конструкции самолета и, как следствие, нарушения кинематики приведения в действие средств спасения не были обеспечены начальная скорость выхода и безопасная траектория движения кресла летчика из 1-й кабины, что привело к его гибели. Система катапультирования 2-й кабины не сработала. В результате столкновения с препятствиями штурман экипажа получил компрессионный перелом позвоночника.
Причина АП: разрушение правой стойки шасси по среднему узлу, что привело к сходу самолета с ВПП и его столкновению с естественными препятствиями на местности. Приведенные в действие САПС, из-за разрушения самолета, не обеспечили безопасность покидания летчиками."

Мужчины,вот у вас всё с катастрофами,да авариями. Сам эту беду очень хорошо знаю,не раз бывал на ямах. А вот у вас в Савватии я был на стаже в 1980 году и это наши ДВВАИУшники спасали честь вашего полка по физо. Я не участвовал(физическое здоровье не позволяло,отдавал я его гарнизонным девушкам,а особенно одной-хорошей,симпатичной,доброй и отзывчивой,а главное она работала официанткой в лётном зале,а пища для курсанта-это святое!. Так вот я как в первый вечер с ней познакомился,так из её квартиры вообще не выходил. Так иногда появлялся на очи руководителя,чтобы не забыл. На аэродроме был всего раз. А приписан я был в ТЭЧ в группу двигателей,я туда пришёл,а мне сказали-вали отсюда,без тебя проблем выше крыши,в конце прийдёшь-распишемся. А я и рад стараться. Утром,в обед и вечером принесут и накормят,нальют и остальное предложат. Так и стажировался. Мы были в сентябре 80 года. Погода у вас была тогда изумительная:днём тепло и солнечно,а по ночам уже заморозки. Знаменитых комаров,которые на лету "пробивали" лётную куртку уже не было.Вокруг тайга.Гарнизон у вас был красивый. Мы по речке любили путешествовать. Ещё у вас был классный дом офицеров ,а внизу бильярдная. Даже одну песню тех лет запомнил,что у вас пели:"Мёрзли розы в целофане..." Помню как Димону(фамилию забыл,пилот,его отец у нас на кафедре тактики преподавал мочили 3 класс) а ещё,что у вас абсолютно не мылилось мыло. Да,ещё запомнил шикарную баню,всю из дерева и на дровах,это когда идёшь из гарнизона в сторону станции,за речкой на пригорке налево,на берегу реки,может это была даже и общественная,так как было и женское и мужское отделение. Мы туда ходили "за спирт" отдохнуть. Классные там у вас места!!!