Честь Офицера и безопасность полетов

В своей небольшой зарисовке хотел пересказать мысли интересного человека о роли, месте, взаимосвязи и влиянии на профессиональную деятельность офицера авиатора таких понятий как Долг, Честь, Совесть, Культура, Ответственность и Традиции. Хотим Мы этого или нет, но наша профессия накладывает на нас свой «отпечаток». Училище, армейская служба, Полеты навсегда оставили глубокий след в нашем сознании и зачастую определяют нашу линию поведения в повседневной жизни.
По поводу сегодняшнего дня: в настоящее время летные училища из-за малого конкурса вынуждены комплектовать курсантами недостаточно образованных и с 3-ей психологической группой, 70% набора (низкая мотивация, низкий интеллект). Профессор утверждает, что их летное долголетие не превысит 7-10 лет. Процесс усиливается еще малым налетом и большим перерывом в полетах.
Инструкторы летного обучения формируются уже из летного состава с 3-ей группой.2000-2006 произошел скачок авиационных происшествий с инструкторами на борту.
Уход квалифицированных кадров технического состава.
Главные причины ав. происшествий:
1. снижение ценности жизни авиатора в горячих точках за счет необеспеченности их необходимой проф. подготовкой;
2. снижение качества обслуживания техники;
3. малый налет в тех условиях, в которых приходится выполнять задания.
4. ужасное материально-бытовое обеспечение.
На 14 и 15 конференции ОРАП он озвучил проблему, что в настоящее время необходимы государственные законы регулирующие безопасность жизни авиаторов и наказания виновных не в «яме», а далеко от нее, сидячих в мягких креслах.
В настоящее время, что бы переломить ситуацию, необходим конкурс в авиационные училища 15-20 человек на место. Это не реально. Необходимо в систему подготовки авиаторов вводить специализированные кадетские училища летного профиля с12-14 лет

Не буду вдавться из-за недостатка времени в тривиальные философствования, хочу лишь заметить, что все и лётчики и техники - это срез общества, а это все вышеперечисленное про лётный состав более уместно на сайте АВВАКУЛа, пусть послушают какие они должны быть хорошие и порадуются друг за друга. Действительность куда менее лицеприятна - по моим наблюдениям социальная адаптация на пенсии у бывшего лётного состава на порядок ниже чем у нас, "маслопупов". Да, некоторые наши генералы - лётчики являются владельцами авиапредприятий, но это только те, кто ещё до перестройки "вошел в обойму". Но основная масса пала жертвой "культа исключительности" в части, будучи в шоке от попадания на гражданку. К сожалению один из примеров мой бывший комэска.
P.S. Ещё хочу подчеркнуть, что даже в "золотые" годы застоя когда керосин не считали, в сравнении с америкосами мы проигрывали в обучении летного состава в самом важном - налёте, особенно в обучении курсантов, а о чём говорить сейчас? За державу обидно...

О Долге,Чести,Совести.
У нас в эскадре был техник самолёта Славинский,к сожалению имени не помню.Как-то глядя на молодого лейтенанта,который выполнял предварительную,он сказал примерно следующее:"Судя по тому, как он(лейтенант)работает,он не задумывается о том,что отвечает за жизнь лётчиков. Я перед полётами даже сплю плохо и во сне осматриваю и готовлю самолёт."
На мой взгляд,плохо и то, и другое:первое может привести к происшествию,а второе к любым болезням на почве соматики. Как найти золотую середину - вопрос,который каждый решает сам,в зависимости от уровня своего развития(во всех отношениях).

Последние лет пять до окончания службы(в 2002)Я наблюдая приходящих лейтенантов всегда думал,и сейчас думаю,что они шли в училище только за тем,чтобы скрыться от следствия и отбыть в армии необходимый срок давности,за который не судят после совершения преступления на "гражданке".А заодно и подкормиться не сильно напрягаясь,на всем готовом.Те у кого имелись упомянутые понятия были один на десяток.

Интересную тему поднял Владимир, важную. (Не в обиду автору – читая, пару раз ловил себя на том, что напрягаюсь, чтобы не потерять нить - на мой взгляд, текст несколько перегружен смысловыми терминами). И, к сожалению, ничего утешительного в плане улучшения обстановки в этой области, в ближайшее время , увы, ожидать не приходится. Удивляться нечего – изменения в обществе ( все те, что не в лучшую сторону, а их немало) неизбежно должны были наложить свой отпечаток и на армию в общем, и на авиацию в частности. И мнения всех высказавшихся по этой теме – тому подтверждение. Согласен со всеми, особенно с Андреем . За державу действительно обидно…И как это дело исправлять ? – вот ведь что самое важное, вот тоже тема для обсуждений.

А Владимир молодец – глубокие, серьёзные темы на сайте важны не менее, чем наши воспоминания о тех годах, когда всё было по другому…

Всем привет братцы! Вернулся только сегодня,не все еще прочитал,но о долге, чести и совести у меня свой свежий пример.Пришлось побывать в городе герое Минске и (в кои то веки)встретиться со своим героическим командиром полка из Краматорска,полковником Боровиком Валентином Анатольевичем. Я уже писал раньше на сайте,что с ним произошло несчастье и он попал под поезд. Совершенно без водки,поезда, бля, такие,у которых поручни отваливаются. Ребят! Ему 61,нет ног,но он еще летает на совсем малой авиации. Летать для него-жить!!!Выпили по литру вискаря,вспоминали 80-83 годы в Краматорске-честнее,порядочнее и большего человека долга я в жизни не встречал! Валентин Анатольевич! Товарищ КОМАНДИР! Здоровья ВАМ и всего самого наилучшего!