НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
- ФОМА
- Посетитель
-
15 июнь 2011 23:29 #709
от ФОМА
ФОМА ответил в теме НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
Думская оппозиция недовольна Сердюковым
Интерфакс, 11 часов назад
Москва. 15 июня. INTERRFAX.RU — Представители оппозиционных фракций Госдумы разочарованы закрытым «правительственным часом». который они провели сегодня в обществе министра обороны Анатолия Сердюкова. По общему признанию покидавших зал заседаний депутатов, они не услышали от главы оборонного ведомства практически ничего нового. Коммунисты же, рассчитывавшие обострить дискуссию в связи с недавними ЧП на арсеналах в Удмуртии и Башкирии, не услышали от министра ответ на вопрос, не лучше ли ему подать в отставку. Сам Сердюков остался разговором доволен. Он сообщил журналистам, что в рамках «правительственного часа» обсудил с депутатами ситуацию с выполнением гособоронзаказа в прошлом году и гособоронзаказа на 2011 год. «По итогам 2010 года президентом России проводилось совещание, на котором достаточно серьезные были сделаны выводы. Ряд руководителей предприятий расстались со своими рабочими местами, часть сотрудников Минобороны был соответствующим образом наказан», — напомнил министр. Также он обсудил с депутатами социальный круг вопросов, касающийся военнослужащих и членов их семей.
«Была масса вопросов, касающихся детских садов и домов офицеров, военных городков, обучения военнослужащих. Неплохо поработали. На часть вопросов я успел ответить, на часть будут даны письменные ответы», — сказал Сердюков. «Считаю, что очень продуктивно и конструктивно прошел разговор», — подчеркнул министр.
По итогам заседания руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Сергей Миронов высказал мнение о том, что проблемы армии нуждаются в более профессиональном решении. «Проблемы есть, и проблемы, конечно, надо решать более серьезно и более профессионально», — заявил «Интерфаксу» Миронов. «Это — позиция не только моя, это — позиция нашей фракции „Справедливая Россия“, — подчеркнул он. Как сказал Миронов, представитель фракции Семен Багдасаров на сегодняшнем „правительственном часе“ изложил позицию фракции, хотя и „довольно эмоционально, но очень профессионально“. В то же время, заметил лидер „Справедливой России“, ничего нового от главы военного ведомства он не узнал. „Я его часто слышал в Совете Федерации — ничего принципиально нового не услышал“», — заметил экс-спикер верхней палаты.
В свою очередь член фракции «Справедливая Россия» Светлана Горячева сказала журналистам, что депутаты услышали от Сердюкова «печальные вещи». «Он признал, что госзаказ практически не выполняется и по многим параметрам», — сказала она.
Во фракции КПРФ в Государственной Думе разочарованы выступлением Сердюкова, сообщил «Интерфаксу» зампред ЦК РФ депутат Госдумы Владимир Кашин. «По нашему общему мнению, министр выглядел как никогда прежде непрофессионально и не смог дать убедительных ответов на многие важные вопросы», — сказал он, отметив, что глава Минобороны «ушел от ответа», когда один из депутатов-коммунистов спросил его, не собирается ли он подать в отставку. «Мы еще раз убедились, что госзаказ на оборонную продукцию в прошлом году был сорван, и никто не гарантирует, что эта ситуация не повторится и в нынешнем году», — сказал депутат-коммунист.
Он отметил, что «министр во всем обвинял руководство оборонно-промышленного комплекса, в то время как коммунисты считают, что в большей степени здесь вина в той государственной политике, которую в последний период ведут власти страны». «Мы все больше перестаем выпускать свое сверхсовременное оружие и все больше надеемся на закупки его и военной техники на Западе — это очень тревожно», — сказал Кашин.
По его словам, в ходе отчета министра затрагивалась и тема «состояния многочисленных арсеналов, где хранятся миллионы тонн вооружения». «Мы против бездумного уничтожения снарядов, срок годности которых не истек, но мы поняли, что в этом вопросе у руководства Минобороны также нет четкого видения решения проблемы», — сказал Кашин. Он отметил, что в ходе обсуждения была высказана озабоченность «по поводу отсутствия достаточной учебной базы для подготовки квалифицированного офицерского состава». «Закрываются академии и другие военные училища, но тут опять идут ссылки на недостаток финансирования, что весьма чревато для обороноспособности страны», — подчеркнул депутат-коммунист.
Как сообщил корреспондент «Интерфакса», лидер КПРФ Геннадий Зюганов не принял участия в этой части закрытого заседания палаты. В пресс-службе партии это объяснили тем, что в это же время он выступал в прямом эфире «Россия-24» и «Радио Россия», где критиковал политику, проводимую Минобороны.
Обозреватель Владимир Шишлин
Новость на сайте «Интерфакса»
Интерфакс, 11 часов назад
Москва. 15 июня. INTERRFAX.RU — Представители оппозиционных фракций Госдумы разочарованы закрытым «правительственным часом». который они провели сегодня в обществе министра обороны Анатолия Сердюкова. По общему признанию покидавших зал заседаний депутатов, они не услышали от главы оборонного ведомства практически ничего нового. Коммунисты же, рассчитывавшие обострить дискуссию в связи с недавними ЧП на арсеналах в Удмуртии и Башкирии, не услышали от министра ответ на вопрос, не лучше ли ему подать в отставку. Сам Сердюков остался разговором доволен. Он сообщил журналистам, что в рамках «правительственного часа» обсудил с депутатами ситуацию с выполнением гособоронзаказа в прошлом году и гособоронзаказа на 2011 год. «По итогам 2010 года президентом России проводилось совещание, на котором достаточно серьезные были сделаны выводы. Ряд руководителей предприятий расстались со своими рабочими местами, часть сотрудников Минобороны был соответствующим образом наказан», — напомнил министр. Также он обсудил с депутатами социальный круг вопросов, касающийся военнослужащих и членов их семей.
«Была масса вопросов, касающихся детских садов и домов офицеров, военных городков, обучения военнослужащих. Неплохо поработали. На часть вопросов я успел ответить, на часть будут даны письменные ответы», — сказал Сердюков. «Считаю, что очень продуктивно и конструктивно прошел разговор», — подчеркнул министр.
По итогам заседания руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Сергей Миронов высказал мнение о том, что проблемы армии нуждаются в более профессиональном решении. «Проблемы есть, и проблемы, конечно, надо решать более серьезно и более профессионально», — заявил «Интерфаксу» Миронов. «Это — позиция не только моя, это — позиция нашей фракции „Справедливая Россия“, — подчеркнул он. Как сказал Миронов, представитель фракции Семен Багдасаров на сегодняшнем „правительственном часе“ изложил позицию фракции, хотя и „довольно эмоционально, но очень профессионально“. В то же время, заметил лидер „Справедливой России“, ничего нового от главы военного ведомства он не узнал. „Я его часто слышал в Совете Федерации — ничего принципиально нового не услышал“», — заметил экс-спикер верхней палаты.
В свою очередь член фракции «Справедливая Россия» Светлана Горячева сказала журналистам, что депутаты услышали от Сердюкова «печальные вещи». «Он признал, что госзаказ практически не выполняется и по многим параметрам», — сказала она.
Во фракции КПРФ в Государственной Думе разочарованы выступлением Сердюкова, сообщил «Интерфаксу» зампред ЦК РФ депутат Госдумы Владимир Кашин. «По нашему общему мнению, министр выглядел как никогда прежде непрофессионально и не смог дать убедительных ответов на многие важные вопросы», — сказал он, отметив, что глава Минобороны «ушел от ответа», когда один из депутатов-коммунистов спросил его, не собирается ли он подать в отставку. «Мы еще раз убедились, что госзаказ на оборонную продукцию в прошлом году был сорван, и никто не гарантирует, что эта ситуация не повторится и в нынешнем году», — сказал депутат-коммунист.
Он отметил, что «министр во всем обвинял руководство оборонно-промышленного комплекса, в то время как коммунисты считают, что в большей степени здесь вина в той государственной политике, которую в последний период ведут власти страны». «Мы все больше перестаем выпускать свое сверхсовременное оружие и все больше надеемся на закупки его и военной техники на Западе — это очень тревожно», — сказал Кашин.
По его словам, в ходе отчета министра затрагивалась и тема «состояния многочисленных арсеналов, где хранятся миллионы тонн вооружения». «Мы против бездумного уничтожения снарядов, срок годности которых не истек, но мы поняли, что в этом вопросе у руководства Минобороны также нет четкого видения решения проблемы», — сказал Кашин. Он отметил, что в ходе обсуждения была высказана озабоченность «по поводу отсутствия достаточной учебной базы для подготовки квалифицированного офицерского состава». «Закрываются академии и другие военные училища, но тут опять идут ссылки на недостаток финансирования, что весьма чревато для обороноспособности страны», — подчеркнул депутат-коммунист.
Как сообщил корреспондент «Интерфакса», лидер КПРФ Геннадий Зюганов не принял участия в этой части закрытого заседания палаты. В пресс-службе партии это объяснили тем, что в это же время он выступал в прямом эфире «Россия-24» и «Радио Россия», где критиковал политику, проводимую Минобороны.
Обозреватель Владимир Шишлин
Новость на сайте «Интерфакса»
- Фред
- Посетитель
-
16 июнь 2011 04:54 #710
от Фред
Фред ответил в теме НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
ФОМА писал(а):
Молодец, Владимир!!! ... Шишлин.
Думская оппозиция недовольна Сердюковым
Интерфакс, 11 часов назад
Москва. 15 июня. INTERRFAX.RU — Представители оппозиционных фракций Госдумы разочарованы закрытым «правительственным часом». который они провели сегодня в обществе министра обороны Анатолия Сердюкова. По общему признанию покидавших зал заседаний депутатов, они не услышали от главы оборонного ведомства практически ничего нового. Коммунисты же, рассчитывавшие обострить дискуссию в связи с недавними ЧП на арсеналах в Удмуртии и Башкирии, не услышали от министра ответ на вопрос, не лучше ли ему подать в отставку. Сам Сердюков остался разговором доволен. Он сообщил журналистам, что в рамках «правительственного часа» обсудил с депутатами ситуацию с выполнением гособоронзаказа в прошлом году и гособоронзаказа на 2011 год. «По итогам 2010 года президентом России проводилось совещание, на котором достаточно серьезные были сделаны выводы. Ряд руководителей предприятий расстались со своими рабочими местами, часть сотрудников Минобороны был соответствующим образом наказан», — напомнил министр. Также он обсудил с депутатами социальный круг вопросов, касающийся военнослужащих и членов их семей.
«Была масса вопросов, касающихся детских садов и домов офицеров, военных городков, обучения военнослужащих. Неплохо поработали. На часть вопросов я успел ответить, на часть будут даны письменные ответы», — сказал Сердюков. «Считаю, что очень продуктивно и конструктивно прошел разговор», — подчеркнул министр.
По итогам заседания руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме Сергей Миронов высказал мнение о том, что проблемы армии нуждаются в более профессиональном решении. «Проблемы есть, и проблемы, конечно, надо решать более серьезно и более профессионально», — заявил «Интерфаксу» Миронов. «Это — позиция не только моя, это — позиция нашей фракции „Справедливая Россия“, — подчеркнул он. Как сказал Миронов, представитель фракции Семен Багдасаров на сегодняшнем „правительственном часе“ изложил позицию фракции, хотя и „довольно эмоционально, но очень профессионально“. В то же время, заметил лидер „Справедливой России“, ничего нового от главы военного ведомства он не узнал. „Я его часто слышал в Совете Федерации — ничего принципиально нового не услышал“», — заметил экс-спикер верхней палаты.
В свою очередь член фракции «Справедливая Россия» Светлана Горячева сказала журналистам, что депутаты услышали от Сердюкова «печальные вещи». «Он признал, что госзаказ практически не выполняется и по многим параметрам», — сказала она.
Во фракции КПРФ в Государственной Думе разочарованы выступлением Сердюкова, сообщил «Интерфаксу» зампред ЦК РФ депутат Госдумы Владимир Кашин. «По нашему общему мнению, министр выглядел как никогда прежде непрофессионально и не смог дать убедительных ответов на многие важные вопросы», — сказал он, отметив, что глава Минобороны «ушел от ответа», когда один из депутатов-коммунистов спросил его, не собирается ли он подать в отставку. «Мы еще раз убедились, что госзаказ на оборонную продукцию в прошлом году был сорван, и никто не гарантирует, что эта ситуация не повторится и в нынешнем году», — сказал депутат-коммунист.
Он отметил, что «министр во всем обвинял руководство оборонно-промышленного комплекса, в то время как коммунисты считают, что в большей степени здесь вина в той государственной политике, которую в последний период ведут власти страны». «Мы все больше перестаем выпускать свое сверхсовременное оружие и все больше надеемся на закупки его и военной техники на Западе — это очень тревожно», — сказал Кашин.
По его словам, в ходе отчета министра затрагивалась и тема «состояния многочисленных арсеналов, где хранятся миллионы тонн вооружения». «Мы против бездумного уничтожения снарядов, срок годности которых не истек, но мы поняли, что в этом вопросе у руководства Минобороны также нет четкого видения решения проблемы», — сказал Кашин. Он отметил, что в ходе обсуждения была высказана озабоченность «по поводу отсутствия достаточной учебной базы для подготовки квалифицированного офицерского состава». «Закрываются академии и другие военные училища, но тут опять идут ссылки на недостаток финансирования, что весьма чревато для обороноспособности страны», — подчеркнул депутат-коммунист.
Как сообщил корреспондент «Интерфакса», лидер КПРФ Геннадий Зюганов не принял участия в этой части закрытого заседания палаты. В пресс-службе партии это объяснили тем, что в это же время он выступал в прямом эфире «Россия-24» и «Радио Россия», где критиковал политику, проводимую Минобороны.
Обозреватель Владимир Шишлин
Новость на сайте «Интерфакса»
Молодец, Владимир!!! ... Шишлин.
- _Морозов
- Посетитель
-
16 июнь 2011 20:35 #711
от _Морозов
_Морозов ответил в теме НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
Да похоже и Як-130, для "Стрижей" и "Витязей" может не быть....
На «Соколе» сократят инженеров
На одном из крупнейших авиационных предприятий России - авиазаводе «Сокол» - вскоре пройдут массовые сокращения. Руководство предприятия сообщило в городскую службу занятости о сокращении 300 своих работников с 27 июля. Первоначально на «Соколе» планировалось сократить 1250 из 5 700 работающих на заводе сотрудников.
Так выглядит отмаз.
Как объяснил гендиректор «Сокола» Александр Карезин, сейчас на предприятии нарушен баланс между рабочей силой и административно-обслуживающим персоналом. По его подсчётам выходит, что на «Соколе» на одного рабочего приходится по пять человек так называемой «надстройки» - инженеры, менеджеры, а также уборщицы. Именно эти служащие в первую очередь лишатся рабочих мест.
На «Соколе» сократят инженеров
На одном из крупнейших авиационных предприятий России - авиазаводе «Сокол» - вскоре пройдут массовые сокращения. Руководство предприятия сообщило в городскую службу занятости о сокращении 300 своих работников с 27 июля. Первоначально на «Соколе» планировалось сократить 1250 из 5 700 работающих на заводе сотрудников.
Так выглядит отмаз.
Как объяснил гендиректор «Сокола» Александр Карезин, сейчас на предприятии нарушен баланс между рабочей силой и административно-обслуживающим персоналом. По его подсчётам выходит, что на «Соколе» на одного рабочего приходится по пять человек так называемой «надстройки» - инженеры, менеджеры, а также уборщицы. Именно эти служащие в первую очередь лишатся рабочих мест.
- Фред
- Посетитель
-
16 июнь 2011 20:59 #712
от Фред
Фред ответил в теме НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
Это говорит о низкой производительности труда рабочих или ИТР?
- К.Владимир
- Посетитель
-
17 июнь 2011 05:58 #713
от К.Владимир
К.Владимир ответил в теме НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
Весь мир идет по пути сокращения основных рабочих мест (механизация, автоматизация, рост энерговооруженности рабочего места и просто компьютеризация и вообще и т.д.) и рост кол-ва обслуживающего персонала на одного занятого в основном производстве.
- ФОМА
- Посетитель
-
17 июнь 2011 06:31 #714
от ФОМА
ФОМА ответил в теме НОВЫЙ ОБЛИК АРМИИ прошлое, настоящее, будущее
ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы (2)
В ходе финального этапа реформирования структуры ВВС, начавшегося 1 декабря 2010 года, произведена еще одна волна сокращений и объединений авиабаз. Окончательная их структура, как и на предыдущем этапе, так и не была озвучена публично, но появившаяся информация позволяет составить о ней предварительное представление.
Продолжение. Начало в № 2 за 2011 г.
СТРУКТУРА ВВС РФ НА НАЧАЛО 2011 ГОДА
Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (управление – Москва):
•4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный);
•5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское);
•6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев).
1-е командование ВВС и ПВО (Воронеж):
•1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск);
•2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный);
Авиагруппы 7000-й авиационной базы•7000-я авиационная база 1-го разряда – Су-24М, Су-24МР, Су-34, Су-27 (Воронеж);
•378-я авиационная база – Ми-8, Ми-24 (Вязьма);
•549-я авиационная база – Ми-8, Ми-24 (Левашово);
•800-я авиационная база – Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8 (Чкаловский).
2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург):
•9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск);
•10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита);
•6980-я авиационная база 1-го разряда – Су-24М, МиГ-31, Ту-134УБЛ, Ми-8, Ми-24 (Челябинск);
•412-я авиационная база – МиГ-29, Су-25, Ми-8, Ми-24 (Домна).
3-е командование ВВС и ПВО (Хабаровск):
•11-я бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре);
•12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток);
•14-я бригада воздушно-космической обороны (Петропавловск-Камчатский);
•6983-я авиационная база – Су-25, Су-27СМ (Воздвиженка);
•6988-я авиационная база 1-го разряда – Су-24М, Су-24М2, Су-24МР (Хурба);
•573-я авиационная база – Ан-12, Ан-26, Ми-8 (Хабаровск).
4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону):
•7-я бригада воздушно-космической обороны (Ростов-на-Дону);
•8-я бригада воздушно-космической обороны (Екатеринбург);
•6971-я авиационная база – Су-25СМ, Ми-28Н (Буденновск);
•6972-я авиационная база 1-го разряда – Су-27, МиГ-29, Су-24МР (Крымск);
•393-я авиационная база – Ми-8, Ми-24, Ми-28Н (Кореновск);
•999-я авиационная база – Су-25, Су-27, Ми-8, Ми-24 (Кант, Киргизия).
Командование военно-транспортной авиации (Москва):
•6955-я авиационная база 1-го разряда – Ил-76 (Тверь).
Командование дальней авиации (Москва):
•6950-я авиационная база 1-го разряда – Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160 (Энгельс);
•6952-я авиационная база 1-го разряда – Ту-95МС (Украинка).
Некоторые авиабазы первого разряда в результате даже превосходят предреформенные дивизии по своему масштабу. Хорошим примером является крупнейшая в российских ВВС 7000-я авиабаза, сформированная 1 декабря 2010 года. Ее управление располагается в Воронеже, а пять авиагрупп рассредоточены на огромной территории от крайнего северо-запада России до ее средней полосы.
Расстояние от Мончегорска в Мурманской области до аэродрома Халино в Курской области составляет свыше 1800 километров. В составе всех авиагрупп 7000-й авиабазы имеется до 200 боевых самолетов, включая истребители, перехватчики, фронтовые бомбардировщики и разведывательные самолеты. Пока неясно, удастся ли организовать эффективное управление столь разнообразным парком самолетов, разбросанным по такому большому пространству, в рамках одной авиабазы. Ситуация осложняется тем, что штатная численность структур управления авиабаз первого разряда уступает таковым дореформенных авиационных корпусов и воздушных армий.
ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ
По итогам реформы фронтовая авиация остается самым многочисленным родом ВВС России, включающим в себя истребители, фронтовые бомбардировщики, штурмовики и самолеты-разведчики.
В конце 2010 г. в ВВС были переданы четыре первых Су-34 по контракту 2008 г.
Фото: Вадим САВИЦКИЙ
Без господства или хотя бы паритета в воздухе в конфликтах с сильным противником эффективное применение авиации почти невозможно. Поэтому первоочередное внимание в модернизации фронтовой авиации было уделено именно истребительной ее составляющей. Для развития программ разработки новых и модернизированных истребителей были направлены и наибольшие финансовые ресурсы. Главным результатом этих затрат стал первый полет прототипа российского истребителя пятого поколения Т-50, произведенный в начале 2010 г.
Еще в середине двухтысячных годов в условиях серьезного дефицита средств была инициирована программа модернизации истребителей Су-27 из наличия в ВВС в вариант Су-27СМ. На протяжении 2003–2008 гг. силами ОАО «Компания «Сухой» были модернизированы 55 самолетов. Из них 48 обновленных истребителей поступили на вооружение двух дальневосточных истребительных полков – 22-го (Центральная угловая) и 23-го (Дземги), в настоящее время являющихся авиагруппами 6983-й авиационной базы первого разряда.
Несмотря на достаточно скромный объем модернизации, совмещенный с ним капитальный ремонт планеров, продление ресурсов и установка новых двигателей позволили резко повысить процент исправности техники и интенсивность боевой подготовки перевооруженных модернизированными Су-27 частей. Они быстро вышли в лидеры по налету среди истребительных полков ВВС. Это продемонстрировало эффективность массовых модернизаций по сравнению с предшествующей практикой капитального ремонта одного-двух самолетов на полк в год, которая никак не могла переломить ситуацию с исправностью авиатехники. В дополнение к модернизированным Су-27СМ в ходе авиасалона «МАКС-2009» был заключен контракт на поставку до 2011 г. 12 истребителей Су-27СМ новой постройки. По сравнению с модернизированными вариантами они будут несколько усовершенствованы по части бортовой электроники и перечня используемого вооружения.
Модернизация перехватчиков МиГ-31 в вариант МиГ-31БМ проводится меньшими темпами, чем Су-27СМ. Модернизации подвергаются лишь несколько самолетов в год. Поэтому до сих пор ей подверглись не более половины парка российских МиГ-31. Планов восстановления производства этих истребителей-перехватчиков нет. В то же время проводимая программа модернизации говорит о намерении еще длительное время сохранять их в составе российских ВВС.
Первым примером действительно массовых закупок новых истребителей для ВВС России стал контракт на поставку им 28 истребителей МиГ-29СМТ и шести МиГ-29УБТ, которые ранее предназначались для Алжира. Эти самолеты не являются в полном смысле новыми. В них использованы планеры и часть комплектующих еще из советского задела. Тем не менее их назначенные ресурсы ничем не уступают самолетам нового производства. А по бортовому радиоэлектронному оборудованию и перечню доступного оружия они в настоящее время являются самыми современными истребителями в арсенале российских ВВС.
Сменить их на этой позиции должны тяжелые истребители Су-35С, контракт на поставку которых в ВВС был заключен с ОАО «Компания «Сухой» 18 августа 2009 г. Всего до 2015 г. в ВВС поступит 48 таких истребителей. Эти самолеты должны стать промежуточным этапом между нынешними истребителями четвертого поколения, которые по-прежнему составляют основу истребительных сил ВВС России, и перспективным истребителем пятого поколения. Су-35С включает в себя самые современные разработки, которые в настоящее время может предложить российский военно-промышленный комплекс. На них же будут отрабатываться и некоторые компоненты оборудования для российских самолетов пятого поколения.
Военно-транспортная авиация в ходе реформы ВВС РФ претерпела серьезные изменения
Фото: Вадим САВИЦКИЙДля одноместных истребителей Су-35 пока не готов двухместный учебно-тренировочный вариант. Имеющиеся в войсках учебно-боевые «спарки» Су-27УБ не позволяют осуществлять эффективную подготовку пилотов для более современных истребителей. Поэтому для обучения пилотов Су-35С ВВС заказали четыре двухместных Су-30М2, которые по своему бортовому оборудованию больше похожи на Су-35. По контракту они должны были быть поставлены до конца 2011 г, но производство ускорили и уже к осени 2010 г. первый образец Су-30М2, собранный для российских ВВС, проходил летные испытания. К концу 2010 г. в войска переданы все четыре заказанных самолета. Два из них остались в составе дальневосточной 6983-й авиабазы, еще два переданы в 6972-ю авиабазу в Крымск в Южном военном округе. Возможно, это свидетельствует о том, куда в будущем будут распределены новые Су-35С.
Прототип российского малозаметного истребителя пятого поколения (ПАК ФА, он же Т-50) разработки ОАО «Компания «Сухой» совершил первый полет 29 января 2010 г. Этот истребитель и его производные должны стать основным средством завоевания господства в воздухе для российских ВВС на несколько ближайших десятилетий. Пока планируется закупка установочной партии из десяти ПАК ФА до 2015 г. и 60 серийных самолетов этого типа между 2015 и 2020 гг. Эти сроки весьма оптимистичны. Учитывая сложности разработки, производства и освоения в войсках совершенно нового типа, очень высока вероятность задержки в сроках принятия его на вооружение.
Поэтому по крайней мере на ближайшие 7–10 лет Су-35С останется наиболее совершенным серийным истребителем в российском арсенале. В случае возникновения проблем и задержек с разработкой и поставкой в войска ПАК ФА не исключены дополнительные закупки Су-35С для ВВС после 2015 г. Ожидалось, что первый новый Су-35С в серийной конфигурации будет передан российским ВВС для проведения государственных испытаний еще до конца 2010 г., но этого так и не произошло. Передача отложена на 2011 год.
Если ситуация с истребителями для российских ВВС понятна и предсказуема на длительный срок, то перспективы обширного парка специализированных фронтовых бомбардировщиков менее определенны. Руководством ВВС первоначально заявлялось, что заменой Су-24 и Су-24М должен стать принципиально новый ударный самолет Су-34. Но в настоящее время имеется только один подписанный в 2008 г. контракт для ВВС на поставку 32 этих самолетов до 2013 г. Программа начала их серийного производства столкнулась с очень серьезными трудностями. Изготовителю (ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение») пришлось заниматься как масштабным обновлением производственных мощностей, так и подготовкой рабочих и специалистов. В 2007–2009 гг. ВВС были переданы только первые пять заказанных ранее серийных Су-34. Из-за таких низких темпов производства и продолжающегося внесения в них изменений по результатам так и не завершенных еще совместных государственных испытаний даже эти серийные самолеты имеют отличия.
Тем не менее усилия по налаживанию серийного производства начинают приносить плоды. В конце 2010 г. ВВС были переданы четыре первых Су-34 по контракту 2008 г. В 2011 г. планируется нарастить выпуск до шести-восьми единиц, причем в результате внесения всех основных изменений именно эти машины должны быть по-настоящему серийными. В них будет расширена номенклатура применяемого оружия, установлены модернизированные двигатели АЛ-31ФМ1, добавлена вспомогательная силовая установка.
Четырех десятков Су-34 (включая предсерийные образцы) недостаточно для того, чтобы полностью заменить состоящие сейчас на вооружении фронтовые бомбардировщики Су-24М. Поэтому в настоящее время осуществляются программы модернизации самолетов Су-24М. В общей сложности в 2007–2009 гг. силами ОАО «Компания «Сухой» было модернизировано до уровня Су-24М2 около 30 самолетов, которые ныне находятся в составе 6988-й авиабазы в Хурбе и в 4-м Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Хотя в настоящее время ведется программа модернизации самолетов Су-24М по варианту ЗАО «Гефест и Т», однако большинство российских Су-24М продолжает оставаться немодернизированными. В ходе сокращения устаревшей и изношенной техники из состава ВВС были выведены бомбардировщики ранней модификации Су-24.
Еще в середине 2000-х гг. была инициирована программа модернизации истребителей Су-27 из наличия ВВС в вариант Су-27СМ
Фото: Вадим САВИЦКИЙ
В дальнейшем планируется возложение ударных задач на многофункциональные самолеты, такие, как Су-34 и перспективные истребители, способные применять весь спектр авиационных средств поражения с отказом от «чистых» бомбардировщиков.
Несмотря на то, что Су-34 является одним из самых новых типов самолетов в российских ВВС, он уже успел принять участие в реальных боевых действиях. Два предсерийных образца, переданных ВВС в предыдущие годы, были успешно применены в ходе «пятидневной войны» с Грузией. Один из этих Су-34 в ходе операции по подавлению ПВО Грузии уничтожил противорадиолокационной ракетой ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби рядом с городом Гори.
Поставка модернизированных штурмовиков Су-25 для ВВС была начата в 2006 г., когда в 368-й штурмовой авиаполк в Буденновске передали первые шесть Су-25СМ. В последующие годы модернизация продолжилась с темпом 6–8 самолетов в год. В общей сложности до конца 2010 г. было модернизировано до 40 штурмовиков.
Серьезных сокращений численности Су-25 не планируется, как и не планируется закупок новых штурмовиков. Вместо этого принято решение о продлении их ресурса до 40 лет эксплуатации. Это позволит большинству российских штурмовиков прослужить до 2025–2030 гг. Для обеспечения подготовки пилотов модернизированных штурмовиков для ВВС было принято решение о начале производства модернизированной двухместной учебно-боевой версии Су-25. Постройка новых Су-25УБМ начата на Улан-Удэнском авиазаводе в 2009 г. Планируется, что будет закуплено по крайней мере 16 таких самолетов. В 2010 г. собраны и опробованы первые образцы установочной партии. В 2011 г. должно начаться производство уже серийных самолетов.
«Пятидневная война» с Грузией в 2008 г. показала высокую уязвимость штурмовиков при применении ими неуправляемого оружия. Было потеряно три и серьезно повреждено еще четыре Су-25. Это значительно превысило потери и повреждения остальных типов примененных самолетов. Это было вызвано главным образом массовым применением против них современных переносных зенитных ракетных комплексов. Даже модернизация до Су-25СМ не обеспечила надежную защиту штурмовиков от этого вида угроз.
Для того чтобы сохранить эффективность этого типа самолетов в случае конфликта с серьезным противником, необходимо в значительной степени пересмотреть и тактику их применения, и вооружение. Для сохранения их полезности необходимо будет переориентировать штурмовики на применение высокоточного или дальнобойного оружия, позволяющего использовать его, не входя в зону поражения переносных ЗРК. Кроме того, необходимо продолжать разработку методов активного противодействия переносным ЗРК. Их примером могут служить разрабатываемые станции оптико-электронного подавления.
Еще одной программой по обновлению самолетного парка ВВС является замена учебно-тренировочных самолетов L-39 на Як-130 нового производства. Як-130 имеет значительно лучшие характеристики по сравнению с L-39, а также позволяет эффективнее готовить летчиков для более сложных современных самолетов четвертого и в перспективе пятого поколений. Перечень современного вооружения, которое можно устанавливать на этот самолет, гораздо шире, чем на устаревшие L-39.
В начале 2010 г. в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке поступили первые четыре серийных Як-130 из 12 заказанных. Но уже 29 мая 2010 г. в ходе испытательного полета разбился один из полученных Як-130. Авария произошла по техническим причинам, по всей видимости, связанным с системой управления, которая уже привела к потере одного из опытных образцов Як-130 в 2006 г. По состоянию на конец 2010 г. полеты Як-130 в Липецком центре так и не были возобновлены. Отложены до устранения выявленных проблем и дальнейшие поставки серийных Як-130. Тем не менее этот самолет необходим ВВС, и было заявлено, что он станет их основным учебным самолетом.
Возобновлены поставки Як-130 в ВВС были только в начале 2011 г. Первые пять Як-130 поступили в апреле 2011 г. в Борисоглебский учебный авиацентр краснодарского филиала Военного учебно-научного центра ВВС. Еще три Як-130 должны быть переданы туда в этом же году.
Выбор Як-130 как основного самолета для обучения повлечет и проблемы. Прежде всего этот сложный самолет потребует длительного его освоения даже инструкторами, не говоря уже о пилотах-курсантах. Кроме того, существенно потяжелевший, с более мощными по сравнению с L-39 двигателями расходует больше топлива. Это приведет к увеличению стоимости летного часа и, следовательно, росту общей стоимости обучения пилотов. Еще только предстоит наладить обслуживание и поддержание летной годности новых самолетов в далеко не тепличных условиях учебных частей. Тем не менее появление современных учебных самолетов в УАЦ стало важной вехой в программе обновления учебной базы российских ВВС.
Все это позволяет сделать вывод, что фронтовая авиация (включая учебные части) в настоящее время является приоритетной по обновлению авиапарка. Это было заметно в 2009 г., когда начались первые масштабные поступления новых самолетов в ВВС, такая же ситуация сохранилась и в 2010 г., по итогам которого все переданные в состав ВВС новые самолеты пошли во фронтовую авиацию. Всего в 2010 г. ею было получено 3 МиГ-29СМТ, 4 Су-30М2, 4 Су-34 и 4 Як-130.
Помимо закупок для фронтовой авиации новых самолетов немаловажным является и сдвинувшийся с мертвой точки вопрос о поставке для них современных авиационных средств поражения. 21 августа 2009 г. были заключены двухлетние контракты с ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» на поставку для ВВС России 14 наименований боеприпасов на общую сумму 6 млрд. руб. В их перечень входят ракеты Р-77, Х-31, Х-35 и прочие, названия которых не разглашаются. По всей видимости, закуплены и пробные партии управляемых авиабомб со спутниковой системой наведения.
КОМАНДОВАНИЕ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ
Военно-транспортная авиация (ВТА) претерпела в ходе реформы ВВС РФ серьезные изменения. Были расформированы несколько транспортных авиационных полков. В заново образованном Командовании Военно-транспортной авиации первоначально оставались только четыре авиационные базы, пусть и весьма крупные: в Твери, Таганроге, Оренбурге и Пскове. В ходе следующего этапа реформирования с 1 декабря 2010 г. количество авиабаз командования ВТА было сокращено всего до одной – 6955-й авиационной базы в Твери. Остальные влились в нее в качестве авиагрупп.
Основным самолетом ВТА, численность которого превышает 100 единиц, остается Ил-76
Фото: Вадим САВИЦКИЙПомимо выполнения задачи, и прежде возлагавшейся на ВТА, – обеспечение стратегической мобильности войск – после реформы добавились и ранее несвойственные обязанности. В состав ВТА была передана 2457-я авиабаза боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (Иваново), на которой сосредоточены все российские самолеты ДРЛО А-50, созданные на базе традиционных для ВТА самолетов Ил-76. Передана под командование ВТА и техника с нескольких расформированных транспортных авиабаз бывшей 5-й армии ВВС и ПВО, занимавшихся в том числе и поисково-спасательным обеспечением посадки российских космических кораблей. В результате в состав ВТА вошли более легкие транспортные самолеты, такие, как Ан-24, Ан-26, и транспортные вертолеты Ми-8, Ми-26.
Имеющийся в ВВС России парк из 12 исправных самолетов ДРЛО А-50 в настоящее время позволяет решать поставленные перед ними задачи. Тем не менее модернизация с использованием современных комплектующих позволяет значительно нарастить возможности их еще советской электроники. В 2009 г. были завершены государственные совместные испытания глубоко модернизированного А-50У и в 2010 г. осуществлена модернизация в этот вариант одного строевого самолета ВВС и начаты работы по модернизации второго.
В результате модернизации выросли все характеристики комплекса. Повысилось количество одновременно сопровождаемых целей и наводимых истребителей. Улучшены обзорные характеристики антенны, усовершенствовано распознавание целей на фоне подстилающей поверхности, возросла помехозащищенность. В результате перехода на современные комплектующие ставший более легким комплект оборудования позволил значительно улучшить условия работы операторов на борту. Что еще более важно – это же позволило самолету принимать на борт большее количество топлива, что обеспечило возможность более длительного патрулирования.
Еще более непривычная техника была получена ВТА в результате передачи ей из состава Воздушно-десантных войск (ВДВ) семи эскадрилий бипланов Ан-2 и Ан-3Т. Эти эскадрильи обеспечивали основную часть парашютной подготовки Воздушно-десантных войск. Эскадрильи сохранили прежние места своей дислокации при соединениях ВДВ и продолжают обеспечивать процесс подготовки десантников, сменив лишь подчиненность. С передачей этих эскадрилий все авиационное обеспечение подготовки ВДВ теперь возложено на командование ВТА.
Основным самолетом ВТА, численность которого превышает 100 единиц, остается Ил-76. Не изменится эта ситуация и в ближайшем будущем. Ресурс планеров, оставшихся на вооружении Ил-76, составляет еще 20–30 лет. Даже закупки новых военно-транспортных Ил-476 пока планируется ограничить несколькими десятками штук. Их серийное производство должно быть начато в 2014 г. Как один из вариантов продления жизни имеющемуся парку Ил-76 рассматривается возможность массовой их ремоторизации более современными двигателями ПС-90А-76.
Закупок других типов военно-транспортных самолетов для ВТА пока не ожидается. Программы создания для них новых легких (Ил-112В) и средних (Ан-70) транспортных самолетов, возобновления производства тяжелых Ан-124 в настоящее время оказались фактически заморожены. Закупок этих самолетов, по крайней мере до 2015 г., не ожидается. Планируется лишь произвести капитальный ремонт, совмещенный с глубокой модернизацией всего парка Ан-124, имеющегося у российских ВВС (около 20 самолетов).
Продолжение следует.
Антон Владимирович ЛАВРОВ
независимый военный аналитик, окончил Тверской государственный университет, один из авторитетных исследователей российско-грузинской войны
Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы (2)
В ходе финального этапа реформирования структуры ВВС, начавшегося 1 декабря 2010 года, произведена еще одна волна сокращений и объединений авиабаз. Окончательная их структура, как и на предыдущем этапе, так и не была озвучена публично, но появившаяся информация позволяет составить о ней предварительное представление.
Продолжение. Начало в № 2 за 2011 г.
СТРУКТУРА ВВС РФ НА НАЧАЛО 2011 ГОДА
Оперативно-стратегическое командование воздушно-космической обороны (управление – Москва):
•4-я бригада воздушно-космической обороны (Долгопрудный);
•5-я бригада воздушно-космической обороны (Петровское);
•6-я бригада воздушно-космической обороны (Ржев).
1-е командование ВВС и ПВО (Воронеж):
•1-я бригада воздушно-космической обороны (Североморск);
•2-я бригада воздушно-космической обороны (Хвойный);
Авиагруппы 7000-й авиационной базы•7000-я авиационная база 1-го разряда – Су-24М, Су-24МР, Су-34, Су-27 (Воронеж);
•378-я авиационная база – Ми-8, Ми-24 (Вязьма);
•549-я авиационная база – Ми-8, Ми-24 (Левашово);
•800-я авиационная база – Ил-76, Ан-12, Ту-134, Ту-154, Ми-8 (Чкаловский).
2-е командование ВВС и ПВО (Екатеринбург):
•9-я бригада воздушно-космической обороны (Новосибирск);
•10-я бригада воздушно-космической обороны (Чита);
•6980-я авиационная база 1-го разряда – Су-24М, МиГ-31, Ту-134УБЛ, Ми-8, Ми-24 (Челябинск);
•412-я авиационная база – МиГ-29, Су-25, Ми-8, Ми-24 (Домна).
3-е командование ВВС и ПВО (Хабаровск):
•11-я бригада воздушно-космической обороны (Комсомольск-на-Амуре);
•12-я бригада воздушно-космической обороны (Владивосток);
•14-я бригада воздушно-космической обороны (Петропавловск-Камчатский);
•6983-я авиационная база – Су-25, Су-27СМ (Воздвиженка);
•6988-я авиационная база 1-го разряда – Су-24М, Су-24М2, Су-24МР (Хурба);
•573-я авиационная база – Ан-12, Ан-26, Ми-8 (Хабаровск).
4-е командование ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону):
•7-я бригада воздушно-космической обороны (Ростов-на-Дону);
•8-я бригада воздушно-космической обороны (Екатеринбург);
•6971-я авиационная база – Су-25СМ, Ми-28Н (Буденновск);
•6972-я авиационная база 1-го разряда – Су-27, МиГ-29, Су-24МР (Крымск);
•393-я авиационная база – Ми-8, Ми-24, Ми-28Н (Кореновск);
•999-я авиационная база – Су-25, Су-27, Ми-8, Ми-24 (Кант, Киргизия).
Командование военно-транспортной авиации (Москва):
•6955-я авиационная база 1-го разряда – Ил-76 (Тверь).
Командование дальней авиации (Москва):
•6950-я авиационная база 1-го разряда – Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160 (Энгельс);
•6952-я авиационная база 1-го разряда – Ту-95МС (Украинка).
Некоторые авиабазы первого разряда в результате даже превосходят предреформенные дивизии по своему масштабу. Хорошим примером является крупнейшая в российских ВВС 7000-я авиабаза, сформированная 1 декабря 2010 года. Ее управление располагается в Воронеже, а пять авиагрупп рассредоточены на огромной территории от крайнего северо-запада России до ее средней полосы.
Расстояние от Мончегорска в Мурманской области до аэродрома Халино в Курской области составляет свыше 1800 километров. В составе всех авиагрупп 7000-й авиабазы имеется до 200 боевых самолетов, включая истребители, перехватчики, фронтовые бомбардировщики и разведывательные самолеты. Пока неясно, удастся ли организовать эффективное управление столь разнообразным парком самолетов, разбросанным по такому большому пространству, в рамках одной авиабазы. Ситуация осложняется тем, что штатная численность структур управления авиабаз первого разряда уступает таковым дореформенных авиационных корпусов и воздушных армий.
ФРОНТОВАЯ АВИАЦИЯ
По итогам реформы фронтовая авиация остается самым многочисленным родом ВВС России, включающим в себя истребители, фронтовые бомбардировщики, штурмовики и самолеты-разведчики.
В конце 2010 г. в ВВС были переданы четыре первых Су-34 по контракту 2008 г.
Фото: Вадим САВИЦКИЙ
Без господства или хотя бы паритета в воздухе в конфликтах с сильным противником эффективное применение авиации почти невозможно. Поэтому первоочередное внимание в модернизации фронтовой авиации было уделено именно истребительной ее составляющей. Для развития программ разработки новых и модернизированных истребителей были направлены и наибольшие финансовые ресурсы. Главным результатом этих затрат стал первый полет прототипа российского истребителя пятого поколения Т-50, произведенный в начале 2010 г.
Еще в середине двухтысячных годов в условиях серьезного дефицита средств была инициирована программа модернизации истребителей Су-27 из наличия в ВВС в вариант Су-27СМ. На протяжении 2003–2008 гг. силами ОАО «Компания «Сухой» были модернизированы 55 самолетов. Из них 48 обновленных истребителей поступили на вооружение двух дальневосточных истребительных полков – 22-го (Центральная угловая) и 23-го (Дземги), в настоящее время являющихся авиагруппами 6983-й авиационной базы первого разряда.
Несмотря на достаточно скромный объем модернизации, совмещенный с ним капитальный ремонт планеров, продление ресурсов и установка новых двигателей позволили резко повысить процент исправности техники и интенсивность боевой подготовки перевооруженных модернизированными Су-27 частей. Они быстро вышли в лидеры по налету среди истребительных полков ВВС. Это продемонстрировало эффективность массовых модернизаций по сравнению с предшествующей практикой капитального ремонта одного-двух самолетов на полк в год, которая никак не могла переломить ситуацию с исправностью авиатехники. В дополнение к модернизированным Су-27СМ в ходе авиасалона «МАКС-2009» был заключен контракт на поставку до 2011 г. 12 истребителей Су-27СМ новой постройки. По сравнению с модернизированными вариантами они будут несколько усовершенствованы по части бортовой электроники и перечня используемого вооружения.
Модернизация перехватчиков МиГ-31 в вариант МиГ-31БМ проводится меньшими темпами, чем Су-27СМ. Модернизации подвергаются лишь несколько самолетов в год. Поэтому до сих пор ей подверглись не более половины парка российских МиГ-31. Планов восстановления производства этих истребителей-перехватчиков нет. В то же время проводимая программа модернизации говорит о намерении еще длительное время сохранять их в составе российских ВВС.
Первым примером действительно массовых закупок новых истребителей для ВВС России стал контракт на поставку им 28 истребителей МиГ-29СМТ и шести МиГ-29УБТ, которые ранее предназначались для Алжира. Эти самолеты не являются в полном смысле новыми. В них использованы планеры и часть комплектующих еще из советского задела. Тем не менее их назначенные ресурсы ничем не уступают самолетам нового производства. А по бортовому радиоэлектронному оборудованию и перечню доступного оружия они в настоящее время являются самыми современными истребителями в арсенале российских ВВС.
Сменить их на этой позиции должны тяжелые истребители Су-35С, контракт на поставку которых в ВВС был заключен с ОАО «Компания «Сухой» 18 августа 2009 г. Всего до 2015 г. в ВВС поступит 48 таких истребителей. Эти самолеты должны стать промежуточным этапом между нынешними истребителями четвертого поколения, которые по-прежнему составляют основу истребительных сил ВВС России, и перспективным истребителем пятого поколения. Су-35С включает в себя самые современные разработки, которые в настоящее время может предложить российский военно-промышленный комплекс. На них же будут отрабатываться и некоторые компоненты оборудования для российских самолетов пятого поколения.
Военно-транспортная авиация в ходе реформы ВВС РФ претерпела серьезные изменения
Фото: Вадим САВИЦКИЙДля одноместных истребителей Су-35 пока не готов двухместный учебно-тренировочный вариант. Имеющиеся в войсках учебно-боевые «спарки» Су-27УБ не позволяют осуществлять эффективную подготовку пилотов для более современных истребителей. Поэтому для обучения пилотов Су-35С ВВС заказали четыре двухместных Су-30М2, которые по своему бортовому оборудованию больше похожи на Су-35. По контракту они должны были быть поставлены до конца 2011 г, но производство ускорили и уже к осени 2010 г. первый образец Су-30М2, собранный для российских ВВС, проходил летные испытания. К концу 2010 г. в войска переданы все четыре заказанных самолета. Два из них остались в составе дальневосточной 6983-й авиабазы, еще два переданы в 6972-ю авиабазу в Крымск в Южном военном округе. Возможно, это свидетельствует о том, куда в будущем будут распределены новые Су-35С.
Прототип российского малозаметного истребителя пятого поколения (ПАК ФА, он же Т-50) разработки ОАО «Компания «Сухой» совершил первый полет 29 января 2010 г. Этот истребитель и его производные должны стать основным средством завоевания господства в воздухе для российских ВВС на несколько ближайших десятилетий. Пока планируется закупка установочной партии из десяти ПАК ФА до 2015 г. и 60 серийных самолетов этого типа между 2015 и 2020 гг. Эти сроки весьма оптимистичны. Учитывая сложности разработки, производства и освоения в войсках совершенно нового типа, очень высока вероятность задержки в сроках принятия его на вооружение.
Поэтому по крайней мере на ближайшие 7–10 лет Су-35С останется наиболее совершенным серийным истребителем в российском арсенале. В случае возникновения проблем и задержек с разработкой и поставкой в войска ПАК ФА не исключены дополнительные закупки Су-35С для ВВС после 2015 г. Ожидалось, что первый новый Су-35С в серийной конфигурации будет передан российским ВВС для проведения государственных испытаний еще до конца 2010 г., но этого так и не произошло. Передача отложена на 2011 год.
Если ситуация с истребителями для российских ВВС понятна и предсказуема на длительный срок, то перспективы обширного парка специализированных фронтовых бомбардировщиков менее определенны. Руководством ВВС первоначально заявлялось, что заменой Су-24 и Су-24М должен стать принципиально новый ударный самолет Су-34. Но в настоящее время имеется только один подписанный в 2008 г. контракт для ВВС на поставку 32 этих самолетов до 2013 г. Программа начала их серийного производства столкнулась с очень серьезными трудностями. Изготовителю (ОАО «Новосибирское авиационное производственное объединение») пришлось заниматься как масштабным обновлением производственных мощностей, так и подготовкой рабочих и специалистов. В 2007–2009 гг. ВВС были переданы только первые пять заказанных ранее серийных Су-34. Из-за таких низких темпов производства и продолжающегося внесения в них изменений по результатам так и не завершенных еще совместных государственных испытаний даже эти серийные самолеты имеют отличия.
Тем не менее усилия по налаживанию серийного производства начинают приносить плоды. В конце 2010 г. ВВС были переданы четыре первых Су-34 по контракту 2008 г. В 2011 г. планируется нарастить выпуск до шести-восьми единиц, причем в результате внесения всех основных изменений именно эти машины должны быть по-настоящему серийными. В них будет расширена номенклатура применяемого оружия, установлены модернизированные двигатели АЛ-31ФМ1, добавлена вспомогательная силовая установка.
Четырех десятков Су-34 (включая предсерийные образцы) недостаточно для того, чтобы полностью заменить состоящие сейчас на вооружении фронтовые бомбардировщики Су-24М. Поэтому в настоящее время осуществляются программы модернизации самолетов Су-24М. В общей сложности в 2007–2009 гг. силами ОАО «Компания «Сухой» было модернизировано до уровня Су-24М2 около 30 самолетов, которые ныне находятся в составе 6988-й авиабазы в Хурбе и в 4-м Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке. Хотя в настоящее время ведется программа модернизации самолетов Су-24М по варианту ЗАО «Гефест и Т», однако большинство российских Су-24М продолжает оставаться немодернизированными. В ходе сокращения устаревшей и изношенной техники из состава ВВС были выведены бомбардировщики ранней модификации Су-24.
Еще в середине 2000-х гг. была инициирована программа модернизации истребителей Су-27 из наличия ВВС в вариант Су-27СМ
Фото: Вадим САВИЦКИЙ
В дальнейшем планируется возложение ударных задач на многофункциональные самолеты, такие, как Су-34 и перспективные истребители, способные применять весь спектр авиационных средств поражения с отказом от «чистых» бомбардировщиков.
Несмотря на то, что Су-34 является одним из самых новых типов самолетов в российских ВВС, он уже успел принять участие в реальных боевых действиях. Два предсерийных образца, переданных ВВС в предыдущие годы, были успешно применены в ходе «пятидневной войны» с Грузией. Один из этих Су-34 в ходе операции по подавлению ПВО Грузии уничтожил противорадиолокационной ракетой ключевую грузинскую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби рядом с городом Гори.
Поставка модернизированных штурмовиков Су-25 для ВВС была начата в 2006 г., когда в 368-й штурмовой авиаполк в Буденновске передали первые шесть Су-25СМ. В последующие годы модернизация продолжилась с темпом 6–8 самолетов в год. В общей сложности до конца 2010 г. было модернизировано до 40 штурмовиков.
Серьезных сокращений численности Су-25 не планируется, как и не планируется закупок новых штурмовиков. Вместо этого принято решение о продлении их ресурса до 40 лет эксплуатации. Это позволит большинству российских штурмовиков прослужить до 2025–2030 гг. Для обеспечения подготовки пилотов модернизированных штурмовиков для ВВС было принято решение о начале производства модернизированной двухместной учебно-боевой версии Су-25. Постройка новых Су-25УБМ начата на Улан-Удэнском авиазаводе в 2009 г. Планируется, что будет закуплено по крайней мере 16 таких самолетов. В 2010 г. собраны и опробованы первые образцы установочной партии. В 2011 г. должно начаться производство уже серийных самолетов.
«Пятидневная война» с Грузией в 2008 г. показала высокую уязвимость штурмовиков при применении ими неуправляемого оружия. Было потеряно три и серьезно повреждено еще четыре Су-25. Это значительно превысило потери и повреждения остальных типов примененных самолетов. Это было вызвано главным образом массовым применением против них современных переносных зенитных ракетных комплексов. Даже модернизация до Су-25СМ не обеспечила надежную защиту штурмовиков от этого вида угроз.
Для того чтобы сохранить эффективность этого типа самолетов в случае конфликта с серьезным противником, необходимо в значительной степени пересмотреть и тактику их применения, и вооружение. Для сохранения их полезности необходимо будет переориентировать штурмовики на применение высокоточного или дальнобойного оружия, позволяющего использовать его, не входя в зону поражения переносных ЗРК. Кроме того, необходимо продолжать разработку методов активного противодействия переносным ЗРК. Их примером могут служить разрабатываемые станции оптико-электронного подавления.
Еще одной программой по обновлению самолетного парка ВВС является замена учебно-тренировочных самолетов L-39 на Як-130 нового производства. Як-130 имеет значительно лучшие характеристики по сравнению с L-39, а также позволяет эффективнее готовить летчиков для более сложных современных самолетов четвертого и в перспективе пятого поколений. Перечень современного вооружения, которое можно устанавливать на этот самолет, гораздо шире, чем на устаревшие L-39.
В начале 2010 г. в 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке поступили первые четыре серийных Як-130 из 12 заказанных. Но уже 29 мая 2010 г. в ходе испытательного полета разбился один из полученных Як-130. Авария произошла по техническим причинам, по всей видимости, связанным с системой управления, которая уже привела к потере одного из опытных образцов Як-130 в 2006 г. По состоянию на конец 2010 г. полеты Як-130 в Липецком центре так и не были возобновлены. Отложены до устранения выявленных проблем и дальнейшие поставки серийных Як-130. Тем не менее этот самолет необходим ВВС, и было заявлено, что он станет их основным учебным самолетом.
Возобновлены поставки Як-130 в ВВС были только в начале 2011 г. Первые пять Як-130 поступили в апреле 2011 г. в Борисоглебский учебный авиацентр краснодарского филиала Военного учебно-научного центра ВВС. Еще три Як-130 должны быть переданы туда в этом же году.
Выбор Як-130 как основного самолета для обучения повлечет и проблемы. Прежде всего этот сложный самолет потребует длительного его освоения даже инструкторами, не говоря уже о пилотах-курсантах. Кроме того, существенно потяжелевший, с более мощными по сравнению с L-39 двигателями расходует больше топлива. Это приведет к увеличению стоимости летного часа и, следовательно, росту общей стоимости обучения пилотов. Еще только предстоит наладить обслуживание и поддержание летной годности новых самолетов в далеко не тепличных условиях учебных частей. Тем не менее появление современных учебных самолетов в УАЦ стало важной вехой в программе обновления учебной базы российских ВВС.
Все это позволяет сделать вывод, что фронтовая авиация (включая учебные части) в настоящее время является приоритетной по обновлению авиапарка. Это было заметно в 2009 г., когда начались первые масштабные поступления новых самолетов в ВВС, такая же ситуация сохранилась и в 2010 г., по итогам которого все переданные в состав ВВС новые самолеты пошли во фронтовую авиацию. Всего в 2010 г. ею было получено 3 МиГ-29СМТ, 4 Су-30М2, 4 Су-34 и 4 Як-130.
Помимо закупок для фронтовой авиации новых самолетов немаловажным является и сдвинувшийся с мертвой точки вопрос о поставке для них современных авиационных средств поражения. 21 августа 2009 г. были заключены двухлетние контракты с ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» на поставку для ВВС России 14 наименований боеприпасов на общую сумму 6 млрд. руб. В их перечень входят ракеты Р-77, Х-31, Х-35 и прочие, названия которых не разглашаются. По всей видимости, закуплены и пробные партии управляемых авиабомб со спутниковой системой наведения.
КОМАНДОВАНИЕ ВОЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ
Военно-транспортная авиация (ВТА) претерпела в ходе реформы ВВС РФ серьезные изменения. Были расформированы несколько транспортных авиационных полков. В заново образованном Командовании Военно-транспортной авиации первоначально оставались только четыре авиационные базы, пусть и весьма крупные: в Твери, Таганроге, Оренбурге и Пскове. В ходе следующего этапа реформирования с 1 декабря 2010 г. количество авиабаз командования ВТА было сокращено всего до одной – 6955-й авиационной базы в Твери. Остальные влились в нее в качестве авиагрупп.
Основным самолетом ВТА, численность которого превышает 100 единиц, остается Ил-76
Фото: Вадим САВИЦКИЙПомимо выполнения задачи, и прежде возлагавшейся на ВТА, – обеспечение стратегической мобильности войск – после реформы добавились и ранее несвойственные обязанности. В состав ВТА была передана 2457-я авиабаза боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (Иваново), на которой сосредоточены все российские самолеты ДРЛО А-50, созданные на базе традиционных для ВТА самолетов Ил-76. Передана под командование ВТА и техника с нескольких расформированных транспортных авиабаз бывшей 5-й армии ВВС и ПВО, занимавшихся в том числе и поисково-спасательным обеспечением посадки российских космических кораблей. В результате в состав ВТА вошли более легкие транспортные самолеты, такие, как Ан-24, Ан-26, и транспортные вертолеты Ми-8, Ми-26.
Имеющийся в ВВС России парк из 12 исправных самолетов ДРЛО А-50 в настоящее время позволяет решать поставленные перед ними задачи. Тем не менее модернизация с использованием современных комплектующих позволяет значительно нарастить возможности их еще советской электроники. В 2009 г. были завершены государственные совместные испытания глубоко модернизированного А-50У и в 2010 г. осуществлена модернизация в этот вариант одного строевого самолета ВВС и начаты работы по модернизации второго.
В результате модернизации выросли все характеристики комплекса. Повысилось количество одновременно сопровождаемых целей и наводимых истребителей. Улучшены обзорные характеристики антенны, усовершенствовано распознавание целей на фоне подстилающей поверхности, возросла помехозащищенность. В результате перехода на современные комплектующие ставший более легким комплект оборудования позволил значительно улучшить условия работы операторов на борту. Что еще более важно – это же позволило самолету принимать на борт большее количество топлива, что обеспечило возможность более длительного патрулирования.
Еще более непривычная техника была получена ВТА в результате передачи ей из состава Воздушно-десантных войск (ВДВ) семи эскадрилий бипланов Ан-2 и Ан-3Т. Эти эскадрильи обеспечивали основную часть парашютной подготовки Воздушно-десантных войск. Эскадрильи сохранили прежние места своей дислокации при соединениях ВДВ и продолжают обеспечивать процесс подготовки десантников, сменив лишь подчиненность. С передачей этих эскадрилий все авиационное обеспечение подготовки ВДВ теперь возложено на командование ВТА.
Основным самолетом ВТА, численность которого превышает 100 единиц, остается Ил-76. Не изменится эта ситуация и в ближайшем будущем. Ресурс планеров, оставшихся на вооружении Ил-76, составляет еще 20–30 лет. Даже закупки новых военно-транспортных Ил-476 пока планируется ограничить несколькими десятками штук. Их серийное производство должно быть начато в 2014 г. Как один из вариантов продления жизни имеющемуся парку Ил-76 рассматривается возможность массовой их ремоторизации более современными двигателями ПС-90А-76.
Закупок других типов военно-транспортных самолетов для ВТА пока не ожидается. Программы создания для них новых легких (Ил-112В) и средних (Ан-70) транспортных самолетов, возобновления производства тяжелых Ан-124 в настоящее время оказались фактически заморожены. Закупок этих самолетов, по крайней мере до 2015 г., не ожидается. Планируется лишь произвести капитальный ремонт, совмещенный с глубокой модернизацией всего парка Ан-124, имеющегося у российских ВВС (около 20 самолетов).
Продолжение следует.
Антон Владимирович ЛАВРОВ
независимый военный аналитик, окончил Тверской государственный университет, один из авторитетных исследователей российско-грузинской войны
Время создания страницы: 0.416 секунд