ГОРОД ДВИНСК. Знакомый и не знакомый.

"...вот почему я и написал про МОЙ Даугавпилс".
=============================================================
Да...Пособие для нынешних горе-депутатов.Но сейчас все,блин,как те философы:"То малые дела"...

ФОМА, точнее И.Эренбург писал:

Двенадцать лет — с 1954 года по 1966-й — я был депутатом от различных районов Латгалии, из них восемь лет от города Даугавпилса и соседних районов.

Вот такое фото имеется. И.Эренбург, как кандидат в депутаты, выступает перед л.с. Училища. Сзади развалины Крепостного собора. 1950-е гг. Есть точно такое же фото, на котором вместо портрета Маленкова - "белый квадрат". :S Цензура, однако. :angry:

Степанович писал(а):

ФОМА писал(а):

Фото из сети-аэродром Ругели-именно туда вела до 1982 года ул.Лагерная(Нометню)На снимке-трудяга Пс-84(лицензионная копия DC-3),рейс Двинск-Рига.
Паша, по каким признакам ты определил, что это Пс-84 (пассажирский самолет произведенный на подмосковном авиазаводе №84 в период с 1938 по 1941 год), а не Ли-2? Ведь фотография датирована маем 1959 года?

Степанович,при всем уважении-Пс-84 и Ли-2 название ОДНОГО и ТОГО же самолета:

Ли-2 (средний транспортный самолет)
Описание самолета
Тактико-технические характеристики
Полезная нагрузка
Вооружение
Модификации
Описание самолета
Двухмоторный пассажирский самолет (14-21 пассажир) при четырех членах экипажа (летчики, радист, стюардесса) - воспроизведение американского самолета Дуглас DC-3, но с переводом в метрические меры всех его размеров и толщин материала и с тщательным пересчетом всех элементов конструкции по нашим мерам прочности (которые и сами были при этом уточнены в части гражданских самолетов). От этого масса немного возросла, но безопасность повысилась. Переработкой чертежей применительно к отечественной технологии и переводом размеров с дюймов на миллиметры руководил В.М.Мясищев ; подобную работу не смогли провести фирмы Фоккер и Мицубиси, также закупившие лицензии на производство самолета DC-3 и вынужденные проводить лишь сборку самолетов из агрегатов, привезенных из США. С середины 1938 г. на наших заводах было начато внедрение и серийное производство этого самолета по лицензии с обозначением ПС-84, а с сентября 1942 г. - Ли-2 (по имени главного инженера завода Бориса Павловича Лисунова, руководившего внедрением). Впервые в СССР был применен плазово-шаблонный метод производства для крупной серии. Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации.

Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу. Отдельные Ли-2 применялись до 80-х годов. Вообще его прототип DC-3 - один из наиболее долговечных самолетов мира. Самолетов Ли-2 за два десятка лет было выпущено в СССР несколько тысяч. В пилотировании самолет хотя и не идеален, но прост и приятен. Летчики о самолете Ли-2 говорили: "...не надо только мешать ему лететь". Конструкция Ли-2 - цельнометаллическая из Д16 с полотняной обшивкой рулей и элеронов. В первом варианте в самолете было 14 пассажирских мест. Потом, во втором варианте, число пассажирских мест было увеличено до 21. Фюзеляж - полумонокок стрингерного типа с относительно тонкой обшивкой, усиленной многочисленными легкими стрингерами-угольниками. Их 42 по периметру миделя фюзеляжа, частично прерванных окнами, входной дверью и грузовым люком. Шпангоутов в фюзеляже 48, в основном легких рамных, листовых; узловые - коробчатые. Толщина обшивки фюзеляжа в основном 0,6 и 0,8 мм, в немногих местах 1,0, 1,2 и 1,8 мм.

Стрингеры пропущены через прорези в шпангоутах и приклепаны одной заклепкой отгибам листов шпангоутов. Такая конструкция обеспечивала наименьшую массу на 1 кубический метр объема фюзеляжа. Крыло профиля NACA-2215 - трехлонжеронное. Лонжероны двутавровые, с листовой стенкой и с полками, образованными парой фасонных профилей. Обшивка центроплана - в среднем 1,0 мм, по верхней стороне между лонжеронами - усиленная продольным гофром, по нижней стороне - съемная на болтах для возможности установки топливных баков (сварных) из листов АМц толщиной 0,8 мм. Обшивка консолей - 0,8 и 0,6 мм, усиленная многочисленными стрингерами. Конструкция мотогондол - по типу фюзеляжной. Моторамы и элементы шасси из труб (сталь 30ХГСА). Колеса 1200 х 450 мм. Уборка и выпуск шасси от гидросистемы, хвостовое колесо размерами 600 х 250 мм не убирается. Ширина колеи шасси 5,63 м. Двигатели АШ-62ИР с винтами АВ-7Н-161 или АВ-7НЕ-161. Мощность взлетная 1000 л.с., номинальная на земле 820 л.с., номинальная на высоте 1500 м 840 л.с., эксплуатационная 738 л.с. Запас топлива максимальный 2320 кг (для дальности 2500 км), нормальная дальность 1100 км при платной нагрузке 1200 кг. Центровка 17,7% - 23,3% САХ. Рейсовая скорость 220 км/ч. Взлетная дистанция до набора высоты 25 м составляла 1300 м. Самолет Ли-2 имел несколько модификаций-вариатов, в которых контуры, размеры и конструкция оставались без изменений (кроме деталей оборудования и вооружения), а менялась лишь нагрузка. Отделки кабины и пассажирских сидений не было, самолеты были транспортные.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение - 1939
Размах крыла - 28,81 м
Длина - 19,65 м
Высота - 5,17 м
Площадь крыла - 97,10 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 7650
- нормальная взлетная - 10700
Тип двигателя - 2 ПД М-62ИР
Мощность - 2 х 1000 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
- у земли - 300
- на высоте - 320
Крейсерская скорость - 290 км/ч
Практическая дальность - 2500 км
Максимальная скороподъемность - 240 м/мин

Паша, по каким признакам ты определил, что это Пс-84 (пассажирский самолет произведенный на подмосковном авиазаводе №84 в период с 1938 по 1941 год), а не Ли-2? Ведь фотография датирована маем 1959 года?


Степанович,при всем уважении-Пс-84 и Ли-2 название ОДНОГО и ТОГО же самолета.


В период с 1936 года по 1939 год нашей страной были приобретены 18 DC-3.

К концу 1939 года было собрано 6 машин, а весной 1941 года Гражданский воздушный флот СССР располагал 72 самолетами ПС-84. Помимо химкинского предприятия, еще порядка 10 самолетов собрали на заводе № 124 в г.Казани, на конец 1941 года было собрано уже 230 самолетов.
Со второй половины 1942 года выпуск ПС-84 продолжается в г.Ташкенте и организуется производство на заводе №126 в г.Комсомольске-на-Амуре.
В сентябре 1942 года ПС-84 присваивается новое название-Ли-2
Пассажирские Ли-2 в войну не производились. Единственным исключением можно считать пять самолетов с салонами довоенного образца специально изготовленные в июне 1943 года для полета Советской делегации в г.Тегеран.

Производство Ли-2 было прекращено в 1952 году, общее количество выпущенных самолетов различных модификаций составило 4937 единиц.


Из 4937 машин всего 230 можно по праву назвать Пс-84.

Именно поэтому и спрашиваю, почему именно Пс-84? Может ты разглядел какие-то особенности, присущие именно ранним сериям этого самолёта? Вот из любознательности и спрашиваю, но отнюдь не из желания уязвить твою гордость знатока, я её ценю.
Мы же с тобой профессионалы. Говоря , например - "Миг-25 ПДС", "Су-15 ТМ", сразу понимаем, какие особенности имеет этот самолёт. А говоря "МиГ-25" или "Су-15" просто очерчиваем большой круг самолётов носящих это наименование.

Даугавпилсским солнечным часам – 100 лет
В 1910 году на городском бульваре (теперь парк А. Пумпура), на перекрёстке улиц Петербурга и Кр. Валдемара (теперь Саулес и Гимназияс) были установлены солнечные часы.
Инициатор изготовления часов – учитель физики Двинского училища Аркадий Ясков, - сообщает муниципальный портал Daugavpils.lv. Деньги на сооружение часов собирали воспитанники старших классов училища. Шкалу и указатель изготовили по чертежам Аркадия Яскова в местной гравюрной мастерской, а чёрный мраморный постамент в виде пирамиды был заказан в мастерской по изготовлению надгробных памятников.
Примечательно, что линиатура циферблата солнечных часов соответствует географической ширине Даугавпилса.
В конце семидесятых годов, часы переместили к гостинице "Латвия" (теперь "Latgola" ). А в 2001 солнечные часы были вновь перемещены - на площадь возле старого корпуса Даугавпилсского Университета, где они и находится по сей день, радуя горожан и гостей города.
www.grani.lv/

О.Морозов писал(а):

Даугавпилсским солнечным часам – 100 лет
В 1910 году на городском бульваре (теперь парк А. Пумпура), на перекрёстке улиц Петербурга и Кр. Валдемара (теперь Саулес и Гимназияс) были установлены солнечные часы.

Олег, небольшая поправочка - на перекрестке улиц Петербургской и Владимирской.

Вообще, с этими названиями улиц Двинска-Даугавпилса запутаться немудрено. Их, как минимум, для каждой улицы города по три-четыре сменилось за столетие. Сначала времен Российской империи, потом Латвийской республики 20-40х, потом советского периода 40-х - начала 90-х, ну, и наконец, современные названия.
Например, та же Владимирская во времена ЛР наименовалась уже Волдемара, (но не Кр. Волдемара - это другая!), в советское как-то еще ( во, Падомью!), а теперь - Гимназияс.
Та же Петербургская : Петербургская - Саулес - Гоголя - Саулес.

Вот фото примерно того же места, где были первоначально установлены солнечные часы, только с другого ракурса. Часов не видно, они левее, но видна афишная тумба, та же, что и на снимке Олега. (Зато видны транспортные средства времен Латвийской республики, рассекавшие улицы города. )

Снимок сделан примерно с перекрестка с улицей Саулес, в сторону площади. Собор Александра Невского не виден (остался левее). Слева располагается и городской бульвар (бульвар А. Пумпура).