Кто из Вайнеде?Лиепайский район.

Спасибо за добрые слова

Если вам интересно, напишу о себе.
Разумеется, еще таская кассеты на ночных полетах в Вайнеде, решил что тоже буду служить в авиации. В Чебоксарах, поступил в аэроклуб, летал на Як-52, выполнил 11 прыжков с парашютом. После школы поехал поступать в Армавир, но не добрал всего 1 балл, хотя всё при поступлении говорили что после аэроклуба "зеленый" корридор гарантирован. В этом же году, сразу после Армавира поехал в Уфу (там еще тогда было вертолетное училище), но опоздал всего на пару часов, последний поток пошел сдавать первый экзамен утром, а я приехал в обед... Год прозанимался на дистанционных подготовительных курсах Сызрани, и как было принято для таких курсов, приехал сдавать экзамены в мае, которые и сдал успешно, но до этого в военкомате все документы подал в Челябинск, перестраховался, рассуждал так, если не сдам в Сызрани в мае, то сразу поеду в Челябинск. Но в Челябинске меня "оторвали с руками" с аттестатом без троек и еще и после аэроклуба. Стал курсантом ЧВВАКУШ! Был культоргом роты, спортсменом-парашютистом, выступал за батальон на всех спортивных соревнованиях. Нормально учился, пока училище не стали разгонять в 1998 году... Командование ясно дало понять, учиться дальше смогут не все,а лишь "сынки", т.к. из училища тогда сделали штурманский факультет Балашова. А я простой парень, папа всего лишь м-р... Пытался перевестись "по-знакомству" в Курган, там тогда было летное училище авиации погранвойск, не получилось...там их самих кромсали... Вообщем выдали мне диплом о незаконченном высшем, дали денег и всё...на этом моя служба в армии кончилась. Вернулся в аэроклуб, допрыгался до 97 прыжков, полетать не получилось - и там всё развалилось. После переезда в Калининград ВЕРНУЛСЯ В НЕБО! Курсант-летчик местного аэроклуба, летал на "Икарусах", пока их не забрали лизингодатели, сейчас ждем Цессны 152, 172...скоро должны пригнать, буду дальше "небо коптить", хочу получить св-во Пилота-любителя. Вообщем, господа, авиация - это навсегда... особенно если она впитана с молоком матери под звуки взлетающих на форсаже Су-15ТМ из ДЗ в Безречной или потом из Вайнеде.
Вы же тоже наверное автоматически задираете голову вверх, и ищете глазами то, что где-то летит? А найдя, мысленно желаете -" удачного полета, ребята!", потому что, вы, как и я, ИЗ АВИАЦИИ и это НАВСЕГДА!!!

Абсолютно верно подмечено,Денис!Голову задираешь на любой ЛА в небе- от "пассажира" до "ультра-лайт",не говоря уже о редких в наше время "вояках".Я тоже вырос в авиагарнизоне под форсажи,группу СД в ТЭЧ и частые похороны разбившихся на Су-9 и ЯК-28 летчиков.Мечтал о небе,но рост(197) и дальтонизм приземлили и сделали СДшником-все рядом с самолетом.Развал Союза,парад суверенитетов-отлучили от армии,я уже 18 лет как на "гражданке".Но любовь к авиации,к ее романтикам и патриотам несу в себе до сих пор! Удачи Вам во всех начинаниях,успехов и искреннее пожелание пронести Вашу чистоту и искренность через всю жизнь!Притом долгую! Пишите,пожалуйста,еще!
Приятно знать,что есть молодые люди разделяющие твои взгляды!

ВЕРНУЛСЯ В НЕБО - и это самое главное!
Меня с Вайнеде связывали командировки с 1986 по 1992 год, минимум пару раз в году, когда полк входил в состав 27 Рижского корпуса и, соответственно, 6 ОА ПВО в Питере, где я и тянул лямку. Первый раз ехал из Риги на ЛАЗовском автобусе довольно долго, уже и асфальт давно закончился и вокруг пылит грунтовка, а пункта назначения все никак не видать. Но вот автобус обгоняет мотоциклист с характерным защитным устройством на башке в виде ЗШ-5. Ну теперь все встало на свои места - цель командировки близка!
По службе всегда общался с начальником службы АВ Колей Орловым, командиром ОБАТО Железовым(реже) и НШ Гогенко(чаще, прекрасный человек, вечная память), своим кашником нач.ГППР и потом инженером по АВ Вовкой Алкаевым, инженером по РЛО д-пилсским ("крепостным")Саней Николаенко, замом. по ИАС Сущенко(Афанасьевич?).

ДЕНИС, с твоим отцом мне посчастливилось служить в 1 АЭ Вайнедского ИАП (1989-1992 г.г.). В 80-е годы Валерий Владимирович являлся начальником группы регламентных работ по самолету и двигателю, затем его назначили заместителем начальника ТЭЧ ИАП. В этот период службы фото капитана Мигура В.В., как лучшего специалиста ИАС полка попадает в окружную газету ЗА РОДИНУ (1983 год, 23 июля). В 1989 году командование полка делает рокировку – заместителя командира 1 АЭ по ИАС капитана Малахова отправляют начальником ТЭЧ, а майора Новака (начальника ТЭЧ) в 1 АЭ. Майор Новак уговаривает твоего отца согласиться перейти вместе с ним на стоянку, где проблем у Валерия Владимировича явно прибавлялось бы. Служба в ТЭЧ была более размеренной, безмятежной и бестревожной. Таким образом твой отец стал заместителем инженера 1 АЭ (и до самого ДМБ, т.е. до расформирования - до вывода). Его стараниями наш технический персонал АЭ обзавелся собственной баней, круче чем в ТЭЧ (со слов твоего отца). Валерий Владимирович был честным, компанейским, общительным товарищем, его подколки со своеобразной улыбкой вспоминаю до сих пор. На АЭ-ских посиделках – душа компании.
Царство Ему небесное…

спасибо БОЛЬШОЕ за хорошие слова! ОЧЕНЬ приятно знать, что моего батю помнят!