Днепр - Кайдаки

F_42 писал(а):

cumulus писал(а):

В 84-86 годах технарили "стуооденты" Саня Дубинин и Валера... фамилию забыл

Валера Казаков?

Да! Он самый. Это фото к слову снимал я. Датируется - июнь 1984г.
Мы только форму надели. А то два месяца в гражданском переучивались, сначала в Москве на "Салюте", потом в Горьком на заводе. А самолеты мы приняли уже в последних числах августа.
Свой борт точно никогда не забуду - 28. Принимал у Вити Дубка.Хороший самолет был, ухоженный. И главное на разгоны потом не ходил-были хлопуны обшивки на верхних панелях воздухозаборников. Зато "доился" аппарат просто на заглядение.
Можно было звание "почетного дояра ПВО" присвоить сразу.

cumulus писал(а):
Свой борт точно никогда не забуду - 28... И главное на разгоны потом не ходил-были хлопуны обшивки на верхних панелях воздухозаборников. Зато "доился" аппарат просто на заглядение.
Можно было звание "почетного дояра ПВО" присвоить сразу.[/quote]

Это ты, Глеб, видимо, служил еще до изменения норм расхода СВС.

Были времена, когда действительно, списывали по общему времени полета, независимо от того, был ли разгон больше М-1,5(при этом открываются заслонки охлаждения генераторов, и закрытый цикл циркуляции массандры превращался в открытый, связываясь через дренажные трубки с атмосферой, т.е. шел реальный расход), или не было разгона, а значит, и реального расхода.
А потом эту халявную "лавочку" все-таки прикрыли, ввели новые нормы расхода, и списывать СВС можно было только именно при разгонах и полетах на "чердак", учитывая время полета на М больше 1,5.

Так что тебе, Глеб, повезло.
После этих новаций твоя "дойная корова" со своими хлопунами автоматически превратилась в другого представителя отряда парнокопытных, с которого стало толку -
как с козла молока... :laugh:

Ага ! Нормы списания были при мне такие - минута работы двигателя - 1 литр. И не важно, что самолет стоит. Даже после газовок на боевом дежурстве можно было списывать! Потом, году в 86-м стали списывать по принципу "колеса в воздухе"... время пошло - минута, литр. А потом все пропало... все пропало....
Я как пришел на стоянку 1АЭ в августе 84 года. первое,что меня покорило - кто то из техников сидел и в ведре СВСа мыл ноги... Болдышев по моему. Меня это тогда просто убило. Были потом случаи, что просто выливали лишнее на газон. Хотя, если чесно - то конечно не это главное. Но значительный эффект СВС на нашу тагдашнюю жизнь оказывал, тут не поспоришь.
Ксати и топливо списывали... притом тоннами. Вот интересно почему моей "ласточки" №28 на запорожском АРЗ нет ? Я когда уходил весной 86 года ее на наш ремзавод утащили. Там думаю планер должны были сделать. А вот какова ее дальнейшая судьба ?

cumulus писал(а):

Вот интересно почему моей "ласточки" №28 на запорожском АРЗ нет ?

Не всем самолетам посчастливилось уйти в 1996 году своим ходом на Запорожье. Большинство было разобрано и порезано на месте. Из имеющихся у меня фото 25-х с ЗАРЗа (разных лет), борта №28 на них не было. Так что, скорее всего, свой конец он нашел в Днепре.
Ушлые коммерсанты, чтобы не отстыковывать плоскости от фюзеляжа, просто закладывали тротиловые шашки под корневую часть крыла и взрывали. Из моего окна в 1997 году эти взрывы во 2АЭ было хорошо видно и слышно.

Печально это. Я так понимаю, что и часть васильковских машин и запорожских разделила эту печальную участь.

Часть Васильковских (очень малая - боевые №№36,72, пара спарок 40 и 80) - да. Запорожские - нет. В десятых числах ноября 1990 года 738 ИАП перебазировался в Сары-Шаган, откуда 24 борта в июне 1991 года ушли в Ак-Тепе (в состав 152 ИАП), остатки Запорожского полка, после развала Союза - в Семипалатинск. Эти 24 борта в АК-Тепе хорошо видны в Гуглзёме. Был там, знаю.