Земля пухом и Царствие Небесное...
И позволю повторить свою зарисовку, которая дала начало ветке "Гвозди бы делать из этих людей!". В конце 2006 года.
Ни одно слово в ней не изменено с момента написания и опубликования на нашем сайте.
"Да простит меня уважаемый админ, но не могу не удержаться от открытия новой темы. Вынашиваю её давно, ещё с весны, дополнительные материалы для её открытия появились в июне, а сподобился накропать пару строк только в декабре.
Итак, начинаю.
Тема будет звучать следующим образом: «ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!». Пару раз это выражение упоминал в своих рассказах всеми нами уважаемый ДЕДушка, но, честное слово, я это название придумал немного раньше. Так что, ДЕДушка, не сочти за плагиат.
Это крылатое выражение как нельзя больше подходит для авиации, поэтому думаю, что моё начинание поддержат и другие товарисчи форумяне, которые неоднократно сталкивались по жизни с подобными примерами. Я сам лично гарантирую минимум четыре – пять заметок на эту тему. Будут и серьёзные, и смешные, но за то, что они произошли на самом деле, а не моя выдумка – отвечаю.
Итак, 7 декабря 1982 года, вторник. Днепропетровский полк с честью выполнил поставленные перед ним в течение учебного года задачи, план по налёту (а это, если мне память не изменяет на тот момент составляло что-то порядка 3 с половиной тысяч часов (трепещите, младшие поколения, это – три-четыре лётные смены в неделю и постоянно минимум 92% боеготовых самолётов!!!). Полёты в декабре изредка, только для «поддержки штанов».
Но рядышком с нами за забором находится ремзавод, у которого декабрь месяц – самый напряжённый, надо давать годовой план, а до него ещё ой как далеко! Не правда ли, Лёлик?! Поэтому завод вытащил на облёты пару - тройку своих самолётов, и они выполняют полёты. Руководит полётами представитель нашего полка подполковник Лобас (своего руководителя полётов у ремзавода, разумеется, не было).
Теперь сделаю небольшое лирическое отступление на некоторое время назад. Я пришёл в полк в августе 82-го года, полком командовал полковник Ореховский, а до него командиром был полковник Губанов Виктор Кирович. И как лётчик, и как руководитель (по рассказам сослуживцев) был замечательный.
Чего стоит, например, такой факт. На шесть тридцать утра назначена разведка погоды. Время пять тридцать-пять сорок пять – Виктор Кирович в своём кабинете (не уходя с вечера домой) с наиболее выносливыми товарисчами «принимает на грудь». Подъезжает «УАЗик», Виктор Кирович садится в него, едет на полёты, проходит медосмотр – давление 120/80, садится в спарку и летит на разведку погоды, затем делает постановку задач на полёты, отлётывает смену, а после смены ещё занимается какими-то бумажными делами в своём кабинете.
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!
Как обычно, в гарнизоне всегда есть недовольные, подсиживающие и.т.п. Приехала комиссия из Москвы, нашла какие-то недостатки (а как же без них?!) в расходовании ГСМ, особенно, спирта и сняла командира полка заодно с зам. по ИАС. И идёт Виктор Кирович начальником ЛИС – лётно испытательной станции на соседний ремзавод.
И именно он в вышеуказанный день облётывал один из самолётов.
Приезжаем мы на своей спецмашине ЛУЧ-71М на обед, и во время обеда по громкой раздаётся сообщение: «На дальнем старте разбился Губанов». Естественно, подрываются практически все, но наша группа и присоединившиеся к нам и радистам на ПСТОшке оказываются на месте аварии одними из первых. По пути нам навстречу попадается мчащаяся «санитарка» в сопровждении «УАЗика».
Приезжаем мы на дальний старт и наблюдаем следующую картину:
На бухте с тросом АТУ лежит то, что раньше было, как принято говорить, серебристым красавцем МИГ-25-м. Три пожарки пытаются загасить пламя. Крыша здания ближнего привода снесена, как и не бывало её. В нескольких метрах от самолёта лежит катапультное кресло КМ-1М. Поблизости суетятся специалисты с завода, АОшники на всякий случай снимают «Тестер-У3», закрываясь куртками от горячего воздуха со стороны горящих двигателей и хвостовой части…
Но самое главное, выясняется, что Губанов-то ЖИВОЙ!! Сразу после падения подъехала санитарка, и его забрали и повезли сразу в город в госпиталь. Несмотря на многочисленные ушибы и переломы, на то, что одна нога в районе колена болталась на одном сухожилии, сознания он не терял и по прибытии помощи заявил, что виноват только он один, больше никто.
Что же произошло?
При выполнении захода на посадку руководитель полётов Лобас говорит лётчику: «Идёте ниже глиссады». Губанов в ответ: «Понял, вижу», - и продолжает полёт ниже глиссады. Лобас снова ему: «Идёте ниже глиссады». Ответ – тот же. В это время шасси уже выпущены, и колёсами шасси Губанов цепляет за крышу будки ближнего привода (надо отметит, что сооружение было стационарным, кирпичным). Естественно, начинается резкое падение, и самолёт обрушивается на одну из бухт с тросом АТУ, как раз той частью, где находится кабина. Вследствие резкого удара срабатывают пиропатроны, и кресло вместе с лётчиком выбрасывает из самолёта (каким образом, честно, подробностей не знаю, не специалист, но что было – то было) и ударяет его о землю…
Самолёт, естественно, восстановлению не подлежит, занесен в графу «безвозвратные потери».
А что же Губанов? А Губанов находится в госпитале и постепенно начинает выкарабкиваться, и наступает момент, когда он, заметно прихрамывая, с палочкой идёт по гарнизону!!! Вы бы видели радость на лицах очевидцев этого события.
А что же дальше? – спросите вы. А дальше Губанов просит всевозможные комиссии, чтобы ему РАЗРЕШИЛИ ЛЕТАТЬ СНОВА!
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!
Но увы, несмотря на все его былые заслуги и громадное желание, летать ему так и не разрешили…
Прошло более двадцати трёх лет…
17 июня 2006 года. После почти семнадцатилетнего перерыва по приглашению бывших сослуживцев я приехал в бывший родной гарнизон в город Днепропетровск на празднование Дня уже десять лет несуществующей части (официально он считается 15 июня, но 17-е число – суббота, у многих выходной, поэтому может собраться больше людей). На два часа пополудни назначено общее построение перед памятником на въезде в городок. На том построении присутствовал и несравненный литератор, обладатель «золотого пера форума сайта ДВВАИУ» (я думаю, что вскоре мы сообща присвоим ему это звание), автор улётных историй «Историй про Васю» - Лёлик собственной персоной, чему документальное подтверждение в виде фотографии я расположу на другой ветке форма.
Итак, собирается достаточно много народу, выносится знамя. В общем, всё как положено, как учили. Присутствуют два командира полка разных лет, а принимает доклад не кто иной, как ПОЛКОВНИК ГУБАНОВ ВИКТОР КИРОВИЧ собственной персоной! В добром здравии, в форме, бравый, подтянутый, без палочки и даже не прихрамывает.
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!
После перемещения в кафе ему же первому и было предоставлено вступительное слово перед поднятием первой чарки. Уже поздним вечером, в конце мероприятия я подошёл к нему, представился (мы никогда не были знакомы) и просто выразил своё восхищение мужеством этого человека, желанием жить и летать и попросил разрешения пожать ему руку. Это рукопожатие я помню до сих пор…
ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ!"
... Моим любимым тренажером тогда командовал Куницкий, Саня Ткаченко только вернулся из Красноводска, потеряв квартиру в Днепре, Гаевой в корпусе был...
