[Благодаря высоким летно-тактическим характеристикам модификация Ме-109Е (1940 год.) находилась в производстве без существенных изменений в течение первых двух лет второй мировой войны, и лишь с 1941 года начали появляться более совершенные модификации F,G и К. В зависимости от установленного оборудования и вооружения каждая модификация имела по нескольку вариантов и подвариантов. Например, модификация G существовала в 12 основных вариантах и в более чем 30 подвариантах, предназначенных, например, для выполнения задач истребителя-бомбардировщика или фоторазведчика. Переоборудование самолетов осуществлялось с помощью так называемых "переделочных комплектов". Имелось два вида комплектов: с помощью комплектов первого вида самолеты переоборудовались в заводских условиях, а комплекты второго вида предназначались для переоборудования в полевых условиях силами авиаремонтных подразделений. К обозначению модификации самолетов с комплектами первого вида добавлялись буквы "U" и номер соответствующего комплекта, а при использовании комплектов второго вида - буква "R" и номер комплекта.
Основные модификации
Ме-109А - изготовленные в 1936 году опытные образцы с двигателем Юмо-210А мощностью 610 л.с.
Ме-109В-1 - выпущенная в 1937 году в количестве 30 машин первая серийная модификация с двигателем Юмо-210Д (535 л.с.).
Ме-109В-2 - предназначенная для воевавшего в Испании легиона "Кондор" модификация с двигателем Юмо-210Да (720 л.с.). В 1937 году было выпущено 24 самолета этой модификации. Вооружение модификаций В-1 и В-2 состояло всего из двух 7,92-мм пулеметов.
Ме-109С - серия из 60 машин с четырьмя 7,92-мм пулеметами, выпущена в 1938 году.
Ме-109Д - переходная модификация к самолетам с двигателем ДВ-601А (1100 л.с.) фирмы "Даймлер-Бенц". Выпущено 200 машин.
Ме-109Е-1 - выпущенная в 1939 году серия из 1540 самолетов новой модификации с двигателем ДВ-601А и с усиленным вооружением (2 х 7,92-мм пулемета и 2 х 20-мм пушки). Имелся вариант истребителя-бомбардировщика Ме-109Е-1/В, способного нести до 250 кг бомб.
Ме-109Е-3 - использовавшаяся в "Битве за Англию" модификация истребителя с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками. Выпущено 1868 машин.
Ме-109Е-4 - выпускавшаяся в 1940 году модификация истребителя бомбардировщика с двигателем ДВ-601М (1200 л.с.). Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и двух 20-мм пушек. Имелся вариант ночного истребителя Me-109E-4/N.
Me-109 Е-5, 6, 9 - модификации истребителя-фоторазведчика.
Ме-109Е-7 - штурмовая модификация с дополнительным бронированием двигателя, выпускалась в 1941 году для использования в Северной Африке.
Ме-109Е-8 - дальнейшее развитие Е-1 с дополнительным топливным баком под фюзеляжем.
Me-109F-0 - разработанная в 1940 году модификация с более совершенными аэродинамическими формами - убран подкос к горизонтальному оперению, увеличен кок винта, закруглены законцовки крыла, улучшена форма капота двигателя. На самолете установлен двигатель ДВ-601М. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и одной 20-мм пушки, стрелявшей через вал пропеллера. К моменту нападения Германии на СССР 60% истребителей Ме-109 относились к этой модификации. В течение длительного времени при ведении боев до высоты 4000 м они превосходили все советские истребители. Было выпущено более 2000 самолетов модификации F.
Me-109F-2/Z - модификация с системой GM-1, позволявшей на короткое время повысить мощность двигателя за счет впрыска в патрубок нагнетателя закиси азота.
Me-109F-2/Trop - вариант истребителя для использования в Северной Африке. Снабжен более эффективными фильтрами для предотвращения попадания песка в двигатель.
Me-109F-3 - появившаяся в начале 1942 года модификация с двигателем ДВ-601Е (1300 л.с.).
Me-109F-4 - эта модификация выпускалась с 1942 года в вариантах истребителя-бомбардировщика F-4/B, истребителя F-4/R-1 с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками и истребителя F-4/Z с системой GM-1.
Me-109F-5, 6 - модификации истребителя-фоторазведчика.
Me-109G-0 - нулевая серия самолетов модификации G ("Густав") с герметичной кабиной пилота, усиленным шасси и 13-мм пулеметами MG-131 вместо 7,92-мм пулеметов MG-17 над двигателем. Модификация G находилась в производстве до окончания войны. Всего выпущено 14122 самолета этой модификации.
Me-109G-l - выпускавшаяся с 1942 года модификация с двигателем ДВ-605 (1475 л.с.). В 1943 году выпускался тропический вариант этого самолета Me-109G-l (Trop).
Me-109G-2 - модификация фоторазведчика, вооруженного четырьмя 7,92-мм пулеметами.
Me-109G-3 - вариант модификации G-1 с некоторыми улучшениями конструкции.
Me-109G - 4, 5 - модификация фоторазведчика. Me-109G-6 - модификация с негерметичной кабиной, вооружение усилено - 2 х 13-мм пулемета, 1 х 30-мм пушка и 2 х 20-мм пушки. Выпускавшийся в 1943 году вариант истребителя-бомбардировщика Me-109G-6/R-l мог нести одну бомбу весом 250 или 500 кг, а вариант Me-109G-6/R-2 был оборудован для запуска двух реактивных снарядов Wgr-21.
Me-109G-8 - модификация фоторазведчика, выпускалась в 1944 году.
Me-109G-10 - истребитель с двигателем ДВ-605Д, развивавшим максимальную мощность 1800 л.с. Максимальная скорость составляла 685 км/час, что было наибольшим показателем для серийных истребителей Me-109.
Me-109G-12 - двухместный учебно-тренировочный самолет, был разработан в 1944 году.
Me-109G-14 - дальнейшее развитие Me-109G-6 с различными вариантами двигателя ДВ-605. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек.
Me-109G-16 - истребитель-штурмовик с дополнительным бронированием двигателя и радиатора.
Ме-109Н - выпущенная в нескольких вариантах модификация высотного истребителя-перехватчика. Вооружение: 2 х 7,92-мм пулемета и 1 х 30-мм пушка, практический потолок - 14600 м.
Me-109J - модификация, разработанная в 1944 году для лицензионного производства в Испании.
Ме-109К - запущенная в серийное производство в 1945 году модификация истребителя с двигателем ДВ-605А SCM/DCM (максимальная мощность 2000 л.с.), вооружение некоторых вариантов было усилено до двух 15-мм пушек и трех 30-мм пушек.
Ме-109Т - вариант Ме-109Е, предназначенный для базирования на авианосце "Граф Цеппелин".
Было три стадии развития Ме-109 от Ме-109В до Ме-109G. Ме-109 сделали 2 главных развития "скачками". Первый скачок был от Эмиля к Фридриху.
Сначала была выпущена ранняя версия Ме-109, полетевшая в 1938 году, оснащенная двигателем Jumo 210 (670 л.с.), деревянным винтом фиксированного шага и двумя синхронизированными пулеметами MG17. Следом была модель Ме-109С с двухлопастным пропеллером переменного шага и дополнительными двумя пулеметами в крыльях.
Затем появилась модель E (Эмиль) с намного более мощным двигателем DB601A, который был перевернутым V-12 мощностью 1100 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Этот Ме-109Е оснащался трехлопастным винтом переменного шага фирмы VDM (Vereinigte Deutsche Metallwerke). Структура крыла была усилена.
Следующий скачок был от Г до K, который не столь четко виден, потому что много компонентов, разработанных для K (являющийся в основном готовым в конце 43 года) использовались сначала для поздних G-6, G-10 и G-14 прежде, чем они наконец использовались на K-4.
И это не был тот же самый самолет, как в 38 году, фактически уже к 42 году самолет был очень сильно улучшен. Давайте посмотрим на динамику развития мощности и веса: В течение 10 лет, мощность была увеличена в 2.5 раза, в то время как увеличение веса было только в 1.6 раз! Другой факт: Хотя Спитфайр и был представлен 3 года спустя, он был с самого начала и до конца своей жизни, ниже Ме-109 с технологической точки зрения.
На истребителе Ме-109Ф установлено два пулемета и одна пушка, на истребителе Ме-109Г - три пушки и два пулемета, - все для стрельбы только вперед. Количество боеприпасов на истребителе Ме-109Ф по 500 патронов на пулемет и 200 снарядов на пушку, на истребителе Ме-109Г - по 500 патронов на пулемет и 200 снарядов на центральную пушку и по 140 снарядов на крыльевые пушки.]
Я склонен к тому, что на моей фотографии с Поклонной горы - «Фридрих»
