Центральная Угловая (22-й гв. ИАП) - Д.Восток.

Ух, как ровнехонько взлетают! Красавчеги!

Действительно красавцы!!! Да ещё и НОВЫЕ!!! Значит, еще что-то выпускают и направляют в строевые части. Нет слов, одни положительные эмоции…

"ОПЯТЬ ЛЕТАЕМ, КАК В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ, И В СУББОТУ ДО 20.00 ПО ЧЕТЫРЕ СМЕНЫ В НЕДЕЛЮ". Это тоже радует старую авиационную душу… так хочется поучаствовать в полетах, руками самому все потрогать…

У меня просьба-вопрос к Олегу Морозову (он хоть и далеко географически, но ментально намного ближе к этой взлетающей паре красавцев) – насколько это новые самолеты, как их много и вообще какие перспективы для полка, который в обозримом будущем фактически в одиночку будет прикрывать все восточное приграничье России?

Ответы нужны хотя бы для того, чтобы немножко вывести (или наоборот) меня из того удрученного состояния, в котором я пребываю после изучения мнений о причинах недавнего (5 декабря) падения МиГ-29 в гарнизоне Домна (Читинская область).
Как по мне, ситуация дикая - на эксплуатационных перегрузках около 4-х единиц развалился истребитель, с заявленной эксплуатационной перегрузкой 9g.

Картина трагедии (катастрофы) произошедшей с МиГ-29 всем уже практически понятна, я только в двух словах…
При пилотировании в зоне, летчик выполнил несложный аэродинамический маневр «косая петля» (все её неоднократно видели по ТВ на заключительном этапе Скниловской трагедии), на выходе из петли самолет имитировал атаку наземной цели. Максимальная перегрузка в этот момент составила 4,2g, скорость 800, высота тоже около того. Итог – отрыв киля (!!!!) с разрушением задней части фюзеляжа, разгерметизация гидросистемы, в результате чего стабилизаторы стали «на упор» (сорри за упрощение, спецы растолкуют как надо), воздушным потоком самолет развернуло носовой частью вверх (своеобразная «кобра Пугачева»), при этом скорость его резко упала, а перегрузка достигла 25-40 единиц, точнее пока данных нет, т.к. «Тестер» при перегрузке 25 отключился (могу ошибаться, где-то читал, что такое случалось и на 12g). Летчик даже ничего не успел понять (в крови адреналина не было), погиб от разрыва внутренних органов в результате чудовищной перегрузки. Самолет упал плашмя, сгорел.

По информации, после осмотров самолетов в полках МиГ-29-х, этот дефект оказался массовым.
Разрушение произошло из-за выхода ресурса планера. На такой срок эксплуатации они не расчитаны, при осмотре практически на всех МиГах, летавших после 2004 года, найдены усталостные трещины видные невооруженным глазом. Металл на силовых балках на отдельных бортах просто расслаивается. Также на узлах навески стабилизаторов обнаружены деформации силового набора.
Причина очевидна - неудовлетворительное хранение, нарушение режимов эксплуатации, неумелое техобслуживание.
Пишут, что практически все полки на 29-х сейчас стоят без килей (изучается фактическое положение дел), в т.ч. и такие придворные как Кубинка. Хотя в Курске самые молодые самолёты (93 года выпуска), а всё равно оказались не СТУ. Есть информация что более-менее живыми оказались Андреапольские борты, туда сейчас летчиков чуть ли не со всей России полетать привозят.
Практически весь парк встал. Подобное скоро предвидеться и в отношении Су-27- та же ситуация.
Что делать? Самолетам то лет по 20-25!!! Это же еще советские!!! Об отношении к ним говорит чуть ранее выложенная фотка спарки с неприлично облезлым конусом…Или краску радиопрозрачную попиз…ли на покраску ворот гаражей (кстати, любопытно взглянуть на белые гаражные ворота! :laugh: ), или действительно отношение такое, после нас хоть потоп … выжмем из этого железа все что можно - «ОПЯТЬ ЛЕТАЕМ, КАК В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ, И В СУББОТУ ДО 20.00 ПО ЧЕТЫРЕ СМЕНЫ В НЕДЕЛЮ». Я опять возвращаюсь к этой цитате.
Летать надо обязательно, но что будет чувствовать летчик, зная, что железо пятый раз уже доживает свой век, он ведь лишний раз ручку на себя не перетянет, а это уже не боевое применение, а так - «линейная пассажирская авиация».
Я немного утрирую, но думаю, что недалек от истины.
Что делать то дальше?
Везде читаю, что поступлений новых самолетов нет и не будет.
Читал, что на авиазаводе в Луховицах уже десять лет гниют полтора-два десятков МиГ-29, изготовленные для каких-то папуасов. Выпущенные и неоплаченные. Не хотят платить папуасы, не нравится им что-то.
Вот по этому поводу цитата:
«Министерство обороны России закупит у РСК "МиГ" истребители МиГ-29, ранее предназначавшиеся для ВВС Алжира, сообщает Lenta.ru со ссылкой на "Интерфакс".
Контракт, согласно которому производитель поставит ВВС РФ 28 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ, уже подписан. В ближайшее время планируется заключить соглашение на поставку еще шести истребителей МиГ-29УБ.
Все самолеты будут поставлены ВВС России в течение текущего года.
Контракт между Алжиром и российской компанией "Рособоронэкспорт" на поставку 34 МиГ-29 был заключен в 2006 году. Его стоимость, по неофициальным данным, составила более 1,2 миллиарда долларов. Получив в 2006-2007 годах 15 самолетов, Алжир прекратил приемку, заявив о ряде выявленных неисправностей. После этого было принято решение вернуть самолеты в Россию».

Ладно Украина, она всегда паразитировала в вопросах боевой авиации, своего ничего не было, дай Бог, что бы сегодня в общей сложности пару десятков бортов смогли в небо поднять. Но Россия!!!??? Там ведь целый авиапром!!! КБ всевозможные, Нижний, Луховицы, Комсомольск, Новосибирск, Пермь!!! Микоян, Сухой, Климов, авионика, вооружение, материалы-ГСМ!!! Почти весь цикл у себя!!!
Неужели это конец!? Широко разрекламированный Су-34 тоже ведь никуда не пойдет. Себестоимость самолетов, выпускаемых столь малыми сериями, делает их золотыми и фактически означает нецелесообразность выпуска…
И речь идет о ЕДИНИЦАХ, в лучшем случае о паре десятков машин на всех и навсегда.

В конец очень не хочется верить. На Россию в вопросах авиации всегда смотрел с надеждой, да и сейчас смотрю…больше то ведь не на кого ….
Получается, что нам в этой жизни несказанно повезло, если нам дали возможность пропустить через себя столь дорогое и ныне редкое явление, как военная авиация. Застали то мы не самые худшие времена…фактический расцвет авиации.
Казалось, так будет всегда и везде. Увы…пехота и мебельная контора рулят…
Посему, эта пара новых «сушек» как бальзам на раны. Сколько их таких еще поднимется в небо, или закат и смерть военной авиации тоже придется на наше поколение?

P.S. Прошу прощения, вроде бы конкретно к этой ветке не относится, просто я, так сказать, поближе к живой матчасти на огонек заглянул...

Foxbat42, насчёт Новых Су-27СМ в 22-м ГИАП. Я так понимаю, что самолёты Су-27 отправлялись из полка на завод-изготовитель в Комсомольске-на-Амуре. Там их начиняли новым оборудованием и они получали индекс Су-27СМ. Так, что они не совсем "новейшие", как я написал в подписи под фото, но это совершенно уже другие машины. Полк постепенно переворужается таким образом (партиями).
Ну а первый полк на Су-27СМ - это "лидерный" 23-й ИАП (Комсомольск-на-Амуре, аэр. Дзёмки).
То, что мой 22-й ГИАП летает много - это радует. Всякий из нас это поймёт. Хотя все мы радовались, когда по какой-либо причине в полку "забивали" полёты.
Ну а по Су-27СМ, я думаю, можно найти информацию в Интерете. Достаточно набрать в поисковых системах "Су-27СМ".

Спасибо за ответ. Увы, но именно такой я примерно и ожидал...все-таки не новые, жаль...свежая заводская краска да пара-тройка модернизированных блоков.
Когда наши кайдакские МиГ-25 с "П" на "ПДС" модернизировали, им лет по пять от роду было, впереди ресурса море, а эти, наверное, свой второй десяток скоро закроют.
Все равно, лучше что-то чем ничего...
Китайцы уже свой собственный (хотя и контрафактный) Су-27 в воздух подняли...
За кем последнее слово будет?

О.Морозов писал(а):

Foxbat42, То, что мой 22-й ГИАП летает много - это радует. Всякий из нас это поймёт. Хотя все мы радовались, когда по какой-либо причине в полку "забивали" полёты.

Привет!
Чугуевский полк тоже летает часто-как в былые времена.Но...до июля-летом матчасть передадут(куда еще не понятно),а саму часть свернут к декабрю.
Самые молодые самолеты-93 года,есть несколько бортов модификации "Д" - с дозаправкой-за ВСЕ время эксплуатации(с 1989 г.) такая задача ОДНИМ экипажем отрабатывалась ОДИН раз,а наведение в автоматизированном режиме 23-их или 27-ых из второй кабины-вообще НИ РАЗУ,так и жужжат 31-е МиГи как обычные перехватчики.
Грустно.

1983 г. Группа обслуживания АО 2-й эскадрильи.
В центре начальник группы ст. л-т Андрей Арестов (выпускник 35-й роты ДВВАИУ 1980 г.), справа - л-т С.Слемзин (двухгодичник), слева - сержант Л.Ройтур.
Андрюха Арестов был моим первым непосредственным начальником в полку. Году в 1984 или 1985 с этой должности (НГО) был сразу назначен инженером полка по АО на аэр. "10-й участок" (под Хабаровском).